Sadržaj: godina izdanja: 1988 ↓ 1989 i 1990 godina proizvodnje ↓ godina izdanja: 1991 ↓ godina izdanja: 1992 ↓
Ovaj priručnik za popravak namijenjen je novim verzijama TOYOTA Carina II proizvedenim od 1988. godine, koje su opremljene novim 16-ventilskim motorima od 1.6 ili 2.0 l i 2.0 l dizel motorom.
Automobili su dostupni u limuzini s 4 vrata, kombi s 5 vrata i karavanu. Imaju oznake "XLi", "XLi" ili "GLi".
U nastavku je pregled opcija.
godina izdanja: 1988
Ovdje prije svega govorimo o Carini 1.6 XL, Carini 1.6 l karavan i Carini XL karavan 1.6 l. U to je vrijeme motor bio opremljen rasplinjačem i zvao se "4A-F", snage 90 KS. (66 kW) pri 6000 o/min. Ovaj se motor koristio i u limuzini i u karavanu.
2,0-litreni motor coupe-combija s 5 vrata bio je opremljen elektroničkim uređajem za ubrizgavanje proizvedenim prema licenci tvrtke Bosch. Nosi oznaku "3S-FE" i razvija 121 KS. (89 kW) pri 5600 o/min i dostupan je samo na coupeu.
1989 i 1990 godina proizvodnje
Tijekom tih godina nastavili su se proizvoditi gore navedeni modeli, ali se počeo proizvoditi i coupe s 1,6-litrenim motorom. Motori i njihova snaga slični su onima iz 1988. godine.
godina izdanja: 1991
Modeli s 1,6-litrenim motorom bili su opremljeni uređajem za ubrizgavanje goriva (oznaka "4A-FE") snage 105 KS. S. (77 kW) pri 6000 o/min. 2.0L motor ostaje nepromijenjen.
godina izdanja: 1992
Modeli s 1,6-litrenim motorom sada imaju motor od 107 KS. S. (79 kW) pri 6000 o/min. U ovom slučaju govorimo o takozvanom "Lean-burn" motoru, odnosno motoru koji radi na siromašnu smjesu goriva. Oznaka motora je zadržana. Povećana je i snaga 2.0L motora. Sada razvija snagu od 133 KS. S. (98 kW) pri 5800 o/min.
Napomena: Diesel motori 2.0 l sa 73 KS. S. (54 kW) pri 4700 o/min s oznakom "2C" ostali su gotovo nepromijenjeni tijekom spomenutih godina, ali se nisu prodavali u svim europskim zemljama. Dizelski motori opisani su u posebnom poglavlju na kraju publikacije.
Cilindri su dio bloka motora i stoga nisu zamjenjivi. Sustav podmazivanja sastoji se od uljne pumpe, uljnog filtra, prekidača tlaka ulja, sigurnosnog ventila i ventila za smanjenje tlaka. Sigurnosni ventil se otvara kada se filter začepi. Kada se tlak značajno poveća, otvara se ventil za smanjenje tlaka, osiguravajući normalnu vrijednost tlaka.
Glava cilindra benzinskih motora ima dvije gornje bregaste osovine i izrađena je od legure lakih metala. Bregaste osovine imaju kombinirani remensko-lančani pogon, odnosno jedna osovina se pokreće preko zupčastog remena, a druga preko lanca s prve bregaste osovine. Oba modela benzinskih motora imaju četiri ventila po cilindru.
Šasija automobila je nosiva karoserija s odvojenim ovjesom prednjih i stražnjih kotača. Prednji ovjes svih modela sastoji se od amortizera s spiralnim oprugama, donjih trokutastih i poprečnih poluga i stabilizatora.
Ovjes stražnjeg kotača limuzina i kombija (coulée) sastoji se od paralelnih poprečnih nosača, šipki i amortizera s spiralnim oprugama, kao i stabilizatora. Amortizeri su ugrađeni unutar podupirača amortizera. Coupe modeli imaju krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama.
Dvokružni kočioni sustav ima regulator kočnice i sastoji se od disk kočnica na prednjim kotačima i bubanj kočnica na stražnjim kotačima (na modelima s motorima velike snage disk kočnice su ugrađene na stražnje kotače).
Upravljač je tipa letve i zupčanika, a na nekim modelima hidraulički servo upravljač.
[Izvornik je ova web stranica www.TOYOTAMAN.ru]
Ugrađen je ili potpuno sinkronizirani 5-stupanjski mjenjač ili automatski mjenjač. 5-brzinski mjenjač tipa C50 ili S50.