Stražnji ovjes — opis dizajna [Toyota Corolla Verso-AR10]

Zahvaljujući optimalnom rasporedu komponenti, optimizaciji poravnanja kotača tijekom kompresije i odskoka te korištenju geometrije koja sprječava podizanje stražnjeg dijela automobila tijekom kočenja, postiže se izvrsna glatkoća vožnje i izvrsna kontrola vozila.

Osovina stražnjeg kotača

Osovina stražnjeg kotača postavljena je na dvoredni radijalni potisni kuglični ležaj s malim otporom kotrljanja.



Kako bi se povećala krutost strukture, unutarnji prsten ležaja dio je rukavca osovine.

Preporuka za održavanje

Kada podižete vozilo, postavite dizalicu samo ispod dijelova tijela koji su posebno namijenjeni za tu svrhu. Zabranjeno je ugraditi dizalicu ispod grede osovine, poluge ili silent bloka.

Promjena poravnanja kotača

U torzijskom ovjesu, nagib i kut kotača mijenjaju se kako se kotač pomiče okomito (prilikom vožnje preko neravnina ili udubljenja), pružajući automobilu pravocrtnu vožnju i izvrsno skretanje.

Udaranje u brdo

Slično neovisnom ovjesu, os koja povezuje središta desnog i lijevog tihog bloka uzdužnih krakova je središte rotacije.

Padanje u depresiju

Prilikom vožnje preko udubljenja ili kada je hod ovjesa desnog i lijevog kotača različit, torzijska šipka se uvija u odnosu na središte svog presjeka.

Osim toga, zbog razlike u hodu ovjesa kotača, kut nagiba kotača se mijenja, promjena je određena omjerom udaljenosti između osi tihog bloka 1 i središta uvijanja torzijske šipke (dimenzija "a" na slici) do udaljenosti između osi tihog bloka 1 i osi kotača (dimenzija "L" na slici). Stoga, odabirom optimalne udaljenosti od tihog bloka do središta kotača, dizajn osigurava optimalan kut nagiba ovisno o hodu ovjesa, što zauzvrat daje automobilu izvrsnu stabilnost smjera u zavojima.

Dizajn koji sprječava podizanje stražnjeg dijela vozila prilikom kočenja

Pri kočenju sila inercije pomiče težište prema naprijed, podižući stražnji dio automobila. Uporište OR prima silu kočenja BF i rastavlja je na komponente: BF1, čija linija djelovanja prolazi kroz uporište, i BF2, usmjerenu prema gore.

Sila BF1 nastoji promijeniti visinu uporišne točke ILI. Kada je OR podignut, djeluje u smjeru (-?W) suprotno od izmjeničnog opterećenja (W), sprječavajući podizanje vozila.

Promjena poravnanja kotača

Uzdužne i poprečne sile koje djeluju na vozilo pri skretanju dovode do deformacije tihih blokova krakova ovjesa.



Prilikom skretanja udesno, desna poluga ovjesa pomiče se prema naprijed, a lijeva unatrag, uzrokujući prianjanje lijevog kotača.

U ovom slučaju, dizajn osigurava da se energija bočne sile koja djeluje tijekom okretanja tihih blokova, koji su oslonac uzdužnih krakova ovjesa, koristi za vraćanje lijevog kraka ovjesa u smjeru u kojem poravnanje kotača ponovno postaje pozitivno. To osigurava izvrsnu glatku vožnju i vrhunsku kontrolu vozila.

Tablica 4.3. Tehničke specifikacije za rad ispitivanja i podešavanja

Tablica 4.4. Nazivni momenti pritezanja