Sistem de injecție electronică secvenţială (SFI)
Vehiculele Toyota și Lexus folosesc sisteme de injecție de combustibil, cum ar fi EFI (Electronic Fuel Injection) Sau injecție electronică secvențială de combustibil SFI (Sequential Electronic Fuel Injection). Sistemul folosește impulsuri predeterminate pentru a injecta combustibil direct în orificiul de admisie al fiecărui cilindru, în ordinea în care se declanșează. Injectoarele sunt controlate de modulul de control al grupului motopropulsor. Acest modul monitorizează diverși parametri ai motorului și dă comanda de a furniza cantitatea exactă de combustibil (setează avansul ciclic) în canalele de admisie. Cantitatea de aer care intră în motor este controlată de corpul clapetei.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Combustibilul cu ajutorul unei pompe de combustibil încorporată în rezervor este furnizat la șina de combustibil prin conductele de combustibil care trec de-a lungul fundului mașinii. Diferitele secțiuni ale conductelor de combustibil sunt fie linii metalice rigide, fie nailon, fie furtunuri flexibile. Secțiunile de furtun sunt conectate prin cuplaje rapide. În interiorul rezervorului de combustibil se află o pompă electrică de combustibil într-un bloc cu senzor de indicator al combustibilului. În plus, un regulator de presiune a combustibilului este amplasat în rezervorul de combustibil, care este o parte integrantă a pompei de combustibil și a unității senzorului indicatorului de combustibil.
Releu de deschidere (releu pompei de combustibil) Are circuite primare și secundare. Circuitul primar este controlat de PCM, iar circuitul secundar este conectat direct la releul principal EFI prin contactul. Cu contactul pus (motorul nu funcționează) PCM pune releul la împământare timp de două secunde. La pornirea motorului, PCM furnizează pământ autostradă a pompei de bere, în timp ce senzorul de poziție a arborelui cu came (SMR) trimite un semnal de poziție adecvat. Dacă nu există impulsuri de referință, pompa de combustibil se oprește după două secunde.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare include o galerie de evacuare (s), diverse tevi de esapament, catalizatoare, toba de esapament si teava de esapament spate. La modelele 2001-2003. cu un motor cu patru cilindri, sunt prevăzute trei convertoare catalitice: două frontale, care fac parte integrantă din galeria de evacuare, și un convertor spate, situat sub partea inferioară a mașinii. Modelele cu patru cilindri din 2004 și mai târziu au două convertoare catalitice: unul față, care este parte integrantă a galeriei de evacuare, și un convertor din spate, situat sub partea inferioară a vehiculului. Toate modelele V6 sunt echipate cu trei convertoare catalitice: două în față, situate chiar sub fiecare galerie de evacuare, și un convertor spate, situat sub partea inferioară a vehiculului. Pe modelele 1999-2003. Convertizoarele frontale sunt elemente separate care pot fi separate de galeriile de evacuare. La modelele V6 din 2004 și ulterioare, convertizoarele catalitice din față sunt o parte integrantă a galeriilor de evacuare. Pentru mai multe informații despre convertoarele catalitice, consultați capitolul 6.