Фиг. 4.6. Компоненти на задно окачване
Благодарение на оптималното разположение на възлите, оптимизирането на центровката при компресия и отскок, използването на геометрия, която предотвратява повдигането на задната част на автомобила при спиране, се постига отлично возене и отлично управление на автомобила.
Ос на задно колело
Фиг. 4.7. Дизайн на задния мост на колелото
Осът на задното колело е монтиран на двуредов ъглов контактен сачмен лагер с ниско съпротивление при търкаляне.
За да се увеличи твърдостта на конструкцията, вътрешният пръстен на лагера е част от цапената на оста.
Препоръка за поддръжка
При повдигане на автомобила монтирайте крика само под специално предвидените за целта места на каросерията. Забранено е да се монтира крик под гредата на оста, теглещото рамо или безшумния блок.
Променете наклона и наклона
При торсионно окачване ъглите на наклона и наклона се променят, когато колелото се движи вертикално (удряйки хълм или вдлъбнатина), осигурявайки на автомобила право возене и отлично завиване.
Изкачване на хълм
Подобно на независимото окачване, оста, свързваща центровете на десния и левия безшумен блок на задните рамена, е центърът на въртене.
Пресичане в хралупа
Фиг. 4.8. Компресиране на оста на окачването и отскок
При удряне в депресия или с различно количество ход на окачването на дясното и лявото колело, торсионната греда се усуква спрямо центъра на своя участък.
Освен това, поради разликата в хода на окачването на колелата, ъгълът на наклона се променя, промяната се определя от съотношението на разстоянието между оста на безшумния блок 1 и центъра на усукване на торсионната греда (размер "a" в фигурата) до разстоянието между оста на безшумния блок 1 и оста на колелото (размер "L" на изображението). Следователно, избирайки оптималното разстояние от безшумния блок до центъра на колелото, дизайнът осигурява оптимален ъгъл на наклон в зависимост от хода на окачването, което от своя страна осигурява на автомобила отлична стабилност при завой.
Дизайн, който предотвратява повдигането на задната част на автомобила при спиране
Фиг. 4.9. Принципът на действие на конструкцията, която предотвратява повдигането на задната част на автомобила при спиране
При спиране силата на инерцията измества центъра на тежестта напред, повдигайки задната част на автомобила. Точката на опора ИЛИ поема спирачната сила BF и я разлага на нейните компоненти: BF1, чиято линия на действие минава през опорната точка, и BF2, насочена нагоре.
Силата BF1 има тенденция да промени височината на опорната точка ИЛИ. При повдигане на ИЛИ той действа в посока (-? W), противоположна на променливия товар (W), предпазвайки автомобила от повдигане.
Промяна на подравняването на колелата
Фиг. 4.10. Схемата за смяна на втулка
Надлъжните и напречните сили, действащи върху автомобила при завой, водят до деформация на безшумните блокове на раменете на окачването.
При десен завой дясното рамо на окачването се движи напред, а лявото рамо се движи назад, което кара лявото колело да се пренасочи.
В този случай конструкцията предвижда използването на енергията на страничната сила, действаща върху безшумните блокове, които са опора на задните рамена, по време на завой, за връщане на лявото окачващо рамо в посоката, в която става пръстът отново положително. Така се постига отлично возене и отлично управление на автомобила.