Съдържание: Система за последователно електронно…↓ Горивна помпа и горивопроводи ↓ Изпускателна система ↓
Горивната система включва резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, потопена в резервоара, и регулатор на налягането на горивото (неразделна част от помпата), амортисьор на пулсациите на налягането на горивото, горивна релса, горивни инжектори и горивопроводи, свързващи помпата с горивната релса. Инжекторите се активират и деактивират от модула за управление на задвижването (PCM) (или с други думи, блока за управление на двигателя). Електрическите вериги на горивната система са защитени със съответен предпазител и изключващо реле (реле на горивната помпа). Системата за всмукване на въздух се състои от въздушен филтър, канал за всмукване на въздух, тяло на дросела и всмукателен колектор (който се обсъжда в глава 2).
Система за последователно електронно впръскване на гориво (SFI)
На автомобилите на Toyota и Lexus се използват такива системи впрыске на гориво, като система за електронно впръскване на горивото EFI (Electronic Fuel Injection) или система за последователно електронно впръскване на гориво SFI (Sequential Electronic Fuel Injection). Системата използва времеви импулси, за да инжектира гориво директно във всмукателния отвор на всеки цилиндър в реда, в който се задействат. Инжекторите се управляват от модула за управление на задвижването. Този модул следи различни работни параметри на двигателя и дава команда за подаване на точно определено количество гориво (настройва цикличното подаване) във всмукателните отвори. Количеството въздух, което влиза в двигателя, се определя от тялото на дросела.
Горивна помпа и горивопроводи
Горивото се подава към горивната релса чрез горивна помпа, вградена в резервоара чрез горивни тръбопроводи, минаващи по дъното на превозното средство. Различните секции на горивните тръбопроводи са или твърди метални, найлонови тръбопроводи или гъвкави маркучи. Секциите на маркуча са свързани с бързодействащи съединители. Вътре в резервоара за гориво има електрическа горивна помпа в блок със сензор за индикатор за нивото на горивото. Освен това резервоарът за гориво съдържа регулатор на налягането на горивото, който е неразделна част от горивната помпа в блока със сензора за индикатор за нивото на горивото.
Изключващо реле (реле на горивната помпа) има първична и вторична електрическа верига. Първичната верига се управлява от PCM, а вторичната верига е свързана директно към главното реле на EFI чрез ключа за запалване. При включено запалване (двигателят не работи) RCM заземява релето за две секунди. Когато двигателят се завърти, PCM осигурява заземяване на релето на помпата за бира, докато сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) изпраща съответния сигнал за положение. Ако няма референтни импулси, горивната помпа се изключва след две секунди.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, различни изпускателни тръби, каталитични конвертори, ауспух и задна изпускателна тръба. За модели 2001-2003 г. Четирицилиндровият двигател има три катализатора: два предни, които са неразделна част от изпускателния колектор, и един заден конвертор, разположен под дъното на автомобила. При моделите от 2004 г. и по-късните с четирицилиндров двигател има два каталитични конвертора: преден катализатор, който е неразделна част от изпускателния колектор, и заден катализатор, разположен под автомобила. Всички V6 модели са оборудвани с три каталитични конвертора: два предни, разположени точно под всеки изпускателен колектор, и заден конвертор, разположен под автомобила. За модели 1999-2003г. Предните каталитични конвертори са отделни компоненти, които могат да бъдат отделени от изпускателните колектори. При модели V6 от 2004 г. и по-нови, предните каталитични конвертори са неразделна част от изпускателните колектори. За повече информация относно каталитичните конвертори, моля, вижте глава 6.