Аўтамабілі выпускаюцца ў варыянтах 4-х дзвярны седан, 5-і дзвярны комбі, а таксама ўніверсал. Яны маюць абазначэння "XLi", "XLi" ці "GLi".
Ніжэй прыводзіцца агляд варыянтаў.
1988 год выпуску
Тут гаворка ідзе першым чынам аб Carina 1,6 XL, Carina 1,6 л камбі і Carina XL універсал 1,6 л. У той час рухавік абсталяваўся карбюратарам і меў найменне 4A-F, магутнасцю 90 к.с. (66 квт) пры ліку абарачэнняў 6000 аб/мін. Такім рухавіком абсталёўваліся седан і ўніверсал.
Рухавік 2,0 л 5-і дзвярнога купэ комбі быў абсталяваны электроннай прыладай упырску, вырабленым па ліцэнзіі фірмы Bosch. Ён мае абазначэнне "3S-FE" і магутнасць 121 к.с. (89 квт) пры ліку абарачэнняў 5600 аб/мін і ўсталёўваецца толькі на купэ.
1989 і 1990 гады выпуску
У гэтыя гады вышэйназваныя мадэлі працягвалі выпускацца, але пачаў выпускацца і купэ з рухавіком 1,6 л. Рухавікі і іх магутнасці аналагічныя якія выпускаліся ў 1988 г.
1991 год выпуску
Мадэлі з рухавіком 1,6 л былі абсталяваны прыладай упырску паліва (абазначэнне "4A-FE") магутнасцю 105 к.с. (77 квт) пры ліку абарачэнняў 6000 аб/мін. Рухавік 2,0 л не змяніўся.
1992 год выпуску
Мадэлі з рухавіком 1,6 л зараз маюць рухавік магутнасцю 107 к.с. (79 квт) пры ліку абарачэнняў 6000 аб/мін. Пры гэтым гаворка ідзе аб так званым рухавіку "Lean-burn", гэта значыць рухавіку, які працуе на збедненай паліўнай сумесі. Абазначэнне рухавіка захавалася. Магутнасць рухавіка 2,0 л таксама была падвышана. Ён стаў развіваць зараз магутнасць у 133 к.с. (98 квт) пры ліку абарачэнняў 5800 аб/мін.
Публікацыя запазычаная з інтэрнэт-сайта: ToyotaMAN.ru
Указанне: Дызельныя рухавіка 2,0 л магутнасцю 73 к.с. (54 квт) пры ліку абарачэнняў 4700 аб/мін з пазначэннем "2С" на працягу названых гадоў амаль не змяняліся, але прадаваліся не ва ўсіх еўрапейскіх краінах. Дызельныя рухавікі апісаны ў асобным раздзеле ў канцы выдання.
Цыліндры з'яўляюцца часткай маторнага блока і таму не замяняюцца. Сістэма змазкі складаецца з алейнай помпы, алейнага фільтра, датчыка-выключальніка ціску алею, ахоўнага і рэдукцыйнага клапанаў. Засцерагальны клапан адчыняецца пры запарушванні фільтра. Пры вялікім падвышэнні ціску адчыняецца рэдукцыйны клапан, забяспечваючы звычайнае значэнне ціску.
Галоўка цыліндраў бензінавых рухавікоў мае два размеркавальныя валы з верхнім размяшчэннем і выраблена з лёгка металічнага сплаву. Размеркавальныя валы маюць камбінаваны раменно-ланцужны прывад, гэта значыць адзін вал прыводзіцца праз зубчасты рамень, а другі - праз ланцуг ад першага размеркавальнага вала. Абедзве мадэлі бензінавых рухавікоў маюць чатыры клапаны на кожным цыліндры.
Шасі аўтамабіляў уяўляе сабой апорны кузаў з паасобнай падвескай перадпакояў і задніх колаў. Падвеска перадпакояў колаў усіх мадэляў складаецца з амартызацыйных стоек з шрубавымі спружынамі, ніжніх трохкутных і папярочных рычагоў і стабілізатара.
Падвеска задніх колаў седанаў і комбі (кулі) складаецца з паралельных папярочных рычагоў, цяг і амартызацыйных стоек з шрубавымі спружынамі, а таксама стабілізатара. Амартызатары ўстаноўлены ўнутры амартызацыйных стоек. Мадэлі купэ маюць цвёрды задні мост з ліставымі рысорамі.
Двухконтурная тармазная сістэма мае рэгулятар тармазоў і складаецца з дыскавых тармазоў пярэдніх колаў і барабанных тармазоў задніх колаў (на мадэлях з рухавікамі падвышанай магутнасці на задніх колах усталёўваюцца дыскавыя тормазы).
Рулявое кіраванне мае зубчаста-рэечны прывад і на некаторых мадэлях гідраўзмацняльнік.
Устанаўліваецца або цалкам сінхранізаваная 5-ступеністая каробка перадач або аўтаматычная трансмісія. 5-ступеністая каробка перадач тыпу С50 або S50.