Konieczność ustawienia tłoka w położeniu GMP pojawia się podczas wykonywania wielu czynności, w szczególności: regulacji rozrządu, wymiany elementów napędu rozrządu itp.
1. Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym i mocno zaciągnij hamulec postojowy lub zablokuj tylne koła pojazdu. W przypadku silnika benzynowego należy również wyłączyć układ zapłonowy poprzez odłączenie złączy elektrycznych obwodu pierwotnego (PB) (druty o mniejszej średnicy) zespoły cewek (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Wyjmij kluczyk ze stacyjki. Wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
2. Ustawienie któregokolwiek z tłoków w położeniu GMP odbywa się poprzez obrócenie wału korbowego silnika w jeden ze sposobów opisanych poniżej. Jeśli spojrzysz na silnik od przodu (od strony napędu rozrządu), za normalny obrót wału korbowego uważa się obrót zgodny z ruchem wskazówek zegara.
- Najbardziej skuteczną metodą jest obrócenie wału w normalnym kierunku (pod żadnym pozorem nie próbuj obracać wału w przeciwnym kierunku!) za pomocą śruby wkręconej w koniec przedniego czopu przy użyciu klucza nasadowego z grzechotką.
Notatka. W niektórych modelach konieczne jest zdjęcie dolnej osłony ochronnej po stronie pasażera z przodu.
- Użycie pilota zdalnego sterowania do sterowania rozrusznikiem pozwoli zaoszczędzić czas (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta urządzenia). Gdy tłok znajdzie się wystarczająco blisko GMP po zakończeniu suwu sprężania, rozrusznik zatrzymuje się, a dalsza regulacja jest przeprowadzana metodą opisaną w punkcie a;
- Jeżeli jest pomocnik, wstępne uruchomienie silnika można wykonać poprzez krótkie uruchomienia rozrusznika z fotela kierowcy pod nadzorem operatora. Zasada jest taka sama jak opisana w punkcie b. Ostateczną regulację wykonuje się ponownie ręcznie, przy użyciu klucza nasadowego (zobacz punkt a).
3. W silniku benzynowym 2UZ-FE rozdziałem zapłonu steruje procesor pokładowy za pośrednictwem zespołów cewek zainstalowanych nad każdą świecą zapłonową (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Aby ustawić silnik w położeniu GMP, wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i wkręć w jej miejsce wskaźnik kompresji. Będziesz potrzebować gwintowanej dyszy z wężem łączącym o długości co najmniej 15 centymetrów (patrz rozdział Silnik).
5. Rozpocznij obracanie wału korbowego w normalnym kierunku za pomocą śruby koła pasowego (zobacz paragraf 2). Zbliżeniu się tłoka do położenia GMP na końcu suwu sprężania towarzyszy wzrost ciśnienia w cylindrze. Kontynuuj obracanie wału, aż znaki rozrządu się zrównają (zobacz załączoną ilustrację), jeżeli przypadkowo "przeskoczysz" położenie GMP, zwolnij nacisk na wskaźnik i obróć wałek o jeszcze dwa pełne obroty!
6. Gwarancją doprowadzenia silnika do położenia GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra jest prawidłowe ustawienie się znaków rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i wałków rozrządu.
7. Teraz, w kolejności zapłonu, po kolei (patrz Specyfikacje), aby ustawić tłoki pozostałych cylindrów w GMP, wystarczy po prostu kolejno obrócić wał korbowy w kierunku normalnym o krok:
- W silnikach 2UZ-FE – 180°;
- W silnikach 1HD-FTE – 360°.