A Toyota Camry generációinak leírása és története

Toyota Camry - közepes méretű autó (D-szegmens), egy japán cég gyártotta «Toyota Motor Corporation» 1982-től napjainkig. 2003-ig szűk testtel gyártották a hazai japán piacon (C-szegmens), amit úgy is hívtak «Toyota Vista» és széles test (D-szegmens) más országokba történő exportra, amely 1991-ben jelent meg és a jelenlegi szűk testet teljesen felváltotta. 1989-ben kiadtak egy üzleti osztályú szedánt «Lexus ES» (E-szegmens) az emelvényen «Camry», ami még gyártás alatt van. 2000 és napjaink között egy japán cég «Daihatsu» márkát kínál «Camry» jogosult «Daihatsu Altis», csak Japánban értékesítik. Ausztráliában a néven adták el az autót «Holden Apollo» 1989-től 1997-ig. Ugyanitt 1993-ban «Camry» motorral «V6» kezdték hívni «Toyota Vienta», és 2006 óta - «Toyota Aurion».

Név «Camry» a japán szó angol fonetikus átírásából származik «kanmuri», ami lefordítva: «korona». Ez egy céges hagyomány «Toyota», ami ennek a szónak a használatát jelenti a zászlóshajók elnevezésében. További példák a szó használatára «korona» A címben - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Toyota Tiara és «Toyota Corolla». A motor elöl keresztben helyezkedett el, a hajtás először az első kerekeken volt, majd 1986-ban megjelentek az összkerékhajtású modellek.

Jelenleg versenyzők és osztálytársak «Toyota Camry» a következő autók − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy és Volkswagen Passat. Business osztályú autóversenyzők «Lexus ES» Ez Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.

Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)

Felirat először «Camry» egy négyajtós szedánon jelent meg «Toyota Celica» jogosult «Celica Camry», amely 1980 januárjában került forgalomba. Műszakilag ez az autó közelebb állt hozzá «Toyota Carina» a második generáció, amelyet meghosszabbítottak és a tervezésen dolgoztak. A motor elöl volt, hátsókerék-hajtással. A felfüggesztés eleinte négylengőkaros volt merev gerendával, majd 1980 augusztusában az első felfüggesztés MacPherson típusú lett, a fékek tárcsafékesek lettek minden keréken.

A motorok négyhengeres, 1,6 literes benzinesek voltak (1588 cm³, 12T-U, 88 LE), 1,8 liter (1770 cm³, 13T-U, 94 LE), 1,8 liter (1770 cm³, 3T-EU, injektor, 105 LE), 2,0 liter (1973 cm³, 21R-U, 105 LE) és 2,0 liter (1968 cm³, 18R-GEU, injektor, 133 LE).

Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)

A Camry és Vista kamerák fejlesztése 1977 augusztusában kezdődött az 1973-as olajválság után, majd átvette az 1979-es olajválságot. Ez egy lépés volt a könnyebb, aerodinamikusabb és gazdaságosabb autók felé. Ugyanakkor az összes vezető autógyártó nagy lehetőségeket látott az elsőkerék-hajtás üzemanyag-takarékosságában, és megkezdte a gyártás újrakonfigurálását.

Első generáció (V10, 1982-1986)

Az első generáció gyártása 1982 márciusában kezdődött. A benzines modellekhez kódok voltak «SV10», «SV11» És «SV12», és a dízelt hívták «CV10» És «CV11». Eleinte csak egy négyajtós szedán volt, 4400 mm hosszú, 1690 mm széles és 1395 mm magas. 1982 augusztusában megjelent egy ötajtós liftback 4435 mm hosszú, 1690 mm széles és 1370 mm magas. az autó saját tömege 990-1130 kg volt. Csak a szedánt exportálták. A motort 90°-kal elfordították, és az elsőkerék-hajtáshoz képest keresztirányban szerelték fel. Ez lehetővé tette a belső tér meglehetősen tisztességes növekedését, és a hátsó ülés alatti üzemanyagtartály elhelyezése megnövelte a csomagteret. A külső kialakítás a 80-as évek szögletes stílusához illeszkedett. Az autót szélcsatornában tesztelték, ennek köszönhetően a szedán légellenállási együtthatója 0,38 volt. A gyártást csak Japánban végezték.

A benzinmotorok kínálatában 1,8 literes négyhengeres motorok szerepeltek «SV10» (1832 cm³, 1S-L/1S-LU, 99 LE), 1,8 liter «SV10» (1832 cm³, 1S-iLU, 84 LE), 2,0 liter «SV11» (1995 cm³, 2S-EL: 118 LE, 2S-ELC: 101 LE, 2S-ELU: 91 LE) és 2,0 liter «SV12» (1998 cm³, 3S-GELU, 138-158 LE). A dízelmotorok két 1,8 literes modell volt «CV10» (1839 cm³, 1C-TL: 80 LE, 1C-TLC: 73 LE) és 2,0 liter «CV11» (1974 cm³, 2C-TL: 88 LE, 2C-TLC: 79 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

Az autót 1984-ben és 1985-ben frissítették, amikor a műszaki részen és a tervezésen is dolgoztak.

Második generáció (V20, 1986-1992)

1986 augusztusában a második generációs Camry a Vistával egyidőben került forgalomba a japán hazai piacon. A karosszéria egy négyajtós szedán volt (Camry) és egy keménytetős szedán összecsukható keménytetővel (Vista), valamint egy ötajtós kombi, amelyet először exportáltak. Később a keménytető lesz az alapja egy üzleti osztályú autónak «Lexus ES 250», amelyet főleg az észak-amerikai piacra gyártottak. A szedán hossza 4500 mm, magassága 1395 mm; a kombi hossza 4525 mm, magassága 1440; az autó szélessége 1695 mm, saját tömege 1080-1295 kg volt. A szedán légellenállási együtthatója még jobb lett, és 0,34-et tett ki. A hajtás az első kerekeken volt, és 1987 októberében megjelent a négykerék-hajtás. Az összeszerelést Ausztráliában, Japánban és az USA-ban végezték.

Jobb anyagokat kezdtek használni a díszítéshez, az építési minőség észrevehetően javult a verseny legyőzése érdekében. A külső kialakítás simább lett. A rugós lengéscsillapítókkal és a bukókerettel teljesen független lett a felfüggesztés. A hátsó felfüggesztést segédvázra szerelték fel, ami csökkentette a zajszintet az utastérben. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul többnyire hagyományos dob. 1991-ben opcióként elérhetővé vált az ABS. A kerék mérete 13-ról 14 hüvelykre nőtt.

A négyhengeres benzinmotorok a következő térfogatúak voltak - 1,8 liter (1832 cm³, 1S-i, 86 LE), 1,8 liter (1838 cm³, 4S-Fi, 103 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FC, 110 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, befecskendezés, 118 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, 138 LE). Először megjelentek a hathengeres V-alakú motorok, 2,0 literes térfogattal (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 138 LE) és 2,5 liter (2507 cm³, 2VZ-FE, V6, 153 LE). A dízelmotor egyetlen 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres volt (1974 cm³, 2C-T, 81 LE). Sebességváltó négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi.

Harmadik generáció (V30, 1990-1994)

Japánban 1990 júliusában mutatták be a harmadik generációt. A karosszéria kialakítása négyajtós szedán formájú volt (hossza 4600 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1395 mm) és egy keménytetős szedán összecsukható keménytetővel (hossza 4630-4670 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1380 mm). A saját tömeg 1180-1360 kg volt. Ez az autó széles körű exportmodell alapja lett «XV10», 1991-ben jelent meg (lásd lentebb a leírást), amely később teljesen felváltotta a keskeny testű Camryt. A két ág műszakilag szinte azonos. Ugyanezen az alapon, egy luxus «Lexus ES 300», amelyet Japánban mint «Toyota Windom».

A hajtás hagyományosan elsőkerék-hajtású, vannak módosítások összkerékhajtással. A második generációból átvett független felfüggesztés (V20), de a drágább felszereltségi szinteken elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók kerültek hozzá (TEMS) és sebességérzékeny négykerék-kormányzás.

A benzinmotorok sorát négyhengeres soros motorok képviselik, amelyek térfogata 1,8 liter (1838 cm³, 4S-FE, 115 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, 126 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-GE, 162 LE), valamint hathengeres V alakú űrtartalom 2,0 liter (1992 cm³, 1VZ-FE, V6, 136 LE) és 2,5 liter (2496 cm³, 4VZ-FE, V6, 173 LE). Volt egy 2,0 literes turbófeltöltős dízel négyhengeres motor is (1974 cm³, 2C-T, 90 LE). A sebességváltók ugyanazok, mint az előző generációé.

A frissített autót 1992-ben adták ki, amelyre új hűtőrácsot szereltek fel, és a klímát is javították.

Negyedik generáció (V40, 1994-1998)

1994-ben egy keskeny karosszéria negyedik generációs Toyota Camry jelent meg a japán piacon alvázkóddal «V40». A karosszéria egy négyajtós szedán volt (Camry), valamint összecsukható keménytetős keménytető (Vista). Az autó hossza 4625 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1410-1435 mm volt. A belföldi japán piac vízszintes méretei továbbra is kisebbek voltak, mint 4700x1700 mm, hogy elkerüljük a magas adózást. A motor keresztirányban elöl, elsőkerék- vagy összkerékhajtású volt. A gyártást csak Japánban végezték.

Mindössze két 1,8 literes benzinmotor volt (1838 cm³, 4S-FE, 115 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 3S-FE, 126 LE), mindkettő négyhengeres közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Egy 2,2 literes turbófeltöltős dízelmotort is beépítettek (2184 cm³, 3C-T, 100 LE). A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata volt.

1996 júniusában a modellt frissítették. A blokkolásgátló fékek és a kettős légzsák alapfelszereltséggé váltak. 1998 után a japán és a nemzetközi piacon «Camry» sorba álltak egymással, és «Vista» átvette az előző generációk szerepét «V30» És «V40».

Ötödik generáció (V50, 1998-2003)

Az ötödik generációt a japán piacon kezdték el árulni «Vista» (négyajtós szedán) És «Vista Ardeo» (ötajtós kombi). Ez az utolsó generáció «V50» keskeny testtel. Az autó platformra épül «Toyota MC», amely szintén előállított «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» és mások. A karosszéria hossza 4670 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1505-1515 mm, saját tömege 1310 kg volt. A hátsó MacPherson rugóstagokat dupla lengőkaros torziós rugós felfüggesztésre cserélték. Az összeszerelést csak Japánban végezték.

A motorok csak négyhengeres, 1,8 literes benzinesek voltak (1794 cm³, 136 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, 145-150 LE). Sebességváltó négyfokozatú automata.

Termelés «Vista» 2003 szeptemberében ért véget, ugyanez «Toyota» átnevezi a kereskedőket «Vista» a kereskedői hálózathoz «Netz», és októberben az autót a második generáció váltotta fel «Avensis».

---

Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)

A nagy népszerűségnek köszönhetően «Camry» 1991 szeptemberében egy nemzetközi piacra szánt modell jelent meg a világban, amelyet nem korlátoztak az autó hosszára és szélességére vonatkozó szigorú japán adókorlátozások. Úgy tartják, hogy «XV10» ez a harmadik generáció, amelyet kifejezetten más országokba irányuló exportra adnak ki. Modellek kódokkal «SXV10» És «SDV10» négyhengeres motorokkal és kódokkal vannak felszerelve «VCV10» És «MCV10» V alakú hathengeres motorokkal. Belül Japán szélestörzsű modell «Camry» hívott «Toyota Scepter» hogy elkerüljük a zavart. Ausztráliában 1993 és 1997 között az autót a következő néven értékesítették «Holden Apollo». A karosszéria kétajtós kupé, négyajtós szedán és ötajtós kombi volt. Az autó hossza 4780-4811 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1394-1430 mm volt.

A motorokat csak benzinnel szerelték fel, egy négyhengeres, 2,2 literes térfogattal (2164 cm³, 5S-FE) 130 LE, valamint két hathengeres V alakú űrtartalom, 3,0 liter (2958 cm³, 3VZ-FE) 185 LE és 3,0 liter (2994 cm³, 1MZ-FE) 188 LE A váltó ötfokozatú manuális volt «E153», valamint négyfokozatú automata «A140E», «A540E» vagy «A541E».

A járműbiztonságot amerikai szervezetek tesztelték «Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal» (NHTSA) És «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) frontális ütközési teszteken. Az NHTSA az 5-ből 4 csillagot, az IIHS minősítést pedig értékelte «elfogadható» három kategóriában és «Bírság» másik három kategória a hatból.

1994-ben az autót az 1995-ös modellévre frissítették. Változáson esett át az első rész, fényszórók, irányjelzők, hátsó lámpák, hátul felirat jelent meg «Camry».

Camry «XV20» (1996-2001)

1996 szeptemberében a következők jelentek meg (negyedik) a Camry export verziójának generációja. A kóddal a négyhengeres motorral szerelt autókat jelölték ki «SXV20», és V alakú hathengeres kód «MCV20». A karosszéria négyajtós szedánként és ötajtós ferdehátúként készült. Az autó hossza 4765 mm, szélessége 1786 mm, magassága 1430 mm, saját tömege 1361 kg volt. Ausztráliában ez volt a név «Toyota Vienta». Japánban a kombi elit változatát adták el «Toyota Mark II Qualis», valamint az első alkalommal márkázott «Daihatsu Altis». Az autót Japánban, Ausztráliában, Indonéziában, Thaiföldön és az USA-ban szerelték össze.

A motorokat csak benzinnel szerelték fel, egy négyhengeres, 2,2 literes térfogattal (2164 cm³, 5S-FE, 5S-FNE) 130 LE és egy 3,0 literes hathengeres V alakú (2994 cm³, 1MZ-FE) 194 LE A váltó ötfokozatú manuális volt «S51», valamint négyfokozatú automata «A140E» vagy «A541E».

1999-ben a szedánok elülső és hátsó facelift-et kaptak, amely nagyobb fényszórókat, krómozott hűtőrácsot, nagyobb hátsó lámpákat és oldalléceket tartalmazott. Elérhetővé váltak az első ülések oldallégzsákjai.

Amerikai «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) minősítést kapott «Jó» frontális eltolásos ütközésben. Európai Bizottság «Euro NCAP» 1998-ban végezte el az autó tesztjeit, amelyek eredményeit a táblázat tartalmazza.

Camry «XV30» (2001-2006)

A teljes méretű Camry ötödik generációja 2001 júniusában jelent meg. A négyhengeres elsőkerék-hajtásnál a kód az «ACV30», összkerékhajtás kódjához «ACV35», és hathengeres jelöli «MCV30» És «MCV31». A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt, 4805 mm hosszú, 1795 mm széles és 1470-1490 mm magas. A légellenállási együttható 0,28-ra csökkent, ami pozitív hatással volt a hatékonyságra. Platform alapú «Toyota K», amelyre ők is építettek «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» És «Lexus RX». Az összeszerelő üzletek Ausztráliában, Indonéziában, Malajziában, Thaiföldön, Tajvanon, az Egyesült Államokban és Japánban voltak.

A motorok csak benzinesek voltak, egy soros négyhengeres, 2,4 literes (2362 cm³, 2AZ-FE) 157 LE teljesítménnyel, valamint két hathengeres V alakú 3,0 literes (2994 cm³, 1MZ-FE) 192-210 LE és 3,3 liter (3310 cm³, 3MZ-FE) 225 LE Váltó 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata (U241E, U140E) vagy ötfokozatú automata (U151E, U250E).


A biztonságos vezetés érdekében ABS rendszert, menetstabilizálót, oldalfüggönyöket és légzsákokat szereltek fel. Amerikai nonprofit szervezet «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) általános értékelést adott az autónak «Jó» frontális eltolt ütközésben. Ugyanezt a minősítést kapták az oldallégzsákokkal felszerelt modellek is. E légzsákok nélkül az oldalütközés minősített «Rosszul».

A 2004-es modellévben az autót frissítették egyes piacokon.

Camry «XV40» (2006-2011)

2006 januárjában megjelent a hatodik generáció Japán piacain, az új Camry néhány hónappal később az exportpiacokon. Japánban párhuzamosan is értékesítik «Daihatsu Altis». Az Egyesült Államokban az autót először az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2006 januárjában Detroitban, az értékesítés pedig márciusban kezdődött. Ausztráliában és a Közel-Keleten az autót presztízsmodellként adták el «Toyota Aurion», ami ugyanaz volt, mint «Camry», de kissé módosított külső és belső kialakítással. Platform alapú «Toyota K», mint az előző generáció. A motor elöl keresztben helyezkedett el, a hajtás elöl vagy tele volt. A karosszéria csak egy négyajtós szedán, amelynek hossza 4805 mm, szélessége 1820 mm és magassága 1470 mm. Az összeszerelést Japánban, Ausztráliában, az USA-ban és Oroszországban végezték.

A motorokat csak benzinnel, két négyhengeres, 2,4 literessel kínálták (2362 cm³, 2AZ-FE, 157-165 LE) és 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 169-178 LE), valamint egy V alakú hathengeres, 3,5 literes térfogattal (3456 cm³, 2GR-FE, 268 LE). Első alkalommal kínáltak hibrid modellt 2,4 literes négyhengeres motorral (2362 cm³, 2AZ-FXE) 188 LE összteljesítménnyel A sebességváltóba öt- és hatfokozatú kézi, négy-, öt- és hatfokozatú automata, valamint fokozatmentes variátor került «CVT».

Az ultranagy szilárdságú acél használatának köszönhetően nőtt a karosszéria merevsége, így az autó belülről biztonságosabb. Az első ülésrögzítések kialakítása úgy lett kialakítva, hogy oldalütközés esetén az ütési terhelést a vázra továbbítsák. amerikai szervezet «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) értékelte az autót «Jó» minden kategóriában. «Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal» (NHTSA) kezdetben 5 csillagból 4 csillagot kapott, de 2010-ben az új tesztelési módszerek miatt 3 csillagra rontották az 5-ből.

2009-ben átalakították a modellt, amelyet a Detroiti Autószalonon mutattak be.

Camry «XV50» (2011-2017)

A hetedik generáció gyártása 2011 augusztusában kezdődött, amely felváltotta «XV40» minden Japánon kívüli piacon. Japánban a tekintélyes modellt hívták «Daihatsu Altis», és Ausztráliában «Toyota Aurion». A külső szögletesebb lett, a belsőt teljesen áttervezték. Az emelvényen összeszerelve «Toyota K». A karosszéria hagyományosan csak egy négyajtós szedán, melynek hossza 4820-4850 mm, szélessége 1820 mm, magassága 1470 mm, saját tömege 1447-1551 kg. Az autót Ausztráliában, Vietnamban, Indiában, Kínában, Malajziában, Oroszországban, az USA-ban, Thaiföldön, Tajvanon és Japánban gyártották.

A motorok csak benzinesek voltak, többnyire négyhengeresek, 2,0 literesek (1998 cm³, 1AZ-FE, 145 LE), 2,0 liter (1998 cm³, 6AR-FSE, 165 LE), 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 178-181 LE) és 2,5 liter (2494 cm³, 5AR-FE, 173 LE), valamint egy V alakú hathengeres, 3,5 literes térfogattal (3456 cm³, 2GR-FE) 268 LE A váltó négy- vagy hatfokozatú automata volt. Folytatták a hibrid modell gyártását, amely az előző generációban nagyon sikeresen indult. A hibrid motor 2,5 literes volt (2494 cm³, 2AR-FXE, 154 LE) 202 LE összteljesítménnyel, fokozatmentes variátorral dolgozik «CVT».

A modell átalakítását a New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2014 áprilisában. A változtatások a tető kivételével szinte minden külső elemet érintettek. A belső tér prémium megjelenést kapott a jobb anyagok használatának, az új lehetőségeknek és a továbbfejlesztett kényelemnek köszönhetően. A frissített autó kiadása 2014 végén és 2015 elején kezdődött különböző országokban. 215 februárjában az autó limitált változata megjelent az Egyesült Államok számára 12 ezer darabban, egyedi színvilággal.

Camry «XV70» (2017-jelenleg idő)

A hetedik generációt először 2017 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban. Az értékesítés Japánban 2017 júliusában, más országokban később 2017 és 2018 folyamán kezdődött. Az autó egy új globális építészeti platformra épül «TNGA» (GA-K), amelyet a legújabb hibrid ferdehátúval osztanak meg «Toyota Prius» és SUV «Toyota C-HR». Minden felszereltségi szintnek más az első homlokzata. A karosszéria csak egy négyajtós szedán, amelynek hossza 4880 mm, szélessége 1840 mm és magassága 1450 mm. Az összeszerelést Japánban, Kínában, Indiában, Malajziában, Oroszországban, Tajvanon, Thaiföldön és az USA-ban végezték. Ausztráliában leállították a termelést egy 55 éve ott működő gyár bezárása miatt.

A motorok csak benzinesek, többnyire négyhengeres 2,0 literesek (1998 cm³, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 LE), 2,5 liter (2494 cm³, 2AR-FE, 178 LE) és 2,5 liter (2487 cm³, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 LE), valamint egy hathengeres V alakú 3,5 literes (3456 cm³, 2GR-FKS, 301 LE). A sebességváltó csak egy hat- vagy nyolcfokozatú automata. A hibrid modell 2,5 literes motorral működik (2487 cm³, A25A-FXS, 184 LE) 208 LE összteljesítménnyel, variátorral dolgozik «CVT» hat virtuális sebességgel.

A vezető kényelméről és biztonságáról a gyalogosészlelés, a radaros sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztető és az automatikus távolsági fényszóró gondoskodik. Opcióként választhat holttérfigyelő rendszert a szomszédos sáv vezérlésével, automatikus fékezéssel tolatáskor, nem szándékos gyorsulást gátló rendszert és egyebeket.

Először bemutatta a rendszert «Entune 3.0», operációs rendszeren fut «Linux» nyílt forráskódú, lehetővé téve különböző alkalmazások fejlesztését, amelyek együttműködnek az új autós infotainment rendszerrel.

Camry XV70, szedán, újraformázás

Camry XV70, belső

Camry XV70, törzs