Spis treści: Konwergencja. Zawalić się.…↓ Modyfikacja ↓
Optymalne osiągi pojazdu i minimalne zużycie opon można uzyskać przy prawidłowym montażu kół. Jeśli opony są nieprawidłowo wyregulowane i zużyte, pojazd jest niestabilny podczas jazdy na wprost i źle się prowadzi na zakrętach, należy udać się do specjalistycznego warsztatu w celu wykonania pomiarów optycznych podwozia.
Do przeprowadzenia pomiarów optycznych niezbędny jest specjalistyczny sprzęt. W tym miejscu opisano jedynie podstawowe pojęcia związane z procesem pomiaru i parametrami regulacji.
Konwergencja. Zawalić się. Pochylenie poprzeczne i wzdłużne osi obrotu
Zbieżność to różnica odległości między tylną i przednią krawędzią kół na poziomie osi, mierzona w kierunku poprzecznym. Z reguły koła przednie mają zbieżność dodatnią, co zapobiega rozbieżnościom kół spowodowanym ich pochyleniem i oporem toczenia podczas jazdy na wprost. Niewspółosiowość kół może być również spowodowana luzem w łożyskach piast kół, zawieszeniu lub przegubach drążka kierowniczego. Zbieżność kół przednich kompensuje ich tendencję do rozbieżności.
Pochylenie kół i boczne pochylenie osi skrętu zmniejszają przenoszenie wstrząsów na układ kierowniczy i redukują tarcie kół podczas pokonywania zakrętów.
Pochylenie kół to kąt odchylenia płaszczyzny koła od pionu. Na skutek pochylenia kół stoją one pod kątem. W szczególności przy ujemnym pochyleniu kół odległość między nimi w punktach, w których stykają się one z podłożem, jest większa niż na górze.
Pochylenie poprzeczne osi skrętu to kąt zawarty między osią zwrotnicy a pionem w kierunku poprzecznym pojazdu.
Na skutek występowania pochylenia kół i poprzecznego przechyłu osi skrętu, punkty styku kół z nawierzchnią drogi zbliżają się do osi zwrotnicy. Dzięki temu zachowana jest niska wartość współczynnika oporu tocznego przekładni kierowniczej. Im jest mniejszy, tym mniejszy opór przy obracaniu. Jednocześnie osłabia się przenoszenie uderzeń z nawierzchni na układ kierowniczy.
Pochylenie wzdłużne osi skrętu to kąt zawarty między osią zwrotnicy a pionem w kierunku wzdłużnym pojazdu. Mały kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy ogranicza stabilność pojazdu podczas jazdy po złej drodze lub przy bocznym wietrze, a także utrudnia powrót układu kierowniczego do pierwotnej pozycji. Jednak zbyt duży pochylenie wzdłużne zwiększa siłę oddziałującą na kierownicę.
Pochylenie wzdłużne i poprzeczne osi skrętnych oraz pochylenie kół samochodu TOYOTA COROLLA nie są regulowane, lecz jedynie kontrolowane. Odchylenie podanych wartości od podanych świadczy o wystąpieniu uszkodzeń zawieszenia lub zużyciu elementów.
Modyfikacja
Do przeprowadzenia geometrycznej kontroli podwozia pojazdu niezbędny jest odpowiednio wyposażony kanał lub podnośnik. Aby wykonać tę operację, muszą być spełnione następujące warunki:
- Ciśnienie w oponach musi być na wymaganym poziomie
- Zbiornik paliwa musi być pełny, ale w samochodzie nie może być pasażerów ani kierowcy
- Zawieszenie pojazdu należy ustawić poprzez oddziaływanie siłą od góry do dołu
- Kierownica powinna znajdować się w pozycji środkowej ("na wprost")
- Luz kierownicy musi mieścić się w granicach tolerancji (luz na obręczy kierownicy nie większy niż 30 mm)
- Luz w łożyskach zawieszenia i piasty koła musi mieścić się w granicach tolerancji.
- Bicie promieniowe i osiowe tarcz kół nie może przekraczać 1 mm
- Luz (prześwit) musi pasować do określonej wartości