Tartalomjegyzék: megjelenés éve: 1988 ↓ 1989-es és 1990-es gyártási év ↓ megjelenés éve: 1991 ↓ megjelenés éve: 1992 ↓
Ez a javítási kézikönyv a TOYOTA Carina II 1988 óta gyártott új verzióihoz készült, amelyek új, 16 szelepes, 1,6 vagy 2,0 literes motorokkal és egy 2,0 literes dízelmotorral vannak felszerelve.
Az autók 4 ajtós szedán, 5 ajtós kombi és kombi változatban kaphatók. Megnevezésük van "XLi", "XLi" vagy "GLi".
Az alábbiakban a lehetőségek áttekintése látható.
megjelenés éve: 1988
Itt elsősorban a Carina 1.6 XL, a Carina 1.6 l kombi és a Carina XL 1.6 l kombi típusokról van szó. Abban az időben a motort karburátorral szerelték fel, és "4A-F"-nek hívták, 90 lóerővel. (66 kW) 6000 ford./percnél. Ezt a motort szedánban és kombiban is használták.
Az 5 ajtós kupé-kombi 2,0 literes motorját a Bosch licence alapján gyártott elektronikus befecskendező berendezéssel szerelték fel. "3S-FE" jelzéssel rendelkezik, és 121 lóerőt teljesít. (89 kW) 5600/perc fordulatszámon, és csak a kupéhoz érhető el.
1989-es és 1990-es gyártási év
Ezekben az években folytatódott a fent említett modellek gyártása, de elkezdték gyártani az 1,6 literes motorral szerelt kupét is. A motorok és teljesítményük hasonló az 1988-ban gyártottakhoz.
megjelenés éve: 1991
Az 1,6 literes motorral felszerelt modelleket 105 LE teljesítményű üzemanyag-befecskendező berendezéssel ("4A-FE" megjelöléssel) szerelték fel. Vel. (77 kW) 6000 ford./percnél. A 2,0 literes motor változatlan marad.
megjelenés éve: 1992
Az 1,6 literes motorral szerelt modellek immár 107 lóerős motorral rendelkeznek. Vel. (79 kW) 6000 ford./percnél. Ebben az esetben az úgynevezett "lean-burn" motorról beszélünk, vagyis olyan motorról, amely sovány üzemanyag-keverékkel működik. A motor megnevezése megmaradt. A 2,0 literes motor teljesítményét is növelték. Most 133 LE teljesítményt fejleszt ki. Vel. (98 kW) 5800 ford./percnél.
Megjegyzés: 2,0 literes dízelmotorok 73 LE-vel. Vel. (54 kW) 4700 ford./percnél a "2C" jelzéssel szinte változatlan maradt az említett években, de nem minden európai országban értékesítették. A dízelmotorok leírása külön fejezetben található a kiadvány végén.
A hengerek a motorblokk részét képezik, ezért nem cserélhetők. A kenési rendszer egy olajszivattyúból, egy olajszűrőből, egy olajnyomás-kapcsolóból, egy biztonsági szelepből és egy nyomáscsökkentő szelepből áll. A biztonsági szelep kinyílik, ha a szűrő eltömődik. Amikor a nyomás jelentősen megnő, a nyomáscsökkentő szelep kinyílik, biztosítva a normál nyomásértéket.
A benzinmotorok hengerfejének két felső vezérműtengelye van, és könnyűfém ötvözetből készül. A vezérműtengelyek kombinált szíjlánc hajtásúak, vagyis az egyik tengelyt fogasszíj, a másodikat pedig lánc hajtja az első vezérműtengelyről. Mindkét benzinmotoros modell hengerenként négy szeleppel rendelkezik.
Az autók alváza teherhordó karosszéria, az első és a hátsó kerekek külön felfüggesztésével. Az összes modell első felfüggesztése tekercsrugóval ellátott lengéscsillapító rugóstagokból, alsó háromszög- és keresztirányú karokból, valamint stabilizátorból áll.
A szedánok és kombi (coulée) hátsó kerék felfüggesztése párhuzamos lengőkarokból, rudakból és lengéscsillapító rugós rugókból, valamint stabilizátorból áll. A lengéscsillapítók a lengéscsillapító rudak belsejében vannak felszerelve. A kupé modellek merev hátsó tengellyel rendelkeznek, laprugóval.
Az anyag egy forrásból származik toyotaman.ru
A kétkörös fékrendszer fékszabályzóval rendelkezik, és az első kerekeken tárcsafékekből és a hátsó kerekeken dobfékekből áll (a nagy teljesítményű motorokkal rendelkező modelleken a tárcsafékek a hátsó kerekekre vannak felszerelve).
A kormány fogasléces típusú, egyes modelleken pedig hidraulikus szervokormány.
Vagy teljesen szinkronizált 5-fokozatú sebességváltó vagy automata sebességváltó van felszerelve. 5 sebességes C50 vagy S50 típusú sebességváltó.