Spis treści: rok wydania: 1988 ↓ lata produkcji 1989 i 1990 ↓ rok wydania: 1991 ↓ rok wydania: 1992 ↓
Niniejsza instrukcja napraw przeznaczona jest dla nowych wersji samochodu TOYOTA Carina II produkowanych od 1988 roku, wyposażonych w nowe 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 lub 2,0 l oraz silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l.
Samochody są dostępne w wersji sedan 4-drzwiowy, kombi 5-drzwiowy i kombi. Mają oznaczenia "XLi", "XLi" lub "GLi".
Poniżej znajduje się przegląd dostępnych opcji.
rok wydania: 1988
Mowa tu przede wszystkim o modelach Carina 1.6 XL, Carina 1.6 l kombi i Carina XL kombi 1.6 l. Silnik był wówczas wyposażony w gaźnik i nosił nazwę "4A-F", a jego moc wynosiła 90 KM. (66 kW) przy 6000 obr./min. Silnik ten stosowano zarówno w sedanie, jak i kombi.
Silnik 2,0 litra 5-drzwiowego coupe-kombi był wyposażony w elektroniczny układ wtryskowy produkowany na licencji firmy Bosch. Silnik oznaczono jako "3S-FE" i ma moc 121 KM. (89 kW) przy 5600 obr./min i jest dostępny tylko w wersji coupe.
lata produkcji 1989 i 1990
W tych latach kontynuowano produkcję wyżej wymienionych modeli, ale zaczęto również produkować coupe z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Silniki i ich moc są podobne do tych produkowanych w 1988 roku.
rok wydania: 1991
Modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra zostały wyposażone we wtrysk paliwa (oznaczenie "4A-FE") o mocy 105 KM. Z. (77 kW) przy 6000 obr./min. Silnik 2.0L pozostał niezmieniony.
rok wydania: 1992
Modele z silnikiem 1,6 litra mają teraz silnik o mocy 107 KM. Z. (79 kW) przy 6000 obr./min. W tym przypadku mówimy o silniku tzw. "Lean-burn", czyli silniku, który pracuje na ubogiej mieszance paliwowej. Oznaczenie silnika zostało zachowane. Zwiększono również moc silnika 2.0L. Teraz rozwija moc 133 KM. Z. (98 kW) przy 5800 obr./min.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej [ToyotaMAN]
Uwaga: Silniki Diesla 2,0 l o mocy 73 KM. Z. (54 kW) przy 4700 obr./min. z oznaczeniem "2C" pozostawały niemal niezmienione przez wymienione lata, jednak nie były sprzedawane we wszystkich krajach europejskich. Silniki Diesla zostały opisane w osobnym rozdziale na końcu publikacji.
Cylindry stanowią część bloku silnika i dlatego nie można ich wymienić. Układ smarowania składa się z pompy olejowej, filtra oleju, wyłącznika ciśnienia oleju, zaworu bezpieczeństwa i zaworu redukcyjnego ciśnienia. Zawór bezpieczeństwa otwiera się, gdy filtr ulegnie zatkaniu. Gdy ciśnienie znacznie wzrośnie, otwiera się zawór redukcyjny, zapewniając normalną wartość ciśnienia.
Głowica cylindra silnika benzynowego posiada dwa wałki rozrządu w głowicy i jest wykonana z lekkiego stopu metalu. Wałki rozrządu mają napęd pasowo-łańcuchowy, tzn. jeden wałek napędzany jest za pomocą paska zębatego, a drugi za pomocą łańcucha od pierwszego wałka rozrządu. Oba modele silników benzynowych mają cztery zawory na cylinder.
Podwozie samochodu stanowi nadwozie nośne z oddzielnym zawieszeniem kół przednich i tylnych. Przednie zawieszenie wszystkich modeli składa się z kolumn amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi, dolnych trójkątnych i poprzecznych wahaczy oraz stabilizatora.
Zawieszenie tylnego koła w samochodach typu sedan i kombi (coulée) składa się z równoległych wahaczy, drążków i kolumn amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi, a także stabilizatora. Amortyzatory montowane są wewnątrz kolumn amortyzatora. Modele coupe mają sztywną tylną oś z resorami piórowymi.
Dwuobwodowy układ hamulcowy wyposażony jest w regulator siły hamowania i składa się z hamulców tarczowych na kołach przednich oraz hamulców bębnowych na kołach tylnych (w modelach z silnikami o dużej mocy na tylnych kołach zamontowano hamulce tarczowe).
Układ kierowniczy jest typu zębatkowego, a w niektórych modelach wspomaganie hydrauliczne.
Zainstalowano albo całkowicie zsynchronizowaną 5-biegową skrzynię biegów, albo skrzynię automatyczną. Skrzynia biegów 5-biegowa typu C50 lub S50.