Задно окачване — описание на конструкцията [Toyota Corolla Verso-AR10]

Благодарение на оптималното разположение на компонентите, оптимизирането на подравняването на колелата по време на компресия и отскок и използването на геометрия, която предотвратява повдигането на задната част на автомобила по време на спиране, се постига отлична гладкост на возенето и отлично управление на автомобила.

Задна ос

Оста на задното колело е монтирана на двуредов радиален аксиален сачмен лагер с ниско съпротивление при търкаляне.

За да се увеличи твърдостта на конструкцията, вътрешният пръстен на лагера е част от шийката на оста.

Препоръка за техническо обслужване

Оригиналът може да бъде прочетен на уебсайта toyotaman

Когато повдигате превозно средство, поставяйте крика само под зони от тялото, специално предназначени за тази цел. Забранено е монтирането на крик под греда на оста, задния лост или безшумен блок.

Промяна на центровката на колелата

При окачване с торсионна греда ъглите на наклона и пръстите на колелата се променят, когато колелото се движи вертикално (при шофиране през неравност или вдлъбнатина), осигурявайки на автомобила праволинейно шофиране и отлично завиване.

Удряне на хълм

Подобно на независимото окачване, оста, свързваща центровете на десния и левия тих блок на надлъжните рамена, е центърът на въртене.

Изпадане в депресия

При движение през вдлъбнатина или когато ходът на окачването на дясното и лявото колело е различен, торсионната щанга се извива спрямо центъра на сечението си.


В допълнение, поради разликата в хода на окачването на колелата, ъгълът на наклон на колелата се променя, промяната се определя от съотношението на разстоянието между оста на безшумния блок 1 и центъра на усукване на торсионната греда (размер "a" на фигурата) към разстоянието между оста на безшумния блок 1 и оста на колелото (размер "L" на фигурата). Следователно, чрез избора на оптималното разстояние от безшумния блок до центъра на колелото, дизайнът осигурява оптимален ъгъл на наклон в зависимост от хода на окачването, което от своя страна осигурява на автомобила отлична стабилност на посоката при завиване.

Дизайн, който предотвратява повдигането на задната част на автомобила при спиране

При спиране силата на инерцията измества центъра на тежестта напред, повдигайки задната част на автомобила. Опорната точка OR приема спирачната сила BF и я разлага на нейните компоненти: BF1, чиято линия на действие минава през опорната точка, и BF2, насочена нагоре.

Силата BF1 се стреми да промени височината на опорната точка ИЛИ. Когато OR е повдигнато, то действа в посока (-?W), противоположна на променливото натоварване (W), като предпазва превозното средство от повдигане.

Промяна на центровката на колелата

Надлъжните и напречните сили, действащи върху автомобила при завиване, водят до деформация на тихите блокове на рамената на окачването.

При завиване надясно, дясното рамо на окачването се движи напред, а лявото рамо се движи назад, което кара лявото колело да се приближава.

В този случай дизайнът гарантира, че енергията на страничната сила, действаща по време на завъртане на тихите блокове, които са опора на надлъжните рамена на окачването, се използва за връщане на лявото рамо на окачването в посоката, в която центровката на колелата отново става положителна. Това гарантира отлична плавност на возенето и превъзходен контрол на автомобила.

Таблица 4.3. Технически спецификации за изпитване и настройка

Таблица 4.4. Номинални моменти на затягане