У склад сістэм прамога запальвання ўваходзяць датчыкі становішча размеркавальнага і каленчатага валаў (СМР і СКР), камплект індывідуальных для кожнага з цыліндраў шпулек запальвання і модуль запальвання. Бартавы працэсар (ЕСМ) выпрацоўвае апорныя сігналы, якія вызначаюць парадак падлучэння модуля запальвання да кожнай з шпулек у адпаведнасці з бягучым становішчам каленчатага вала. Усталёўка кута апярэджання запальвання ажыццяўляецца модулем кіравання на падставе аналізу сігналаў, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў, якія ўваходзяць у склад сістэм запальвання і ўпырску паліва. Сюды ўваходзяць датчыкі ЕСТ, VSS, TPS, становішчы АТ, вымяральнік выдатку паветра/датчык MAF, датчык дэтанацыі (гл. Главу Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў). Модуль запальвання ажыццяўляе размеркаванне сігналу паміж шпулькамі і кантралюе працягласць імпульсаў іх спрацоўвання (па першасным току).
Пры абслугоўванні сістэм прамога запальвання варта выконваць адмысловыя меры засцярогі:
- a. Калі рухавік не запускаецца, не трымайце ключ запальвання бесперапынна павернутым у становішча ON на працягу больш за 10 секунд запар;
- b. Сачыце, каб падлучэнне тахометра ажыццяўлялася строга ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў, некаторыя з якія выпускаюцца вымяральнікаў могуць не падыходзіць для выкарыстання на дадзеных мадэлях;
- c. Ні ў якім разе не дапушчайце зазямленні кантактных клем шпулек запальвання на масу, - найменшая неасцярожнасць у гэтым пытанні можа прывесці да выйсця з ладу модуля запальвання і/ці ўласна шпулькі;
- d. Не адлучайце батарэю пры які працуе рухавіку;
- e. Сачыце за правільнасць зазямлення модуля запальвання.
[Глядзіце крыніцу на інтэрнэт-рэсурсе: www.toyotaman.ru]