Съдържание: Конвергенция. Свиване. Напречен и…↓ Корекция ↓
Оптимално шофиране и минимално износване на автомобилните гуми се постигат с правилен монтаж на колелата. Ако гумите са неправилно регулирани и износени, автомобилът е нестабилен при праволинейно движение и лошо управление при завиване, трябва да се обърнете към специализиран сервиз за извършване на оптични измервания на ходовата част.
За извършване на оптични измервания е необходимо специално оборудване. Тук са описани само основните понятия, свързани с процеса на измерване и параметрите за настройка.
Конвергенция. Свиване. Напречен и надлъжен наклон на оста на въртене
Toe е разликата в разстоянието между задния и предния ръб на колелата на нивото на оста и измерена в напречна посока. По правило предните колела имат положително сближаване, което предотвратява разминаването на колелата поради тяхното наклоняване и съпротивление при търкаляне при движение по права линия. Разминаването на колелата може да бъде причинено и от луфтове в лагерите на главината на колелата, шарнирите на окачването и кормилната щанга. Сближаването на предните колела компенсира склонността им да се разминават.
Наклонът на колелата и страничният наклон на оста на кормилното управление намаляват предаването на удари към кормилното управление и намаляват триенето на колелата при завиване.
Наклон на колелото е ъгълът на отклонение на равнината на колелото от вертикалата. В резултат на наклона на колелата те стоят под ъгъл. По-специално, при отрицателен наклон, разстоянието между колелата в точките, където те опират на земята, е по-голямо, отколкото в горната част.
Напречният наклон на оста на кормилното управление е ъгълът между оста на кормилния шарнир и вертикалата в напречна посока на превозното средство.
Поради наличието на наклон на колелата и напречния наклон на оста на кормилното управление, точките на контакт на колелата с пътната настилка стават по-близо до оста на кормилния кол. Това поддържа ниска стойност на въртящото се рамо на кормилната предавка. Колкото по-малко е, толкова по-малко съпротивление при завъртане. В същото време предаването на ударите от пътя към кормилния механизъм е отслабено.
Надлъжният наклон на оста на кормилното управление е ъгълът между оста на кормилния накрайник и вертикалата в надлъжната посока на превозното средство. Малкият ъгъл на колелото намалява стабилността на автомобила при шофиране по лоши пътища или при страничен вятър и затруднява връщането на кормилното управление в първоначалното му положение. Прекомерно големият надлъжен наклон обаче увеличава силата, приложена към волана.
Надлъжният и напречен наклон на кормилните оси и наклона на колелата на TOYOTA COROLLA не се регулират, а само се контролират. Отклонението на посочените стойности от посочените показва наличието на повреда в окачването или износване на части.
Корекция
За извършване на геометричен контрол на шасито на превозното средство е необходима оборудвана яма или асансьор. За да извършите тази операция, трябва да бъдат изпълнени следните условия:
- Налягането в гумите трябва да е на необходимото ниво
- Резервоарът трябва да е пълен, но колата трябва да е без пътници и шофьор
- Окачването на автомобила трябва да се регулира чрез прилагане на сила отгоре надолу
- Воланът трябва да е в средно положение ("прав")
- Хлабината на волана трябва да бъде в допустимите граници (луфтът на джантата на волана не повече от 30 мм)
- Хлабината в лагерите на окачването и главината на колелата трябва да бъде в допустимите граници.
- Радиалното и аксиалното биене на дисковете на колелата не трябва да надвишава 1 mm
- Клирънс (просвета) трябва да съответства на посочената стойност