Potreba uviesť piest do polohy TDC vzniká pri vykonávaní mnohých postupov, najmä pri nastavovaní časovania ventilov, výmene komponentov pohonu rozvodov atď.
1. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli a pevne zatiahnite ručnú brzdu alebo podložte zadné kolesá vozidla klinmi. Pri benzínovom motore tiež deaktivujte zapaľovací systém odpojením elektrických konektorov primárneho (PB) okruhu (drôty menšieho priemeru) zostavy cievok (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Vytiahnite kľúč zo zapaľovania. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
2. Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora jedným zo spôsobov popísaných nižšie. Ak sa pozriete na motor spredu (zo strany pohonu rozvodov), normálne otáčanie kľukového hriadeľa sa považuje za otáčanie v smere hodinových ručičiek.
- Najúčinnejšou metódou je otáčanie hriadeľa v normálnom smere (v žiadnom prípade sa nepokúšajte otáčať hriadeľom v opačnom smere!) skrutkou zaskrutkovanou do konca jeho predného čapu pomocou nástrčného kľúča s račňou.
Poznámka. Na niektorých modeloch to vyžaduje odstránenie spodnej ochrannej clony na strane spolujazdca.
- Používanie diaľkového ovládača na ovládanie činnosti štartéra ušetrí čas (postupujte podľa pokynov výrobcu spotrebiča). Akonáhle je piest dostatočne blízko k TDC na konci kompresného zdvihu, štartér sa zastaví a vykoná sa ďalšie nastavenie pomocou metódy opísanej v bode a;
- Ak je k dispozícii asistent, predbežné naštartovanie motora je možné vykonať krátkymi aktiváciami štartéra zo sedadla vodiča pod vedením operátora. Princíp je rovnaký ako v bode b. Konečná úprava sa opäť robí ručne, pomocou nástrčkového kľúča (pozri bod a).
3. Na benzínovom motore 2UZ-FE je distribúcia zapaľovania riadená palubným procesorom cez cievkové zostavy inštalované nad každou sviečkou (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
4. Priniesť motora TDC pozíciu, odskrutkujte spark plug prvého valca, skrutku a kompresia rozchod na pôvodné miesto. Budete potrebovať závitové tryska s pripojovacou hadicou aspoň 15 cm dlhé (pozri Kapitolu Motor).
5. Začnite otáčať kľukovým hriadeľom pomocou skrutky remenice v normálnom smere (pozri odsek 2). Nábeh piestu do polohy TDC na konci kompresného zdvihu je sprevádzaný zvýšením tlaku vo valci. Pokračujte v otáčaní hriadeľa, kým sa časové značky nezhodujú (pozrite si sprievodný obrázok), ak náhodou "preskočíte" polohu TDC, uvoľnite tlak na meradlo a otočte hriadeľ o ďalšie dve plné otáčky!
6. Zárukou uvedenia motora do polohy TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca je primerané zarovnanie rozvodových značiek na ozubených kolesách kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov.
7. Teraz, v poradí zapaľovania, jeden po druhom (pozri Špecifikácie), aby sa piesty zostávajúcich valcov dostali do TDC, stačí jednoducho postupne otáčať kľukovým hriadeľom v normálnom smere s krokom:
Oficiálny zdroj je na portáli ToyotaMAN
- Na motoroch 2UZ-FE – 180°;
- Na motoroch 1HD-FTE – 360°.