Cuprins: anul lansării: 1988 ↓ 1989 și 1990 ani de producție ↓ anul lansării: 1991 ↓ anul lansării: 1992 ↓
Acest manual de reparații este destinat noilor versiuni de TOYOTA Carina II produse din 1988, care sunt echipate cu motoare noi de 1,6 sau 2,0 l cu 16 supape și un motor diesel de 2,0 l.
Mașinile sunt disponibile în versiuni sedan cu 4 uși, combi cu 5 uși și break. Au denumiri "XLi", "XLi" sau "GLi".
Mai jos este o prezentare generală a opțiunilor.
anul lansării: 1988
Aici vorbim în primul rând despre Carina 1.6 XL, Carina 1.6 l break și Carina XL break 1.6 l. La acea vreme, motorul era echipat cu carburator și se numea "4A-F", cu o capacitate de 90 CP. (66 kW) la 6000 rpm. Acest motor a fost folosit atât la sedan, cât și la break.
Motorul de 2,0 litri al coupe-combi cu 5 uși era echipat cu un dispozitiv de injecție electronică fabricat sub licență de la Bosch. Este desemnat "3S-FE" și produce 121 CP. (89 kW) la 5600 rpm și este disponibil numai pe coupe.
1989 și 1990 ani de producție
În acești ani au continuat să fie produse modelele mai sus menționate, dar a început să fie produs și un coupe cu motor de 1,6 litri. Motoarele și puterea lor sunt similare cu cele produse în 1988.
anul lansării: 1991
Modelele cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu un dispozitiv de injecție de combustibil (denumirea "4A-FE") cu o capacitate de 105 CP. Cu. (77 kW) la 6000 rpm. Motorul de 2,0 litri rămâne neschimbat.
anul lansării: 1992
Modelele cu motor de 1,6 litri au acum un motor de 107 CP. Cu. (79 kW) la 6000 rpm. În acest caz, vorbim despre așa-numitul motor "Lean-burn", adică un motor care funcționează cu un amestec sărac de combustibil. Denumirea motorului a fost păstrată. Puterea motorului de 2,0 litri a fost, de asemenea, crescută. Acum dezvoltă o putere de 133 CP. Cu. (98 kW) la 5800 rpm.
Notă: Motoare diesel 2,0 l cu 73 CP. Cu. (54 kW) la 4700 rpm cu denumirea "2C" au rămas aproape neschimbate în anii menționați, dar nu au fost vândute în toate țările europene. Motoarele diesel sunt descrise într-un capitol separat la sfârșitul publicației.
Cilindrii fac parte din blocul motor și, prin urmare, nu sunt înlocuibili. Sistemul de lubrifiere constă dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei, un comutator de presiune a uleiului, o supapă de siguranță și o supapă de reducere a presiunii. Supapa de siguranță se deschide când filtrul se înfundă. Când presiunea crește semnificativ, se deschide supapa de reducere a presiunii, asigurând o valoare normală a presiunii.
Chiulasa motoarelor pe benzina are doi arbori cu came in cap si este realizata din aliaj de metal usor. Arborele cu came au o transmisie combinată cu lanț cu curele, adică un arbore este antrenat printr-o curea dințată, iar al doilea printr-un lanț de la primul arbore cu came. Ambele modele de motoare pe benzină au patru supape pe cilindru.
Șasiul mașinilor este o caroserie portantă cu suspensie separată a roților din față și din spate. Suspensia față a tuturor modelelor este formată din bare amortizoare cu arcuri elicoidale, pârghii inferioare triunghiulare și transversale și un stabilizator.
Suspensia roții din spate a sedanurilor și combi (coulée) este formată din brațe paralele, tije și bare amortizoare cu arcuri elicoidale, precum și un stabilizator. Amortizoarele sunt instalate în interiorul barelor amortizoarelor. Modelele Coupe au o axă spate rigidă cu arcuri lamelare.
Sistemul de frânare cu dublu circuit are un regulator de frână și este format din frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate (la modelele cu motoare de mare putere, frânele cu disc sunt instalate pe roțile din spate).
Direcția este de tip cremalieră și pinion și la unele modele servodirecție hidraulică.
Este instalată fie o cutie de viteze complet sincronizată cu 5 trepte, fie o transmisie automată. Cutie de viteze cu 5 trepte tip C50 sau S50.