Замаркіраваць фарбай становішча дыска кола ў адносінах да ступіцах. Дзякуючы гэтаму адбалансаванае кола можа быць пастаўлена на ранейшае месца.
Падняць перадпакой частка аўтамабіля.
Зняць кола.
Злёгку навярнуць гайкі мацавання кола, каб зафіксаваць тармазную кружэлку.
Замераць таўшчыню тармазной кружэлкі. Спецыялізаваныя майстэрні ўжываюць для гэтага адмысловы калібр ці мікраметрычны калібр, бо падчас зносу дыска на ім утворыцца беражок. Таўшчыню дыска можна вымераць звычайным штангенцыркулем. Пры гэтым на кожны бок тармазной кружэлкі павінна быць пакладзена падшэўка вызначанай таўшчыні. Таўшчыня гэтых падшэўак адымаецца з атрыманага памеру. Увага: Замер зрабіць не менш, чым у 8 кропках тармазной кружэлкі.
Калі дасягнуць мяжа зносу, тармазная кружэлка замяняецца. Мяжа зносу.
Пры наяўнасці рысак глыбінёй больш за 0,5 мм тармазная кружэлка замяняецца.
Калі ёсць індыкатар, тое варта вымераць кантавое біццё дыска ў працоўным становішчы. Для гэтага ўсталяваць індыкатар на адлегласці 10 мм ад вонкавага беражка дыска. Тарцавае біццё не павінна быць больш за 0,15 мм. Вялікае кантавое біццё можа з'явіцца следствам зносу падшыпніка калодкі кола. У гэтым выпадку трэба звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню.
Аддаць гайкі мацавання кола.
Устанавіць кола, выконваючы маркіроўку. Апусціць аўтамабіль і зацягнуць гайкі мацавання кола з высілкам 105 Нм.