Необходимостта от привеждане на буталото в положение на TDC възниква при извършване на много процедури, по-специално при регулиране на времето на клапана, подмяна на компоненти на задвижването на времето и др.
1. Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение и затегнете здраво ръчната спирачка или задните колела на автомобила. При бензинов двигател също деактивирайте системата за запалване, като изключите електрическите съединители на първичната (NV) верига (проводници с по-малък диаметър) възли на намотки (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Извадете ключа от запалването. Отстранете запалителните свещи (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
2. Поставянето на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя по един от начините, описани по-долу. Ако погледнете двигателя отпред (от страната на задвижването на синхронизацията), счита се, че нормалното въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка.
- Най-ефективният метод е въртенето на вала в нормална посока (в никакъв случай не се опитвайте да завъртите вала в обратна посока!) чрез болт, завинтен в края на предната му греда с помощта на гаечен ключ с тресчотка.
Забележка. При някои модели това изисква премахване на долния защитен екран от страната на предния пътник.
[Оригиналният източник се намира на уебсайта: Toyotaman.ru]
- Използването на дистанционно управление за управление на стартера ще спести време (следвайте инструкциите на производителя на уреда). Веднага щом буталото е достатъчно близо до ГМТ в края на такта на компресия, стартерът спира и се извършва по-нататъшна настройка, като се използва методът, описан в точка а;
- При наличие на помощник може да се извърши предварително пускане на двигателя чрез кратки задействания на стартера от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описания в точка b. Окончателната настройка отново се извършва ръчно, с помощта на гаечен ключ (виж точка а).
3. При бензиновия двигател 2UZ-FE разпределението на запалването се управлява от вграден процесор чрез бобини, монтирани над всяка свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. За да поставите двигателя в положение TDC, развийте свещта на първия цилиндър и завийте манометър на нейно място. Ще ви е необходима дюза с резба със свързващ маркуч с дължина най-малко 15 сантиметра (вижте глава Двигател).
5. Започнете да въртите коляновия вал от болта на шайбата в нормална посока (виж параграф 2). Приближаването на буталото до положението на TDC в края на такта на компресия е придружено от повишаване на налягането в цилиндъра. Продължете да въртите вала, докато маркировките за синхронизация се изравнят (вижте придружаващата илюстрация), ако случайно "прескочите" позицията на TDC, освободете натиска върху манометъра и завъртете вала още два пълни оборота!
6. Гаранцията за привеждане на двигателя в положението на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър е правилното подравняване на маркировките за синхронизиране на зъбните колела на коляновия вал и разпределителните валове.
7. Сега, по реда на запалване, един по един (вижте Спецификации), за да доведете буталата на останалите цилиндри до TDC, е достатъчно просто последователно да завъртите коляновия вал в нормална посока със стъпка от:
- При двигатели 2UZ-FE – 180°;
- При двигатели 1HD-FTE – 360°.