Сістэма электроннага ўпырску паліва аўтамабіляў 1988-92 гг.
1. Рэгулятар ціску паліва; 2. Вакуумны клапан рэгулятара; 3. Вакуумны клапан рэцыркуляцыі; 4. Мадуляцыйны клапан рэцыркуляцыі; 5. Галоўны клапан рэцыркуляцыі; 6. Датчык тэмпературы газаў сістэмы рэцыркуляцыі; 7. Пускавая фарсунка; 8. Размеркавальнік запальвання; 9. Шпулька; 10. Электронны блок запальвання; 11. Стартар; 12. Кандыцыянер; 13. Батарэя; 14. Кантрольная лямпа дыягностыкі рухавіка; 15. Блакавальны перамыкач; 16. Датчык уключэння пярэдняй вядучай восі; 17. Датчык хуткасці; 18. Выснова дыягнастычнага раздыма ТЕ1; 19. Да замка запальвання; 20. Датчык кіслароду; 21. Паветраная помпа; 22. Датчык тэмпературы паветра; 23. Вымяральнік патоку; 24. Бак; 25. Паліўны фільтр; 26. Датчык кута павароту засланкі; 27. Падаўшчык пульсацый; 28. Клапан рэгулятара абарачэнняў халастога ходу; 29. Фарсунка; 30. Рэле пускавы фарсункі; 31. Кантактны датчык тэмпературы вадкасці; 32. Аналагавы датчык тэмпературы вадкасці
Сістэма электроннага ўпырску паліва аўтамабіляў з 1993 г.
1. Вакуумны клапан імпульснай сістэмы падачы паветра; 2. Мадуляцыйны клапан рэцыркуляцыі; 3. Вакуумны клапан рэцыркуляцыі; 4. Галоўны клапан рэцыркуляцыі; 5. Пнеўмаамартызатар; 6. Вакуумны клапан рэгулятара ціску; 7. Паліўны фільтр; 8. Датчык кута павароту засланкі; 9. Вымяральнік патоку; 10. Датчык тэмпературы паветра ва ўсмоктвае калектары; 11. Паветраны фільтр; 12. Бачок з паглынальнікам; 13. Вакуумны размеркавальнік; 14. Вакуумны клапан для сістэмы кіравання; 15. Размеркавальнік запальвання; 16. Глушыцель; 17. Бак; 18. Рэзістар паліўнай помпы; 19. Рэле ўключэння паліўнай помпы; 20. Датчык кіслароду; 21. Нейтралізатар; 22. Блок запальвання; 23. Датчык тэмпературы газаў ва ўпускным калектары; 24. Блакавальны перамыкач; 25. Выключальнік сігналу тармажэння; 26. Батарэя; 27. Перамыкач DLC1; 28. Стартар; 29. Кандыцыянер; 30. Датчык хуткасці; 31. Галоўнае рэле ўпырску; 32. Рэле ланцуга паліўнай помпы; 33. Да замка запальвання; 34. Фарсунка; 35. Датчык дэтанацыі; 36. Термовакуумный размеркавальны клапан
Аўтамабілі абсталяваны сістэмай электроннага ўпырску паліва (EFI-сістэмай), у якую ўваходзяць тры падсістэмы - сістэма падачы паліва, сістэма плота паветра і электронная сістэма кіравання.
Паліўная сістэма
Паліўная помпа, размешчаны ў баку, забяспечвае падачу паліва пад сталым ціскам у размеркавальнік, з якога паліва раўнамерна размяркоўваецца па фарсунках. З размеркавальніка паліва падаецца ва ўпускныя каналы цыліндраў праз фарсункі. Колькасць упырскваемага паліва кантралюецца з высокай дакладнасцю электронным блокам кіравання (ЕСМ-блокам). Рэгулятар ціску паліва забяспечвае змену ціску паліва ў адпаведнасці з разрэджаннем на які ўсмоктвае калектары. Паліўны фільтр змантаваны паміж паліўнай помпай і размеркавальнікам паліва і прызначаны для ачысткі бензіну і абароны агрэгатаў сістэмы ўпырску ад вынахаду з ладу.
Сістэма плота паветра
Сістэма плота паветра складаецца з паветранага фільтра, карпусы дросельнай засланкі і канала, які злучае гэтыя два агрэгата. Датчык тэмпературы паветра (IAT. датчык) адсочвае тэмпературу адбіраемага паветра. Сігнал з датчыка паступае на электронны блок кіравання, які забяспечвае дазоўку ўпырскванага паліва ў адпаведнасці з тэмпературай паветра. Драсельнай засланкай кіруе вадзіцель. Па меры адчынення дросельнай засланкі павялічваецца хуткасць паступаючага паветра, што прыводзіць да паніжэння яго тэмпературы. Датчык рэгіструе змену тэмпературы паветра і падае сігнал на блок ЕСМ, які ў сваю чаргу павялічвае дозу ўпырскваецца паліва.
Электронная сістэма кіравання
Кіраванне электронным упырскам паліва і іншымі сістэмамі забяспечваецца працэсарным ЕСМ-блокам. У склад ЕСМ-блока ўваходзіць мікрапрацэсар. На блок паступаюць сігналы ад цэлага шэрагу датчыкаў, якія адсочваюць такія параметры як тэмпература паветра на ўваходзе ў цыліндры, кут павароту дросельнай засланкі, тэмпература астуджальнай вадкасці, лік абарачэнняў рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля і ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваных газах. На падставе гэтых дадзеных блок кіравання вызначае працягласць упырску паліва, пры якой забяспечваецца падтрыманне аптымальных суадносін бензіну і паветра ў гаручай сумесі. Некаторыя з гэтых датчыкаў і адпаведныя рэле, якія спрацоўваюць ад блока кіравання, ставяцца да сістэмы зніжэння таксічнасці і не ўваходзяць у склад сістэмы электроннага ўпырску паліва.