Садржај: година издања: 1988 ↓ 1989 и 1990 година производње ↓ година издања: 1991 ↓ година издања: 1992 ↓
Ово упутство за поправку је намењено за нове варијанте TOYOTA Carina II произведени од 1988. године, који су опремљени новим моторима са 16 вентила од 1,6 или 2,0 л и дизел мотором од 2,0 л.
Аутомобили су доступни у верзијама седан са 4 врата, комби са 5 врата и караван. Они су означени "XLi", "XLi" или "GLi".
Испод је преглед опција.
година издања: 1988
Овде пре свега говоримо о Carina 1,6 XL, Carina 1,6 л комби Carina XL караван 1,6 л. У то време мотор је био опремљен карбуратором и звао се "4A-F", снаге 90 КС (66 кВ) при 6000 о/мин. Овај мотор је коришћен у лимузини и караван.
Мотор од 2,0 литара цоупе цомби са 5 врата опремљен је електронским уређајем за убризгавање произведен по лиценци компаније Bosch. Има ознаку "3S-FE" и снаге 121 кс (89 кВ) при 5600 о/мин и уграђује се само на купе.
1989 и 1990 година производње
Током ових година наставили су да се производе горе наведени модели, али је почео да се производи и купе са мотором од 1,6 литара. Мотори и њихова снага су слични онима произведеним 1988. године.
година издања: 1991
Модели са мотором од 1,6 литара били су опремљени уређајем за убризгавање горива (ознака "4A-FE") снаге 105 кс (77 кВ) при 6000 о/мин. Мотор од 2,0 л није мењан.
година издања: 1992
Модели са 1,6-литарским мотором сада имају мотор од 107 кс. Витх. (79 кВ) при 6000 о/мин. У овом случају говоримо о мотору тзв "Lean-burn", односно мотор који ради на сиромашној мешавини горива. Задржана је ознака мотора. Повећана је и снага мотора од 2,0 литара. Сада је развијао 133 КС (98 кВ) при 5800 о/мин.
(Публикација је преузета са веб-сајта: Toyotaman.ru)
Напомена: Дизел мотори 2,0 л са 73 кс. Витх. (54 кВ) на 4700 обртаја у минути са ознаком "2Ц" остао је готово непромењен током наведених година, али се није продавао у свим европским земљама. Дизел мотори су описани у посебном поглављу на крају публикације.
Цилиндри су део блока мотора и стога нису заменљиви. Систем за подмазивање се састоји од пумпе за уље, филтера за уље, прекидача притиска уља, сигурносног вентила и вентила за смањење притиска. Сигурносни вентил се отвара када се филтер зачепи. Када се притисак значајно повећа, вентил за смањење притиска се отвара, осигуравајући нормалну вредност притиска.
Глава цилиндра бензинских мотора има две брегасте осовине изнад главе и направљена је од легуре лаких метала. Брегасте осовине имају комбиновани каиш-ланчани погон, односно једно вратило се покреће преко зупчастог ремена, а друго преко ланца од прве брегасте осовине. Оба модела бензинских мотора имају четири вентила по цилиндру.
Шасија аутомобила је носиво тело са одвојеним огибљењем предњих и задњих точкова. Предње вешање свих модела се састоји од амортизера са спиралним опругама, доњих троугластих и попречних полуга и стабилизатора.
Вешање задњег точка лимузина и комби (цоулее) се састоји од паралелних полуга, шипки и амортизера са спиралним опругама, као и стабилизатора. Амортизери су уграђени унутар подупирача амортизера. Купе модели имају круту задњу осовину са лиснатим опругама.
Двоструки кочиони систем има регулатор кочнице и састоји се од диск кочница на предњим точковима и добош кочница на задњим точковима (на моделима са моторима велике снаге, диск кочнице су инсталиране на задњим точковима).
Управљач је типа зупчаник и зупчаник, а на неким моделима хидраулични серво управљач.
Инсталиран је или потпуно синхронизовани 5-степени мењач или аутоматски мењач. 5-брзински мењач тип Ц50 или S50.