Тармазная сістэма гідраўлічная, двух контурная, з дыяганальным падзелам контураў. Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазоў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга. Гэта значна падвышае бяспеку руху аўтамабіля. Пры выхадзе са строю аднаго з контураў, тармажэнне ажыццяўляе іншы контур. Пры націску тармазной педалі ў галоўным здвоеным тармазным цыліндры ўзнікае ціск тармазной вадкасці, якая дзейнічае ў абодвух контурах. Уключаны паслядоўна з галоўным тармазным цыліндрам размеркавальнік ціску сочыць за тым, каб пры рэзкім тармажэнні не блакаваліся заднія колы. COROLLA COMBI для гэтай мэты мае дадаткова на задняй восі рэгулятар ціску, які рэгулюе ціск тармазной вадкасці ў залежнасці ад нагрузкі аўтамабіля.
Бачок з тармазной вадкасцю знаходзіцца пад галоўным тармазным цыліндрам і забяспечвае вадкасцю ўсю сістэму.
Вакуумны ўзмацняльнік выкарыстоўвае частка вакууму, які ствараецца ва ўсмоктвае гасцінцы рухавіка. Вакуумны ўзмацняльнік змяншае неабходны высілак, прыкладанае да тармазной педалі. Таму ў дызеля для гэтай мэты маецца адмысловая вакуум-помпа змешчаны ззаду ў генератара. Вакуум-помпа прыводзіцца ў рух рамянём размеркавальнага вала.
Дыскавыя тормазы маюць суппорт плаваючага тыпу, які забяспечвае прыцісканне тармазных калодак да тармазной кружэлкі дапамогай аднаго поршня.
Стаяначны (ручны) тормаз мае механічны прывад, які дзейнічае на барабаны задніх колаў.
Тармазныя калодкі дыскавых тармазоў, як і тармазныя калодкі задніх барабанных тармазоў самаўстанаўліваючайся. Іх рэгуляванне патрабуецца толькі пасля рамонту і ў выпадку, калі разбіралася ўся тармазная сістэма.
Пры ачыстцы тармазной сістэмы ўтворыцца тармазны пыл. Гэты пыл шкодны для здароўя. Не варта яе ўдыхаць.
Рэкамендуецца прымяняць арыгінальныя калодкі TOYOTA.
Пры працы з тармазной сістэмай неабходна выконваць адмысловую чысціню. Пры адсутнасці досведу ў працы з тармазной сістэмай, варта звяртацца а спецыялізаваныя майстэрні.
Указанне Пры руху па волкай дарозе рэкамендуецца перыядычна націскаць на тормазы для прасушкі дыскаў. Вада з прычыны цэнтрабежных сіл скідаецца з тармазных кружэлак, пры гэтым застаецца тонкая плёнка сілікону, прадукт зносу гумы, змазка і забруджванне якія памяншаюць эфектыўнасць дыскавых тармазоў.
Пасля ўсталёўкі новых тармазных накладак яны павінны прыпрацавацца. Таму першыя 200 км не вырабляць рэзкіх тармажэнняў.