Necesitatea de a aduce pistonul în poziția PMS apare atunci când se efectuează multe proceduri, în special, atunci când reglați sincronizarea supapei, înlocuiți componentele de transmisie etc.
1. Asigurați-vă că transmisia este în poziție neutră și puneți ferm frâna de parcare sau blocați roțile din spate ale vehiculului. La un motor pe benzină, dezactivați și sistemul de aprindere prin deconectarea conectorilor electrici ai circuitului primar (PB) (fire de diametru mai mic) ansambluri bobine (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului). Scoateți cheia din contact. Scoateți bujiile (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
2. Aducerea oricăruia dintre pistoane în poziția PMS se face prin rotirea arborelui cotit al motorului într-unul din modurile descrise mai jos. Daca te uiti la motor din fata (din partea transmisiei de sincronizare), rotirea normală a arborelui cotit este considerată a fi în sensul acelor de ceasornic.
- Cea mai eficientă metodă este să rotiți arborele în direcția normală (nu încercați în niciun caz să rotiți arborele în direcția opusă!) printr-un șurub înșurubat în capătul jurnalului său frontal folosind o cheie tubulară cu clichet.
Nota. La unele modele, acest lucru necesită îndepărtarea ecranului de protecție inferior de pe partea pasagerului din față.
- Utilizarea unei telecomenzi pentru a controla funcționarea demarorului va economisi timp (urmați instrucțiunile producătorului de aparate). De îndată ce pistonul este suficient de aproape de PMS la sfârșitul cursei de compresie, demarorul se oprește și se efectuează reglarea ulterioară folosind metoda descrisă la punctul a;
- Dacă există un asistent, pornirea preliminară a motorului poate fi efectuată prin activări scurte ale demarorului de pe scaunul șoferului, sub îndrumarea operatorului. Principiul este același cu cel descris la punctul b. Reglarea finală se face din nou manual, folosind o cheie tubulară (vezi punctul a).
3. La motorul pe benzină 2UZ-FE, distribuția aprinderii este controlată de un procesor de bord prin ansambluri de bobine instalate deasupra fiecărei bujii (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Pentru a aduce motorul în poziția TDC, scoateți bujia primului cilindru și înșurubați un manometru de compresie în locul acesteia, va fi necesară o duză filetată cu cel puțin 15 centimetri de furtun de conectare (consultați capitolul Motor).
5. Începeți să rotiți arborele cotit cu șurubul scripetei în direcția normală (vezi paragraful 2). Apropierea pistonului de poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie este însoțită de o creștere a presiunii în cilindru. Continuați să rotiți arborele până când marcajele de sincronizare se aliniază (consultați ilustrația însoțitoare), dacă "săriți" accidental poziția PMS, eliberați presiunea de pe manometru și rotiți arborele încă două ture complete!
6. Garanția aducerii motorului în poziția PMS a sfârșitului cursei de compresie a pistonului primului cilindru este alinierea adecvată a marcajelor de sincronizare de pe pinioanele arborelui cotit și ale arborilor cu came.
7. Acum, în ordinea aprinderii, unul câte unul (vezi Specificații), pentru a aduce pistoanele cilindrilor rămași la PMS, este suficient să rotiți pur și simplu succesiv arborele cotit în direcția normală cu un pas de:
- La motoarele 2UZ-FE – 180°;
- Pe motoarele 1HD-FTE – 360°.