- zbiornik paliwa;
- elektryczna pompa paliwowa (zamontowany wewnątrz zbiornika);
- przekaźnik głównego układu wtryskowego i przekaźnik pompy paliwa;
- wtryskiwacze;
- regulator ciśnienia paliwa;
- filtr powietrza;
- przepustnica.
Samochody 1988-92 z silnikiem 3F-E wyposażonym w elektroniczny układ wtrysku paliwa (System EFI).
Samochody od 1993 roku z silnikiem 1FZ-FE zostały wyposażone w udoskonalony układ wtrysku bezpośredniego. W układzie wtryskowym w późniejszych modelach wprowadzono drobne zmiany w regulacji ciśnienia i przepływie powietrza.
Oryginał publikacji znajduje się na stronie internetowej: TOYOTAMAN.ru
Elektroniczny układ wtrysku paliwa
W układzie wtrysku bezpośredniego paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra za pomocą wtryskiwaczy. Układem wtryskowym steruje jednostka procesorowa (ECM), która ustala czas trwania impulsu (ilość paliwa) w odpowiedzi na sygnały z różnych czujników silnika. Ilość powietrza w mieszance palnej ustalana jest za pomocą przepustnicy. Ciśnienie paliwa regulowane jest za pomocą zaworu sterującego podciśnieniem (Zawory VSV). Gdy silnik jest ciepły, zawór zmniejsza ciśnienie paliwa podczas rozruchu i zubaża mieszankę. W późniejszych modelach zaworem VSV steruje jednostka procesorowa, a we wcześniejszych modelach – specjalny układ sterowania rozruchem silnika (układ ciśnieniowy o wysokiej temperaturze).
Pompa paliwowa i przewody
Cyrkulacja paliwa odbywa się za pomocą pompy elektrycznej, która przepływa przez parę stalowych rurek. Powrót odparowanego paliwa do zbiornika odbywa się za pomocą systemu zbierającego poprzez oddzielną rurę. Pompa jest aktywowana w momencie otrzymania impulsów referencyjnych z układu zapłonowego do układu procesorowego. Jeżeli impulsów tych nie ma, pompa wyłącza się po 2–3 sekundach.
Układ wydechowy
System obejmuje również czujnik tlenu i 3-składnikowy neutralizator, który jest częścią układu oczyszczania spalin i montowany w rurze wydechowej w celu zmniejszenia toksyczności emisji.