Съдържание: година на издаване: 1988 г ↓ 1989 и 1990 години производство ↓ година на издаване: 1991 г ↓ година на издаване: 1992 г ↓
Това ръководство за ремонт е предназначено за нови версии на TOYOTA Carina II, произведени от 1988 г. насам, които са оборудвани с нови 16-клапанови двигатели 1.6 или 2.0 l и 2.0 l дизелов двигател.
Автомобилите се предлагат във версии седан с 4 врати, комби с 5 врати и комби. Те имат обозначения "XLi", "XLi" или "GLi".
По-долу е даден преглед на опциите.
година на издаване: 1988 г
Тук говорим преди всичко за Carina 1.6 XL, Carina 1.6 l комби и Carina XL комби 1.6 l. По това време двигателят е оборудван с карбуратор и се нарича "4A-F", с мощност 90 к.с. (66 kW) при 6000 об./мин. Този двигател е използван както в седана, така и в комбито.
2.0-литровият двигател на купе-комбито с 5 врати е оборудван с електронно инжекционно устройство, произведено по лиценз на Bosch. Той е обозначен като "3S-FE" и произвежда 121 к.с. (89 kW) при 5600 об/мин и се предлага само при купето.
1989 и 1990 години производство
През тези години продължават да се произвеждат гореспоменатите модели, но започва да се произвежда и купе с 1,6-литров двигател. Двигателите и тяхната мощност са подобни на тези от 1988 г.
година на издаване: 1991 г
Моделите с 1,6-литров двигател са оборудвани с устройство за впръскване на гориво (обозначение "4A-FE") с мощност 105 к.с. (77 kW) при 6000 об./мин. Двигателят 2.0L остава непроменен.
година на издаване: 1992 г
Моделите с 1,6-литров двигател вече имат двигател със 107 к.с. (79 kW) при 6000 об./мин. В този случай говорим за така наречения двигател "Lean-burn", тоест двигател, който работи с бедна горивна смес. Запазено е обозначението на двигателя. Мощността на 2.0L двигателя също е увеличена. Сега той развива мощност от 133 к.с. (98 kW) при 5800 об./мин.
Забележка: Дизелови двигатели 2.0 л с мощност 73 к.с. (54 kW) при 4700 rpm с обозначение "2C" остават почти непроменени през споменатите години, но не се продават във всички европейски страни. Дизеловите двигатели са описани в отделна глава в края на публикацията.
Цилиндрите са част от блока на двигателя и следователно не подлежат на смяна. Системата за смазване се състои от маслена помпа, маслен филтър, превключвател за налягане на маслото, предпазен клапан и редуцир клапан. Предпазният клапан се отваря, когато филтърът се запуши. Когато налягането се увеличи значително, редуцирният клапан се отваря, осигурявайки нормална стойност на налягането.
Цилиндровата глава на бензиновите двигатели има два горни разпределителни вала и е изработена от лека метална сплав. Разпределителните валове имат комбинирано ремъчно-верижно задвижване, тоест единият вал се задвижва чрез зъбен ремък, а вторият чрез верига от първия разпределителен вал. И двата модела бензинови двигатели имат по четири клапана на цилиндър.
Шасито на автомобилите е носеща каросерия с разделно окачване на предните и задните колела. Предното окачване на всички модели се състои от амортисьори с винтови пружини, долни триъгълни и напречни лостове и стабилизатор.
Окачването на задните колела на седани и комби (coulée) се състои от паралелни носачи, пръти и амортисьорни подпори с винтови пружини, както и стабилизатор. Амортисьорите са монтирани вътре в подпорите на амортисьора. Моделите купе имат твърд заден мост с листови ресори.
Двукръговата спирачна система има спирачен регулатор и се състои от дискови спирачки на предните колела и барабанни спирачки на задните колела (при моделите с двигатели с висока мощност дисковите спирачки са монтирани на задните колела).
Кормилното управление е тип зъбна рейка и зъбно колело, а при някои модели хидравлично серво управление.
Статията е копирана от портала: ToyotaMan.ru
Инсталирана е или напълно синхронизирана 5-степенна скоростна кутия, или автоматична трансмисия. 5-степенна скоростна кутия тип C50 или S50.