Съдържание: Подмяна на елементи ↓ Филтър на клапана за управление на…↓ Маслен контролен клапан ↓ Актуатор на зъбно…↓
1. Системата с променливо газоразпределение (VVT) променя ъгловото положение на всмукателния разпределителен вал, за да промени времето на всмукателните клапани в посока на напредване или забавяне на техните моменти на отваряне/затваряне чрез подаване на налягане на маслото към задвижващия механизъм/зъбчатото колело на всмукателния разпределителен вал. Промяната на газоразпределението на всмукателните клапани при определени условия на работа на двигателя води до увеличаване на мощността на двигателя, намаляване на разхода на гориво и намаляване на нивото на вредните емисии.
2. Компонентите на системата включват модула за управление на задвижването (PCM), VVT клапан за управление на маслото (OCV) и зъбно колело/задвижващ механизъм на всмукателния разпределителен вал (фиг. 5.2 а, б).
Фигура. 5.2 а. Управляващ маслен вентил на контролирани клапана на цилиндър (ДОПЪЛНИТЕЛНО, разположен в долния край на главата (от страната на пътника)
Фиг. 5.2, б. Задвижващият механизъм на всмукателния разпределителен вал се вижда само когато капакът на главата на цилиндъра е свален
3. PCM използва входни сигнали от следните сензори, за да включва и изключва клапана за управление на маслото:
- а) сензор за скорост на превозното средство (VSS),
- б) сензор за положение на дросела (TPS),
- в) сензор за масов въздушен поток (MAF),
- г) датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
4. Когато клапанът за управление на маслото VVT се активира от PCM, той насочва предписаното налягане на маслото от двигателя, за да инициира напредване или забавяне на зъбното колело/задвижващ механизъм на всмукателния разпределителен вал.
5. Зъбното колело/задвижващият механизъм на всмукателния разпределителен вал има вътрешна главина, която е закрепена към разпределителния вал. Вътрешната главина съдържа набор от фиксирани лопатки, които се въздействат от налягането на маслото, за да въртят разпределителния вал. Колкото по-високо е налягането на маслото (или разход), толкова по-бързо ще се върти задвижващият механизъм, карайки разпределителния вал да напредва или забавя.
6. Когато се подава масло към лопатките от страната на напредването, задвижващият механизъм може да придвижи разпределителния вал до 21° по посока на часовниковата стрелка. Когато маслото се подава към лопатките от страната на закъснението, задвижващият механизъм започва да върти разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка до 0 градуса, което съответства на нормалното положение на задвижващия механизъм, когато двигателят работи без натоварване или в режим на празен ход. В допълнение, PCM може да изпрати сигнал до клапана за управление на маслото, за да спре подаването на масло към двата канала (напредък и изоставане), за поддържане на напредването на разпределителния вал в текущата му позиция.
7. При леко натоварване на двигателя системата VVT ще инициира забавяне на разпределителния вал, за да намали припокриването на клапаните и да стабилизира мощността на двигателя. При умерени натоварвания на двигателя системата VVT ще придвижи напред разпределителния вал, за да увеличи припокриването на клапаните, като по този начин ще подобри икономията на гориво и ще намали емисиите. При големи натоварвания на двигателя при ниски обороти, системата VVT придвижва напред разпределителния вал, за да осигури по-бързо затваряне на всмукателните клапани, което спомага за увеличаване на въртящия момент в ниския и средния диапазон. При големи натоварвания на двигателя във високия диапазон на оборотите, системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да забави затварянето на всмукателните клапани, за да увеличи мощността на двигателя.
Подмяна на елементи
Приложение. Проблемите в електрическата верига на клапана за управление на маслото на WT ще доведат до генериране на диагностичен код за неизправност и светване на предупредителната лампа в арматурното табло "CHECK ENGINE" (проверете двигателя). За информация относно кодовете за грешки вижте глава B.
Забележка. Повечето проблеми в системата VVT са причинени от клапана за управление на маслото и свързания с него филтър. За да се осигури правилна работа на този клапан, е необходима редовна смяна на маслото и филтъра на двигателя.
Филтър на клапана за управление на маслото
8. Запушеният маслен контролен клапан (OCV) е много честа причина за проблеми с VVT системата. Отстранете OCV филтъра от задната част на главата на цилиндъра и след това го проверете за запушване. Ако е необходимо, почистете филтъра и го поставете отново, като използвате нов О-пръстен. По-големият край на филтъра трябва да гледа към главата
Маслен контролен клапан
9. За да смените клапана за управление на маслото (OCV), отстранете задържащия болт и отстранете клапана от главата на цилиндъра. Клапанът се намира от предната страна на главата на цилиндъра (близо до веригата за синхронизация). Когато инсталирате нов вентил, използвайте нов О-пръстен. Затегнете болта за закрепване на клапана до определения въртящ момент, както е показано на Спецификации в началото на тази глава.
Актуатор на зъбно колело/разпределителен вал
10. Отстранете капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4), синхронизираща верига (виж параграф 6) и всмукателен разпределителен вал (виж параграф 7).
11. Затегнете разпределителния вал в менгеме на работна маса. Валът трябва да бъде захванат от шестоъгълната част на вала.
Предупреждение. Внимавайте да не повредите разпределителния вал, неговите лагери и шийки.
12. Уверете се, че зъбното колело/задвижващият механизъм не се върти от фиксираната позиция. Позицията на задържане е неутралната позиция, поета от задвижващия механизъм, когато двигателят работи на празен ход и без товар, и по всяко време, когато системата VVT не е активирана от PCM.
13. С помощта на препарат за почистване на спирачки отстранете всички следи от масло от предните шайби и отворите за контрол на маслото VVT. Нанесете винилова лента върху всички пилотни отвори, с изключение на отвора за масло от предната страна.
14. Приложете въздушно налягане от 1,5 kg/cm² към отвора за масло от страната на напредването и опитайте да завъртите задвижващия механизъм ръчно. Задвижващият механизъм трябва да се върти свободно, без видимо свързване, в посока на нарастване на напредването от фиксирана позиция.
(Вижте пълния текст на портала www.ToyotaMan.ru)
Забележка. Наложително е да има плътно уплътнение между върха на въздушния пистолет и отвора на предварителния отвор за масло, защото ако има изтичане на въздух от върха на въздушния пистолет или друг предварителен отвор за масло, заключващият щифт в задвижващия механизъм няма да излезе от монтажния отвор. Ако възникне теч, приложете малко повече въздушно налягане към отвора за масло от предната страна, за да принудите заключващия щифт да излезе от монтажния отвор.
15. Ако задвижващият механизъм не се върти толкова свободно, колкото е указано, сменете зъбното колело/задвижващия механизъм на всмукателния разпределителен вал.
16. За да смените зъбното колело/задвижващия механизъм, затегнете разпределителния вал в менгеме на маса и разхлабете гайката.
Предупреждение. Не отстранявайте четирите болта от задвижващия механизъм на VVT.
17. Отстранете зъбното колело/задвижващия механизъм. Ако елементът не излезе от разпределителния вал, леко го почукайте с чук с пластмасова повърхност.
Предупреждение. Не се опитвайте да разглобявате зъбното колело/задвижващия механизъм. Това е неразглобяема единица и не може да се сглобява отново.
18. Смажете опорната повърхност на зъбното колело/задвижващия механизъм на разпределителния вал с чисто двигателно масло. Монтирайте зъбното колело/задвижващия механизъм върху вала, така че жлебът да е подравнен с щифта. Когато щифтът е легнал напълно в жлеба, завъртете зъбното колело/задвижващия механизъм още надясно (страна на закъснението). Поставете монтажната гайка на зъбното колело/задвижващия механизъм и я затегнете до указания въртящ момент, както е показано на Спецификации в началото на тази глава.
Забележка. Уверете се, че зъбното колело/задвижващият механизъм може да се движи към страната на изоставането и е заключено в крайно положение от страната на изоставането.
19. Инсталирайте всмукателния разпределителен вал (виж параграф 7), синхронизираща верига (виж параграф 6) и капака на цилиндровата глава (виж параграф 4).