Змест: Сістэма паветразабору ↓ Корпус дросельнай засланкі на…↓ Корпус дросельнай засланкі на…↓ Электронная сістэма кіравання ↓ Сістэма падачы паліва ↓
У склад сістэмы SFI уваходзіць паліўны бак, электрычная паліўная помпа, пагружаны ў бак, рэгулятар ціску паліва (неад'емная частка помпы), галоўнае рэпа EFI, якое размыкае рэле (рэле паліўнай помпы), паліўная рампа і паліўныя фарсункі. У склад сістэмы паветразабора ўваходзіць паветраны фільтр, впускной паветраправод і корпус дросельнай засланкі. Корпус дросельнай засланкі на ўсіх мадэлях 1999-2003 гг. уяўляе сабою звычайны блок з тросавым кіраваннем. Корпус дросельнай засланкі на мадэлях 2004 г. і пазней - гэта электронны блок, кіраваны РСМ. На гэтых мадэлях РСМ кантралюе з дапамогай датчыка на педалі акселератара кут нахілу гэтай педалі і дае электрамагнітнаму клапану ў корпусе дросельнай засланкі каманду на змену кута адкрыцця дросельнай засланкі ў які адпавядае корпусе ў адпаведнасці з гэтымі дадзенымі. Паколькі ўсе гэтыя элементы ўваходзяць у сістэму кіравання рухавіком, сістэма SFI і розныя сістэмы памяншэння ўзроўню шкодных выкідаў, якія выкарыстоўваюцца на гэтых аўтамабілях, працуюць сумесна. За звесткамі па сістэмах памяншэння ўзроўню шкодных выкідаў звернецеся да чале 6. Сістэма SFJ дастаткова простая для разумення, калі падзяліць яе на тры падсістэмы: сістэму паветразабору, сістэму электроннага кіравання і сістэму падачы паліва.
Сістэма паветразабору
У склад сістэмы паветразабора ўваходзіць паветраны фільтр, впускной паветраправод, рэзанатары, корпус дросельнай засланкі і впускной калектар. Рэзанатары - гэта камеры спецыяльнай формы, замацаваныя на впускным паветраправодзе. Яны працуюць у якасці назапашвальнікаў ці рэсівераў, якія дапамагаюць "супакоіць" праходжанне паветра па впускным паветраправодзе. Працэдуры замены ўсіх гэтых элементаў разглядаюцца ў гэтым раздзеле (за выключэннем впускных калектараў, праца з якімі апісана ў раздзеле 2А ці 2Б).
Корпус дросельнай засланкі на мадэлях 1999-2003 гг.
Корпус дросельнай засланкі на мадэлях 2001-2003 гг. з чатырохцыліндравым рухавіком мае звычайную канструкцыю з адным каналам. Ніжняя частка корпуса дросельнай засланкі награваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка, што дазваляе прадухіліць абледзяненне корпуса пры халоднай надвор'е. На восі засланкі ўсталяваны датчык становішча дросельнай засланкі (ТР), які дазваляе кантраляваць змены кута адкрыцця дросельнай засланкі. Да ніжняга боку корпуса дросельнай засланкі падлучаны клапан кіравання частатой кручэння рухавіка ў рэжыме халастога ходу (ISC). За звесткамі аб датчыка ТР і клапана ISC звернецеся да чале 6.
Корпус дросельнай засланкі на медалях 1999-2003 гг. з рухавіком V6 - гэта канструкцыя з двума каналамі, якая ўключае ў сябе трохступеністую сістэму ўпускаючы з змянянай геаметрыяй (ACIS). Падобна корпусу дросельнай засланкі з адным каналам, які выкарыстоўваецца на мадэлях з чатырохцыліндравым рухавіком, корпус дросельнай засланкі з двума каналамі, які выкарыстоўваецца на мадэлях з рухавіком V6, таксама абсталяваны датчыкам становішча дросельнай засланкі (ТР) і клапанам кіравання частатой кручэння рухавіка ў рэжыму халастога ходу (ISC). За дадатковымі звесткамі аб сістэме ACIS, датчыка ТР і клапане ISC звернецеся да чале 6.
Калі рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, суадносіны паветра - паліва кіруецца сістэмай кіравання частатой кручэння ў рэжыме халастога ходу (ISC). У склад сістэмы ISC уваходзіць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ), датчык тэмпературы паветразабору (IАТ), датчык становішча дросельнай засланкі (ТР), датчык масавага выдатку паветры (MAF), розныя іншыя датчыкі, модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ) і клапан ISC. Клапан ISC актывуецца РСМ пры вызначаных умовах, напрыклад, пры халодным проворачивании ці ўскладанні нагрузкі на рухавік са боку ўзмацняльніка рулявога кіравання пры нізкай хуткасці аўтамабіля ці пры ўключэнні кандыцыянеры. Клапан ISC рэгулюе колькасць паветра, які абыходзіць дросельную засланку і паступае ва впускной калектар. За дадатковымі звесткамі пра клапан ISC і сістэму ISC звернецеся да чале 6.
Корпус дросельнай засланкі на мадэлях 2004 г. і пазней
Корпус дросельнай засланкі на мадэлях 2004 г. і пазней з чатырохцыліндравым рухавіком і мадэлях з рухавіком V6 абсталяваны сістэмай электроннага кіравання акселератарам ETCS-i. Корпус дросельнай засланкі з адным каналам на гэтых мадэлях гэта электронны блок, гэта значыць у ім для адкрыцця і зачыненні дросельнай засланкі не выкарыстоўваецца трос акселератара. Замест яго ўсталяваны электрарухавік сталага току, які адчыняе і зачыняе дросельную засланку ўсярэдзіне карпусоў у адказ на каманду ад модуля кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Модуль РСМ кантралюе становішча або кут нахілу педалі акселератара з дапамогай датчыка становішча педалі акселератара (АРР), у затым дае каманду электрарухавіку сталага току ўсярэдзіне карпусоў дросельнай засланкі на якое адпавядае адкрыццё або зачыненне дросельнай засланкі. Такі корпус дросельнай засланкі абсталяваны датчыкам становішча дросельнай засланкі (ТР), але, у адрозніўшы ад больш ранніх блокаў, датчык з'яўляецца неад'емнай часткай корпуса дросельнай засланкі і не можа быць зняты. На такіх блоках клапан кіравання частатой кручэння рухавіка ў рэжыме халастога ходзе (ISC) адсутнічае. Функцыя кіравання частатой кручэння рухавіка ў рэжыме халастога ходу кіруецца РСМ. За дадатковымі звесткамі аб сістэма ETCS-i, датчыка АРР і РСМ звернецеся да чале 6.
Арыгінальны тэкст размешчаны на (ToyotaMan.ru)
Электронная сістэма кіравання
Інфармацыйныя датчыкі, модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ), выканаўчыя прылады на выхадзе і розныя сістэмы памяншэння ўзроўню шкодных выкідаў, якія выкарыстоўваюцца на гэтых аўтамабілях, апісваюцца ў чале 6.
Сістэма падачы паліва
У склад сістэмы падачы паліва ўваходзіць паліўная помпа, рэгулятар ціску паліва, паліўны фільтр, паліваправоды, гасільнік пульсацый ціску, паліўная рампа і паліўныя фарсункі. Паліўная помпа, убудаваны ў бак, з'яўляецца электрычнай помпай лінейнага тыпу. Паліва ўцягваецца ў помпу праз впускной сеткаваты фільтр, праходзіць праз рэгулятар ціску, праз паліўны фільтр і падаецца да фарсунак. Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталы ціск у фарсунках.
Фарсункі з электрамагнітным прывадам, сталым ходам, ігольчастага тыпу. Яны складаюцца з электрамагніта, плунжера, ігольчастага клапана і карпусы. Калі да электрамагніта прыкладваецца ток, ігольчасты клапан выходзіць са свайго сядла, і бруя паліва пад ціскам выходзіць з корпуса фарсункі праз распыляльнік. Цыкловая падача залежыць ад працягласці імпульсу, гэта значыць прамежку часу, на працягу якога адкрыты ігольчасты клапан, у гэты прамежак часу, у сваю чаргу, вызначаецца адрэзкам часу, на працягу якога падаецца ток да электрамагніта. Паколькі апярэджанне ўпырску фарсункі вызначае інтэрвалы адкрыцця і зачыненні, якія, у сваю чаргу, вызначаюць суадносіны "паветра - паліва" упырскваемай сумесі, апярэджанне ўпырску фарсункі павінна быць вельмі дакладным.
Галоўнае рэле EFI, размешчанае ў скрынцы топкіх засцерагальнікаў/ рэле ў маторным аддзяленні, падае сілкаванне да рэле паліўнай помпы (размыкаючаму рэле) праз выключальнік запальвання. РСМ кіруе сігналам зазямлення, які душыцца да паліўнай помпы, рэагуючы на сігнал пуску і сігналы становішча размеркавальнага вала пры пуску.