Mașinile sunt disponibile în versiuni sedan cu 4 uși, combi cu 5 uși și break. Au denumiri "XLi", XLi" sau "GLi".
Mai jos este o prezentare generală a opțiunilor.
1988
Aici vorbim în primul rând despre Carina 1.6 XL, Carina 1.6 l combi și Carina XL break 1.6 l. La acea vreme, motorul era echipat cu carburator și avea numele "4A-F", putere 90 CP (66 kW) la o viteza de 6000 rpm. Sedanul și break au fost echipate cu acest motor.
Motorul de 2,0 litri al coupe-ului combi cu 5 uși era echipat cu un dispozitiv de injecție electronică fabricat sub licență de la Bosch. Are denumirea "3S-FE" si putere 121 CP. (89 kW) la o viteza de 5600 rpm si se instaleaza doar pe coupe.
1989 și 1990 ani de producție
În acești ani au continuat să fie produse modelele mai sus menționate, dar a început să fie produs și un coupe cu motor de 1,6 litri. Motoarele și puterea lor sunt similare cu cele produse în 1988.
1991
Modelele cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu un dispozitiv de injecție de combustibil (denumirea "4A-FE") putere 105 l. Cu. (77 kW) la o viteza de 6000 rpm. Motorul de 2,0 litri nu s-a schimbat.
Lansare din 1992
Modelele cu motor de 1,6 litri au acum un motor de 107 CP. Cu. (79 kW) la o viteza de 6000 rpm. În acest caz vorbim despre așa-numitul motor "Lean-burn", adică un motor care funcționează cu un amestec sărac de combustibil. Denumirea motorului a fost păstrată. Puterea motorului de 2,0 L a fost, de asemenea, crescută. Acum a început să dezvolte o putere de 133 CP. Cu. (98 kW) la o turatie de 5800 rpm.
Notă: Motoare diesel de 2,0 l cu 73 CP. Cu. (54 kW) la o viteză de 4700 rpm cu denumirea "2C" În acești ani, au rămas aproape neschimbate, dar nu au fost vândute în toate țările europene. Motoarele diesel sunt descrise într-un capitol separat la sfârșitul publicației.
Cilindrii fac parte din blocul motor și, prin urmare, nu pot fi înlocuiți. Sistemul de lubrifiere constă dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei, un presostat de ulei, supape de siguranță și de limitare a presiunii. Supapa de siguranță se deschide când filtrul este înfundat. Dacă presiunea crește semnificativ, supapa de limitare a presiunii se deschide, asigurând o valoare normală a presiunii.
Chiulasa motoarelor pe benzina are doi arbori cu came in cap si este realizata dintr-un aliaj de metal usor. Arborele cu came au o transmisie combinată cu lanț cu curele, adică un arbore este antrenat printr-o curea de distribuție, iar al doilea printr-un lanț de la primul arbore cu came. Ambele modele de motoare pe benzină au patru supape pe fiecare cilindru.
Șasiul mașinii este o caroserie monococă cu suspensie separată a roților din față și din spate. Suspensia roții din față a tuturor modelelor este formată din bare amortizoare cu arcuri elicoidale, triunghiulare inferioare și brațe transversale și un stabilizator.
Suspensie pe roțile din spate pentru sedan și combi (culé) constă din brațe paralele, tije și bare amortizoare cu arcuri elicoidale, precum și un stabilizator. Amortizoarele sunt instalate în interiorul barelor de șoc. Modelele Coupe au o axă spate rigidă cu arcuri lamelare.
Sistemul de frânare cu dublu circuit are un regulator de frână și este format din frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate (la modelele cu motoare de mare putere, frânele cu disc sunt instalate pe roțile din spate).
Direcția are transmisie prin cremalieră și pinion și, la unele modele, servodirecție.
Este instalată fie o cutie de viteze complet sincronizată cu 5 trepte, fie o transmisie automată. Cutie de viteze cu 5 trepte tip C50 sau S50.