Для правядзення аптычных вымярэнняў патрабуецца адмысловае абсталяванне. Тут апісваюцца толькі асноўныя паняцці, злучаныя з працэсам вымярэнняў і параметраў рэгулявання.
Сыходжанне. Развал. Папярочны і падоўжны нахіл восі павароту
Сыходжанне гэта рознасць адлегласцяў паміж заднімі і пярэднімі беражкамі колаў на ўзроўні восі і вымеранае ў папярочным кірунку. Як правіла, перадпакоі колы маюць дадатнае сыходжанне, якое перашкаджае разыходжанню колаў з прычыны іх развалу і супрацівы качэння пры прамалінейным руху. Чыннікам разыходжанні колаў з'яўляюцца таксама люфты ў падшыпніках ступіцах колаў, падвесцы і шарнірах рулявых цяг. Сыходжанне пярэдніх колаў кампенсуе іх імкненне да разыходжання.
Развал колаў і папярочны нахіл восі павароту памяншае перадачу штуршкоў на рулявое кіраванне і памяншаюць трэнне колаў пры руху на паваротах.
Развалам колаў называецца вугал адхілення плоскасці колы ад вертыкалі. У выніку развалу колаў яны стаяць нахільна. У прыватнасці, пры адмоўным развале адлегласць паміж коламі ў кропках іх абапірання на зямлю больш, чым уверсе.
Папярочным нахілам восі павароту называецца кут паміж воссю паваротнага кулака і вертыкаллю ў папярочным напрамку па аўтамабілі.
З прычыны наяўнасці развалу колаў і папярочнага нахілу восі павароту, кропкі дотыку колаў з палатном дарогі становяцца бліжэй да восі паваротнага кулака. Гэтым самым падтрымліваецца малое значэнне пляча абкаткі рулявой перадачы. Чым яна меншая, тым меншы супраціў павароту. Адначасова слабее перадача ўдараў дарожнага палатна на рулявы механізм.
Падоўжным нахілам восі павароту называецца кут паміж воссю паваротнага кулака і вертыкаллю ў падоўжным напрамку аўтамабіля. Малы кут падоўжнага нахілу памяншае ўстойлівасць аўтамабіля пры руху на дрэнных дарогах або з бакавым ветрам і абцяжарвае зварот рулявога кіравання ў пачатковае становішча. Разам з тым, залішне вялікі падоўжны нахіл павялічвае высілак, прыкладанае да рулявога кола.
Падоўжны і папярочны нахілы восяў павароту і развал колаў у аўтамабіля TOYOTA COROLLA не рэгулююцца, а толькі кантралююцца. Адхіленне паказаных велічынь ад зададзеных паказвае на наяўнасць пашкоджанняў у падвесцы ці на знос дэталяў.
Рэгулёўка
Для правядзення геаметрычнага кантролю хадавой часткі аўтамабіля неабходна абсталяваная яма ці пад'ёмнік. Для правядзення гэтай аперацыі неабходна выкананне наступных умоў:
- Ціск у шынах павінен адпавядаць патрабаванаму
- Паліўны бак павінен быць цалкам запраўлены, але аўтамабіль павінен быць без пасажыраў і кіроўцы
- Падвеска аўтамабіля павінна быць абложана шляхам ужывання высілка зверху ўніз
- Рулявое кола павінна быць у сярэднім становішчы ("прама")
- Люфт рулявога кола павінен быць у межах допуску (люфт вобада рулявога кола не больш за 30 мм)
- Люфт у падвесцы і ў падшыпніках ступіцах колаў павінен быць у межах допуску.
- Радыяльнае і восевае біццё дыскаў колаў не павінна перавышаць 1 мм
- Кліранс (дарожны прасвет) павінен адпавядаць зададзенаму значэнню
[Поўны артыкул размешчаны на сайце: www.TOYOTAMAN.ru]