Spis treści: Układ sekwencyjnego wtrysku paliwa…↓ Pompa paliwa i przewody paliwowe ↓ Układ wydechowy ↓
Układ paliwowy obejmuje zawór powrotny paliwa, elektryczną pompę paliwa zanurzoną w zbiorniku oraz regulator ciśnienia paliwa (integralna część pompy), tłumik pulsacji ciśnienia paliwa, listwa paliwowa, wtryskiwacze paliwa i przewody paliwowe łączące pompę z listwą paliwową. Wtryskiwacze są aktywowane i dezaktywowane przez moduł sterujący układem napędowym (PCM) (lub inaczej, jednostkę sterującą silnikiem). Obwody elektryczne układu paliwowego zabezpieczone są odpowiednim bezpiecznikiem i przekaźnikiem rozłączającym (przekaźnik pompy paliwa). Układ dolotu powietrza składa się z filtra powietrza, kanału dolotowego powietrza, przepustnicy i kolektora dolotowego (o którym mowa w rozdział 2).
Układ sekwencyjnego wtrysku paliwa elektronicznego (SFI)
Na samochodach Toyota i Lexus używane są takie systemy wtryskiem paliwa, jak system elektronicznego wtrysku paliwa EFI (Electronic Fuel Injection) lub sekwencyjny elektroniczny układ wtrysku paliwa SFI (Sequential Electronic Fuel Injection). System wykorzystuje impulsy czasowe, aby wtryskiwać paliwo bezpośrednio do portu dolotowego każdego cylindra w kolejności, w jakiej są uruchamiane. Wtryskiwacze są sterowane przez moduł sterujący układem napędowym. Moduł ten monitoruje różne parametry pracy silnika i wydaje polecenia dostarczenia precyzyjnej ilości paliwa (ustawia cykliczny posuw) do otworów wlotowych. Ilość powietrza dostającego się do silnika jest ustalana przez przepustnicę.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Paliwo jest dostarczane do listwy paliwowej za pośrednictwem pompy paliwa wbudowanej w zbiornik, poprzez przewody paliwowe biegnące wzdłuż dolnej części pojazdu. Poszczególne odcinki przewodów paliwowych są wykonane albo ze sztywnego metalu, albo z przewodów nylonowych, albo z elastycznych węży. Odcinki węży łączone są za pomocą szybkozłączek. Wewnątrz zbiornika paliwa znajduje się elektryczna pompa paliwa w bloku z czujnikiem poziomu paliwa. Dodatkowo w zbiorniku paliwa znajduje się regulator ciśnienia paliwa, który jest integralną częścią pompy paliwa w bloku z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa.
Przekaźnik podróży (przekaźnik pompy paliwa) posiada obwody elektryczne pierwotne i wtórne. Obwód pierwotny jest sterowany przez moduł PCM, a obwód wtórny jest podłączony bezpośrednio do głównego przekaźnika EFI za pośrednictwem wyłącznika zapłonu. Przy włączonym zapłonie (silnik nie działa) RCM uziemia przekaźnik na dwie sekundy. Po uruchomieniu silnika moduł PCM zapewnia uziemienie przekaźnika pompy paliwa, a czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) wysyła odpowiedni sygnał położenia. Jeżeli nie ma impulsów odniesienia, pompa paliwa wyłącza się po dwóch sekundach.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, różnych rur wydechowych, katalizatorów, tłumika i tylnej rury wydechowej. Dla modeli z lat 2001-2003. Silnik czterocylindrowy posiada trzy katalizatory: dwa przednie, które są integralną częścią kolektora wydechowego, i jeden tylny, umieszczony pod spodem samochodu. W modelach z 2004 roku i nowszych, wyposażonych w silnik czterocylindrowy, występują dwa katalizatory: przedni katalizator stanowiący integralną część kolektora wydechowego oraz tylny katalizator umieszczony pod pojazdem. Wszystkie modele V6 są wyposażone w trzy konwertery katalityczne: dwa z przodu zlokalizowane tuż pod kolektorami wydechowymi i jeden z tyłu, umieszczony pod samochodem. Dla modeli 1999-2003. Przednie konwertery katalityczne to oddzielne elementy, które można oddzielić od kolektorów wydechowych. W modelach z silnikiem V6 wyprodukowanych w 2004 roku i późniejszych przednie konwertery katalityczne stanowią integralną część kolektora wydechowego. Więcej informacji na temat konwerterów katalitycznych można znaleźć w rozdział 6.