Autá sú dostupné vo verziách 4-dverový sedan, 5-dverový combi a kombi. Majú označenia "XLi", XLi" alebo "GLi".
Nižšie je uvedený prehľad možností.
1988
Tu hovoríme predovšetkým o Carine 1,6 XL, Carine 1,6 l combi a Carine XL kombi 1,6 l. V tom čase bol motor vybavený karburátorom a mal meno "4A-F", výkon 90 koní (66 kW) pri rýchlosti 6000 ot./min. Sedan a kombi boli vybavené týmto motorom.
2,0-litrový motor 5-dverového kupé combi bol vybavený elektronickým vstrekovacím zariadením vyrobeným v licencii Bosch. Má označenie "3S-FE" a výkon 121 koní. (89 kW) rýchlosťou 5600 ot./min a montuje sa len na kupé.
1989 a 1990 rokov výroby
V týchto rokoch sa naďalej vyrábali vyššie spomínané modely, no začalo sa vyrábať aj kupé s 1,6 litrovým motorom. Motory a ich výkon sú podobné tým vyrobeným v roku 1988.
1991
Modely s 1,6-litrovým motorom boli vybavené zariadením na vstrekovanie paliva (označenie ''4A-FE'') výkon 105 k (77 kW) pri rýchlosti 6000 ot./min. Motor s objemom 2,0 litra sa nezmenil.
Vydanie z roku 1992
Modely s 1,6-litrovým motorom majú teraz motor s výkonom 107 k (79 kW) pri rýchlosti 6000 ot./min. V tomto prípade hovoríme o motore tzv "Lean-burn", teda motor bežiaci na chudobnú palivovú zmes. Označenie motora zostalo zachované. Zvýšil sa aj výkon 2,0 l motora. Teraz začal vyvíjať výkon 133 koní. s. (98 kW) rýchlosťou 5800 ot./min.
Poznámka: 2,0 l dieselové motory s výkonom 73 k (54 kW) rýchlosťou 4700 ot./min s označením "2C" Počas týchto rokov zostali takmer nezmenené, no nepredávali sa vo všetkých európskych krajinách. Dieselové motory sú popísané v samostatnej kapitole na konci publikácie.
Valce sú súčasťou bloku motora a preto sa nedajú vymeniť. Mazací systém pozostáva z olejového čerpadla, olejového filtra, tlakového spínača oleja, bezpečnostných a tlakových poistných ventilov. Poistný ventil sa otvorí, keď je filter upchatý. Ak sa tlak výrazne zvýši, otvorí sa poistný ventil, čím sa zabezpečí normálna hodnota tlaku.
Hlava valcov benzínových motorov má dva vačkové hriadele v hlave valcov a je vyrobená zo zliatiny ľahkých kovov. Vačkové hriadele majú kombinovaný remeň-reťazový pohon, to znamená, že jeden hriadeľ je poháňaný cez rozvodový remeň a druhý cez reťaz z prvého vačkového hriadeľa. Oba modely benzínových motorov majú štyri ventily na každom valci.
Podvozok auta je monokoková karoséria so samostatným zavesením predných a zadných kolies. Zavesenie predných kolies všetkých modelov tvoria vzpery tlmiace nárazy s vinutými pružinami, spodné trojuholníkové a priečne ramená a stabilizátor.
Odpruženie zadných kolies sedanov a combi (culé) pozostáva z paralelných priečnych ramien, tyčí a vzpier tlmičov s vinutými pružinami, ako aj stabilizátora. Tlmiče sú inštalované vo vnútri vzpier. Modely kupé majú zadnú tuhú nápravu s listovými pružinami.
Dvojokruhový brzdový systém má brzdový regulátor a pozostáva z kotúčových bŕzd na predných kolesách a bubnových bŕzd na zadných kolesách (na modeloch s vysokovýkonnými motormi sú kotúčové brzdy inštalované na zadných kolesách).
Riadenie má hrebeňový pohon a pri niektorých modeloch aj posilňovač riadenia.
Namontovaná je buď plne synchronizovaná 5-stupňová prevodovka alebo automatická prevodovka. 5-stupňová prevodovka typu C50 alebo S50.