Когато стартерът е включен, токът от батерията започва да тече през намотката на тяговото реле на стартера. Котвата на релето се издърпва и контактите на релето се затварят. В същото време, котвата на релето премества превключващия съединител със зъбното колело чрез лоста. Главината на обгонния съединител също завърта зъбното колело върху спиралните шлицове на вала на котвата на стартера, което улеснява зацепването му със зъбното колело на маховика. Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки статорните и котвените намотки, а стартерната котва започва да се върти заедно с главината и обгонния съединител.
След стартиране на двигателя, скоростта на въртене на зъбното колело надвишава скоростта на въртене на стартерната котва. В този случай, обгонният съединител се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на котвата на стартера. След освобождаване на ключа за запалване, веригата за захранване на намотките на тяговия реле през ключа за запалване се отваря, котвата на тяговия реле се връща в първоначалното си положение от пружината, контактите на релето се отварят и задвижващото зъбно колело се освобождава от зъбното колело на маховика.
Демонтирайте стартера, както следва:
Изключете запалването и откачете заземяващия проводник от акумулатора.
Свалете корпуса на въздушния филтър.
Извадете блока за круиз контрол и, без да разкачате кабела от него, го преместете настрани.
Извадете разширителния резервоар.
Разкачете електрическите конектори от соленоида на стартера.
Фигура 15.19. Местоположения на болтовете (един болт не се вижда) стойки за стартер на модели от 2001 г. и по-нови
Отстранете болтовете и свалете стартера (фигура 15.19).
Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.