Riža. 4.6. Komponente stražnjeg ovjesa
Zahvaljujući optimalnom rasporedu čvorova, optimizaciji poravnanja u kompresiji i odskoku, korištenju geometrije koja sprječava podizanje stražnjeg dijela automobila prilikom kočenja, postiže se izvrsna vožnja i izvrsno upravljanje automobilom.
Osovina stražnjeg kotača
Riža. 4.7. Dizajn stražnje osovine
Osovina stražnjeg kotača postavljena je na dvoredni kuglični ležaj s kutnim kontaktom i niskim otporom kotrljanja.
Kako bi se povećala krutost konstrukcije, unutarnji prsten ležaja je dio osovine.
Preporuka za održavanje
Prilikom podizanja automobila, ugradite dizalicu samo ispod mjesta na karoseriji posebno predviđenih za tu svrhu. Zabranjeno je ugraditi dizalicu ispod grede osovine, poluge ili silent bloka.
Promjena nagiba i nožnog prsta
U ovjesu s torzionom šipkom, kutovi nagiba i nožnih prstiju mijenjaju se s okomitim kretanjem kotača (udaranje u brežuljak ili udubinu), osiguravajući automobilu ravnomjernost kretanja i izvrsne zavoje.
Udaranje u brežuljak
Slično neovisnom ovjesu, os koja povezuje središta desnog i lijevog silent bloka stražnjih krakova je središte rotacije.
Padanje u depresiju
Riža. 4.8. Kompresija i povratni hod osovine ovjesa
Pri udaru u udubljenje ili s različitim hodom ovjesa desnog i lijevog kotača, torzijska šipka se uvija u odnosu na središte svojeg dijela.
Osim toga, zbog razlike u hodu ovjesa kotača, kut nagiba se mijenja, a promjena je određena omjerom udaljenosti između osi tihog bloka 1 i središta torzijskog uvijanja (veličina «a» na slici) do udaljenosti između osovine tihog bloka 1 i osovine kotača (veličina «L» na slici). Stoga, odabirom optimalne udaljenosti od tihog bloka do središta kotača, dizajn osigurava optimalan kut nagiba ovisno o hodu ovjesa, što zauzvrat daje automobilu izvrsnu stabilnost smjera u zavojima.
Dizajn koji sprječava podizanje stražnjeg dijela automobila prilikom kočenja
Riža. 4.9. Načelo rada dizajna koji sprječava podizanje stražnjeg dijela automobila prilikom kočenja
Pri kočenju, sila inercije pomiče težište prema naprijed, podižući stražnji dio automobila. Uporište OR preuzima silu kočenja BF i rastavlja je na komponente: BF1, čija linija djelovanja prolazi kroz uporište, i BF2, usmjerenu prema gore.
Sila BF1 nastoji promijeniti visinu uporišne točke ILI. Kada je OR podignut, djeluje u smjeru (-?W), suprotno od izmjeničnog opterećenja (W), držeći auto gore.
Promjena poravnanja kotača
Riža. 4.10. Shema promjene vrha kotača
Uzdužne i poprečne sile koje djeluju na automobil u zavojima dovode do deformacije tihih blokova krakova ovjesa.
U desnom zavoju, desna poluga ovjesa pomiče se prema naprijed, a lijeva se pomiče unatrag, uzrokujući ponovno kretanje lijevog kotača.
U ovom slučaju, dizajn predviđa korištenje energije bočne sile koja djeluje tijekom okretanja na tihim blokovima, koji su oslonac stražnjih krakova, za vraćanje lijevog kraka ovjesa u smjeru u kojem nožni prst postaje pozitivan opet. Time se postiže izvrsna vožnja i izvrsno upravljanje automobilom.