Cuprins: Descriere generală ↓ Examinare ↓ Înlocuire ↓ Convertoare catalitice frontale ↓ Convertor catalitic spate ↓
Nota. Deoarece componentele sistemului de control al emisiilor, cum ar fi convertizorul catalitic, sunt acoperite de garanție, contactați departamentul de service al dealer-ului înainte de a încerca să înlocuiți singur catalizatorul.
Nota. Convertorul catalitic frontal este integrat în galeria de evacuare. Pentru o descriere a procedurii de înlocuire a galeriei de evacuare, consultați capitolul 2A sau 2B.
Descriere generală
1. Un convertor catalitic este un dispozitiv pentru reducerea toxicității de evacuare instalat în sistemul de evacuare. Reduce nivelul de poluanți din fluxul de gaze de eșapament. Există două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor catalitic de oxidare reduce nivelurile de hidrocarburi (HC) și monoxid de carbon (CO) prin adăugarea de oxigen în fluxul de evacuare pentru a produce vapori de apă (H2O) și dioxid de carbon (dioxid de carbon) (CD₂). Un convertor catalitic reducător reduce nivelul de oxid de azot (NO₂) prin eliminarea oxigenului din gazele de evacuare pentru a produce azot (N) și oxigen. Ambele tipuri de convertoare sunt combinate într-un singur convertor catalitic cu trei căi care reduce nivelul tuturor celor trei poluanți.
2. Cantitatea de oxigen care intră în convertorul catalitic este un parametru critic pentru funcționarea acestuia, deoarece fără oxigen nu poate transforma poluanții nocivi în componente sigure. Convertorul catalitic este cel mai eficient la colectarea și stocarea oxigenului atunci când neutralizează gazele de eșapament produse de arderea unui amestec ideal aer-combustibil (stoichiometrice) raportul aer-combustibil, adică 14.7:1. Dacă raportul aer-combustibil este mai mic (mai slab) decât raportul stoichiometric pe o perioadă lungă de timp, convertizorul catalitic va stoca și mai mult oxigen. Dar dacă raportul aer-combustibil este mai bogat decât raportul stoichiometric pentru orice perioadă de timp, conținutul de oxigen din catalizator poate deveni complet epuizat. Când apare această condiție, convertizorul catalitic nu va efectua deloc neutralizarea!
3. Deoarece capacitatea convertizorului catalitic de a stoca oxigen este un factor important pentru funcționarea sa eficientă, acest parametru poate fi considerat și un indicator care reflectă posibila incapacitate a convertorului de a-și face treaba. PCM monitorizează conținutul de oxigen care intră și iese din convertor catalitic comparând semnalele de tensiune de la senzorii de oxigen din față și din spate. Când un convertor catalitic funcționează corect, foarte puțin oxigen este detectat la ieșirea convertizorului catalitic, deoarece convertorul captează, stochează și eliberează oxigenul necesar pentru a neutraliza HC, CO, NO și mai multe componente inofensive. Dacă convertizorul catalitic nu își face treaba, senzorul de oxigen din spate îi spune PCM că conținutul de oxigen din gazele de evacuare neutralizate crește. Când cantitatea de oxigen care iese din convertor atinge un prag specificat, PCM setează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) și aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL), cunoscută și sub numele de "Verificați lumina motorului (verifica motorul)".
Examinare
4. Echipamentul de testare pentru convertizorul catalitic este foarte complex și costisitor. Dacă bănuiți că convertorul catalitic al vehiculului dumneavoastră nu funcționează corect, contactați dealer-ul sau altă stație de service calificată pentru diagnosticare și reparare.
5. Ori de câte ori vehiculul este ridicat pentru întreținerea sub caroserie, inspectați convertizorul catalitic pentru scurgeri, coroziune, zgârieturi sau alte daune. Verificați sudurile/șuruburile de pe conexiunile flanșelor care conectează capetele din față și din spate ale convertorului la sistemul de evacuare. Dacă se constată o deteriorare, neutralizatorul trebuie înlocuit.
6. Deși convertizoarele catalitice nu se defectează foarte des, acestea se pot înfunda. Cea mai ușoară modalitate de a testa un blocaj al convertorului catalitic este să utilizați un vacuometru pentru a diagnostica efectul unui blocaj în sistemul de evacuare asupra vidului de admisie.
- a) Conectați un vacuometru la portul de control al vidului galeriei de admisie (vezi capitolul 2B).
- b) Încălziți motorul la temperatura de funcționare, schimbați cutia de viteze în poziția de parcare (transmisie automată) sau poziție neutră (transmisie manuală) și acționați frâna de parcare.
- c) Luați citirea vidului la ralanti și înregistrați-o.
- d) Deschideți rapid valva de accelerație în poziția aproape complet deschisă și eliberați-o pentru a reveni în poziția închis. Luați și înregistrați citirea vidului.
- d) Efectuați testul de încă trei ori, înregistrând citirile după fiecare test.
- e) Dacă după a patra verificare citirea este mai mică decât valoarea înregistrată în regim de repaus cu mai mult de 25 mmHg. st., sistemul de evacuare poate fi înfundat (convertizorul catalitic poate fi înfundat sau conducta de evacuare sau toba de eșapament poate fi înfundată/deformată).
Înlocuire
Atenţie! Nu reparați catalizatorul până când nu s-a răcit complet.
Convertoare catalitice frontale
Modele cu motoare cu patru cilindri
Nota. Pentru modelele 2001-2003. Motorul cu patru cilindri are două catalizatoare frontale. Pe vehiculele Toyota se face referire la acestea folosind abrevierea WU TWC, care se traduce literalmente prin convertizor catalitic în trei căi încălzit. Ele fac parte integrantă din galeria de evacuare. La modelele din 2004 și ulterioare cu motor cu patru cilindri, există un singur catalizator frontal (tastați și WU-TWC), și este, de asemenea, o parte integrantă a galeriei de evacuare.
7. Consultați paragraful "Ansamblu galerie de evacuare cu catalizator" în capitolul 2A.
Modele 1999-2003 cu motor V6
Nota. Pentru modelele 1999-2003. Cu un motor V6, convertizoarele catalitice cu trei căi încălzite (WU-TWC) sunt amplasate direct sub galeriile de evacuare, la care sunt prinse cu șuruburi.
8. Ridicați partea din față a vehiculului și așezați suporturi sigure dedesubt.
9. Pentru a scoate convertizorul catalitic cu trei căi pentru banca frontală a cilindrilor, deșurubați cele două piulițe care servesc la fixarea capătului superior al acestui convertor de galeria de evacuare și cele două piulițe care servesc la fixarea capătului inferior al convertorului de conducta de legătură (figura. 18.9, a, b).
Figura. 18.9, a. Pentru a deconecta capătul superior al catalizatorului frontal cu trei căi de la galeria de evacuare față a unui motor V8, scoateți cele două piulițe
Figura. 18.9, b. Pentru a deconecta capătul inferior al catalizatorului frontal cu trei căi de la conducta de conectare a unui motor V6, scoateți cele două piulițe și șuruburi
10. Pentru a scoate convertizorul catalitic cu trei căi din spate, slăbiți piulițele și scoateți șuruburile care conectează convertorul la galeria de evacuare din spate, țeava de conectare și catalizatorul spate (figura. 18.10).
Figura. 18.18. Pentru a deconecta convertizorul catalitic cu trei căi de la galeria de evacuare din spate, țeava de conectare și catalizatorul din spate, trageți înapoi piulițele și scoateți șuruburile
11. Instalarea se face în ordinea inversă a demontării.
Modele din 2004 și ulterioare cu motor V6
Nota. La modelele din 2004 și ulterioare cu motoare V6, galeria de evacuare și convertizorul catalitic cu trei căi sunt sudate împreună și, prin urmare, nu pot fi întreținute separat.
12. Consultați paragraful "Galeri de evacuare complete cu convertoare catalitice" în capitolul 2B.
Convertor catalitic spate
Nota. Convertorul catalitic din spate, care la vehiculele Toyota și Lexus este un convertor catalitic cu trei căi (TWC), este situat sub vehicul. Este situat între flanșa de la capătul din spate al galeriei de evacuare și toba de eșapament, la care este conectată printr-o țeavă scurtă. Convertorul catalitic cu trei căi, țeava scurtă și toba de eșapament sunt sudate împreună într-o singură unitate.
13. Ridicați partea din față a vehiculului și așezați suporturi sigure sub acesta.
14. Vezi imagini 16.1, b, c din capitolul 4.