- паливний бак;
- електричний паливний насос (змонтований усередині бака);
- головне реле системи упорскування та реле паливного насоса;
- форсунки;
- регулятор тиску палива;
- повітряний фільтр;
- корпус дросельної заслінки.
Автомобілі 1988-92 років. з двигуном 3F-E обладнані системою електронного упорскування палива (EFI-системою).
Автомобілі з 1993 р. з двигуном 1FZ-FE обладнані вдосконаленою системою прямого упорскування. Система впорскування на пізніших моделях відрізняється невеликими змінами систем регулювання тиску та контролю витрат повітря.
Система електронного упорскування палива
У системі прямого упорскування паливо вводиться у кожен циліндр через форсунки. Системою упорскування управляє процесорний блок (блок ECM), який задає тривалість імпульсів (кількість палива) у відповідь на сигнал з різних датчиків двигуна. Кількість повітря в горючій суміші задається дросельною заслінкою. Тиск палива регулюється за допомогою вакуумного розподільчого клапана (VSV-клапану). На прогрітому двигуні клапан зменшує тиск палива при запуску та збіднює суміш. На пізніх моделях управління VSV-клапаном забезпечується процесорним блоком, на ранніх моделях – спеціальною системою контролю запуску прогрітого двигуна (системою High Temperature Line-Up Pressure).
Паливний насос та магістралі
Циркуляція палива забезпечується електронасосом через пару сталевих трубок. Повернення палива, що випарувалося, в бак забезпечується системою уловлювання через окрему трубку. Насос спрацьовує під час вступу опорних імпульсів від блоку запалювання на процесорний блок. За відсутності цих імпульсів насос відключається через 2-3 сек.
Вихлопна система
До складу системи додатково входять датчик кисню та 3-компонентний нейтралізатор, який відноситься до системи очищення відпрацьованих газів та вмонтований у вихлопну трубу з метою зниження токсичності викидів.