Сл. 3. Метод контроле запремине убризгавања горива
Када дизел мотор не ради по регулаторним карактеристикама, углавном при достизању граничних карактеристика, излазни сигнал фреквентног регулатора се аутоматски ограничава на вредности прорачунате у електронској јединици на основу сигнала примљених из усисног ваздуха сензори температуре, притиска појачања и температуре расхладне течности.
Када се осовина пумпе за убризгавање окреће, брегови машине за прање су чврсто повезани са клипом (пиринач. 3). полазећи од одређеног угла ротације вратила, налећу на ваљке који се окрећу на осовинама у подлошку која је слободна у односу на осовину. Брегасти, почевши од ваљака, померају клип удесно, сабијајући гориво у комори високог притиска пумпе за убризгавање. Повратни ход клипа се врши захваљујући опругама које делују на брегасту подлошку.Једна од њих је приказана на сл. 2 испод клипа. Клип, који се ротира заједно са осовином, преко канала са радијалним излазом направљеним у њему, наизменично комуницира комору високог притиска пумпе за гориво високог притиска са водовима високог притиска млазница одговарајућих цилиндара. к.с.ФП комора високог притиска је повезана са одводом преко нормално отвореног конусног вентила електромагнетног бајпас вентила којим управља електронска јединица. Сензор брзине (положај осовине пумпе за убризгавање), у интеракцији са диском зупчаника који се окреће са осовином, генерише низ правоугаоних електричних импулса. Сваки зуб диска генерише један импулс. У секторима диска који одговарају угловима почетка припреме довода горива у следеће цилиндре мотора нема зубаца. До тренутка када почне радни ход клипа, електромагнетни бајпас вентил мора бити затворен под дејством електричног импулса који прима од електронске контролне јединице. Тренутак почетка радног хода клипа детектује електронска контролна јединица продужавањем паузе између импулса сензора положаја вратила када сензор пролази кроз сектор диска без зубаца. Са почетком радног хода, клип пумпе за убризгавање, померајући се удесно, ствара притисак горива у комори високог притиска, довољан да отвори млазницу која је повезана са овом комором. Почиње убризгавање горива у цилиндар. За заустављање убризгавања, електронска контролна јединица искључује електромагнетни вентил, отвара се затварач, комуницирајући комору високог притиска са одводом у резервоар за гориво. Притисак у комори пумпе за убризгавање и испред млазнице опада, млазница се затвара и убризгавање се завршава. Количина цикличног довода горива одређена је углом убризгавања, почевши од тренутка отварања млазнице и завршавајући у тренутку када се електромагнетни вентил искључи. Дакле, брзина помака се подешава променом трајања електричног импулса који генерише регулатор брзине у електронској контролној јединици.
Електромагнетни вентил
Сл. 4 Уређај електромагнетног вентила (попречни пресек)
Електромагнетни бајпас вентил се користи за контролу количине довода горива отварањем и затварањем повратног вода горива из коморе високог притиска пумпе за убризгавање у резервоар за гориво у складу са сигналима електронске контролне јединице. Количина убризганог горива се контролише повећањем или смањењем периода између почетка подизања клипа и отварања повратног канала горива. Електромагнетни бајпас контролни вентил је дозатор горива који се доводи у цилиндре. Уређај електромагнетног бајпас вентила приказан је на слици 4. Рад електромагнетног бајпас вентила је илустрован дијаграмом промене напона који електронска контролна јединица доводи до соленоидног намотаја (види сл. 5). За бржи одговор (затварање затварача) вентила, појачани напон реда величине 50 В се накратко примењује на калем, очигледно премашујући дугорочно дозвољени напон у условима загревања калемова. Након активирања вентила, напон на калему се смањује на 0,5 В. Због смањења магнетног отпора у активираном електромагнету, овај напон је довољан да држи арматуру електромагнета привучену заједно са вентилом. Као резултат тога, потрошња електричне енергије и загревање електромагнета су радикално смањени. Осим тога, стварају се услови за убрзање гашења (отварање капака) вентил. Након што се вентил искључи, импулси напона се примењују на његов калем из електронске јединице (на троугластом дијаграму), чија амплитуда очигледно није довољна да покрене вентил. Ови импулси се могу користити, на пример, за дијагнозу мерног вентила. Електромагнетни бајпас вентил је монтиран вертикално на разводној глави на задњем врху кућишта пумпе за убризгавање.
Када је паљење укључено, напон батерије се примењује између терминала 1 и масе. Ово омогућава укључивање електромагнетног вентила за дозирање на дизел мотору који ради. Када је "паљење" искључено, напон се уклања са намотаја дозатора и делује као запорни вентил. Дизел стаје. У случају нејасног рада клипа (механичко хабање, нејасно и непотпуно отварање кључног транзистора, лоши контакти у конектору) количина убризганог горива се смањује, снага мотора опада, његово покретање, како хладно тако и топло, је тешко.
Сл. 5 Дијаграм промене напона који се доводи до намотаја електромагнетног бајпас вентила
Провера отпора електромагнетног бајпас вентила
1. Искључите "паљење".
2. Одвојите конектор електромагнетског бајпас вентила.
3. Измерите отпор између терминала вентила. Вредност отпора треба да буде у опсегу од 1,0 - 2,0 ома на 20°Ц.
Сл. 6 Тест отпора електромагнетског бајпас вентила
Провера напона напајања
1. Искључите "паљење".
2. Одвојите конектор електромагнетског бајпас вентила.
3. Укључите "паљење".
4. Измерите напон између терминала уземљења и конектора. Напон мора бити: на прикључку за напајање (црна жица) 13 В, на терминалу кључног транзистора за контролу рада вентила (црвена жица) 10,5 В.
5. Ако је напон ван спецификације, проверите ожичење и релеј.
Напомена: Постоји неколико модификација електронски контролисане пумпе за убризгавање, а вентили на њима имају различите навоје.
Сл. 7 Испитивање напона електромагнетног бајпас вентила