Pentru a efectua măsurători optice, este necesar un echipament special. Aici sunt descrise doar conceptele de bază legate de procesul de măsurare și parametrii de reglare.
Convergenţă. Colaps. Înclinarea transversală și longitudinală a axei pivotului
Toe este diferența de distanță dintre marginile din spate și din față ale roților la nivelul osiilor și măsurată în direcția transversală. De regulă, roțile din față au o înclinare pozitivă, care împiedică divergerea roților din cauza camberului și rezistenței la rulare atunci când se deplasează în linie dreaptă. Nealinierea roților poate fi cauzată și de jocul rulmenților butucului roții, suspensiei și articulațiilor tijei de direcție. Înclinarea roții din față compensează tendința lor de a diverge.
Camerul roții și înclinarea laterală a axei de direcție reduc transmiterea șocurilor către direcție și reduc frecarea roților la viraje.
Camberul roții este unghiul de abatere a planului roții față de verticală. Ca rezultat al camberului roții, acestea stau în unghi. În special, cu camber negativ, distanța dintre roți în punctele în care se sprijină pe sol este mai mare decât în partea de sus.
Înclinarea transversală a axei de direcție este unghiul dintre axa articulației de direcție și verticala pe direcția transversală a vehiculului.
Datorită prezenței camberului roții și înclinării transversale a axei de direcție, punctele de contact ale roților cu suprafața drumului devin mai aproape de axa articulației de direcție. Aceasta menține o valoare scăzută a brațului de rulare a mecanismului de direcție. Cu cât este mai mic, cu atât rezistența la răsucire este mai mică. În același timp, transmiterea impacturilor rutiere către mecanismul de direcție este slăbită.
Înclinarea longitudinală a axei de direcție este unghiul dintre axa articulației de direcție și verticala pe direcția longitudinală a vehiculului. Un unghi mic de rotire reduce stabilitatea vehiculului atunci când conduceți pe drumuri slabe sau cu vânt transversal și îngreunează readucerea direcției în poziția inițială. Cu toate acestea, înclinarea longitudinală excesiv de mare crește forța aplicată volanului.
Înclinarea longitudinală și transversală a axelor de direcție și cambra roților TOYOTA COROLLA nu sunt reglate, ci doar controlate. Abaterea valorilor specificate de la cele specificate indică prezența deteriorării suspensiei sau a uzurii pieselor.
Ajustare
Pentru a efectua controlul geometric al șasiului vehiculului, este necesară o groapă sau un lift echipat. Pentru a efectua această operație, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
(Articolul complet este postat pe site-ul web: «ToyotaMAN»)
- Presiunea în anvelope trebuie să fie la nivelul necesar
- Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin, dar mașina trebuie să fie fără pasageri și șofer
- Suspensia vehiculului trebuie reglată prin aplicarea forței de sus în jos
- Volanul trebuie să fie în poziția de mijloc ("dreaptă")
- Jocul volanului trebuie să fie în limitele de toleranță (jocul jantei volanului nu depășește 30 mm)
- Jocul în suspensie și rulmenții butucului roții trebuie să fie în limitele de toleranță.
- Deformarea radială și axială a discurilor de roată nu trebuie să depășească 1 mm
- Clearance (garda la sol) trebuie să se potrivească cu valoarea specificată