Potreba priniesť piest (jej) do polohy TDC dochádza pri mnohých postupoch, najmä pri nastavovaní časovania ventilov, výmene komponentov pohonu rozvodov atď.
1. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli a pevne zatiahnite ručnú brzdu alebo podložte zadné kolesá vozidla klinmi. Na benzínovom motore tiež vypnite systém zapaľovania odpojením elektrických konektorov primáru (HB) obrys (menšie drôty) zostavy cievok (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Vytiahnite kľúč zo zámku zapaľovania. Vypnite sviečky (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
2. Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora jedným zo spôsobov popísaných nižšie. Pohľad na motor spredu (z časovacieho pohonu), otáčanie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek sa bude považovať za normálne.
- Najúčinnejšou metódou je otáčanie hriadeľa v normálnom smere (nikdy sa nepokúšajte otáčať hriadeľom v opačnom smere!) pre skrutku zaskrutkovanú do konca jej predného čapu pomocou nástrčného kľúča s račňovým pohonom.
Poznámka. Na niektorých modeloch to vyžaduje odstránenie spodnej ochrannej clony na strane spolujazdca.
- Ušetrite čas používaním diaľkového ovládača na ovládanie štartéra (postupujte podľa pokynov výrobcu). Akonáhle je piest dostatočne blízko k TDC konca kompresného zdvihu, štartér sa zastaví a ďalšie nastavenie sa vykoná metódou opísanou v odseku a;
- Ak je k dispozícii asistent, predbežné vytočenie motora sa môže vykonať krátkymi zábermi štartéra zo sedadla vodiča pod vedením operátora. Princíp je rovnaký ako v bode b. Konečné nastavenie sa opäť vykonáva ručne pomocou nástrčkového kľúča (pozri bod a).
3. Na benzínovom motore 2UZ-FE je distribúcia zapaľovania riadená palubným procesorom cez cievkové zostavy inštalované nad každou sviečkou (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
4. Pre uvedenie motora do polohy TDC odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a na jej miesto naskrutkujte manometer, budete potrebovať závitovú trysku s pripojovacou hadicou dlhou aspoň 15 cm (pozri kapitolu Motor).
5. Začnite otáčať kľukovým hriadeľom na skrutke remenice v normálnom smere (pozri odsek 2). Približovanie piestu do polohy TDC konca kompresného zdvihu je sprevádzané nárastom tlaku vo valci. Pokračujte v otáčaní hriadeľa, kým sa značky zarovnania nezhodujú (pozrite si sprievodný obrázok), s náhodným «pošmyknutia» Do polohy TDC, uvoľnite tlak z manometra a otočte hriadeľ o ďalšie dve plné otáčky!
6. Zárukou uvedenia motora do polohy TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca je primerané zarovnanie súosových značiek na ozubených kolesách kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov.
7. Teraz sa striedajte v poradí zapaľovania (cm. technické údaje), aby sa piesty zostávajúcich valcov dostali do TDC, stačí jednoducho postupne otočiť kľukový hriadeľ v normálnom smere s krokom:
- Na motoroch 2UZ-FE - 180°;
- Na motoroch 1HD-FTE - 360°.