Cuprins: Axa roții din spate ↓ Recomandare de intretinere ↓ Schimbarea alinierii roților ↓ Lovind un deal ↓ Lovirea unei depresii ↓ Un design care împiedică ridicarea…↓ Schimbarea alinierii roților ↓ Tabelul 4.3. Specificații tehnice…↓ Tabelul 4.4. Cupluri nominale de…↓
Figura. 4.6. Componentele suspensiei spate
Datorită aranjamentului optim al componentelor, optimizării alinierii roților în timpul compresiei și revenirii și utilizării geometriei care împiedică ridicarea din spate a mașinii în timpul frânării, se obține o fluiditate excelentă a rulării și un control excelent al vehiculului.
Axa roții din spate
Figura. 4.7. Design axul roții din spate
Axa roții din spate este montată pe un rulment axial radial cu bile cu două rânduri, cu rezistență scăzută la rulare.
Pentru a crește rigiditatea structurii, inelul interior al lagărului face parte din fusul osiei.
Recomandare de intretinere
Când ridicați un vehicul, plasați cricul numai sub zonele corpului special desemnate în acest scop. Este interzisă instalarea unui cric sub grinda axului, brațul de tracțiune sau silent block.
(Publicația originală poate fi găsită pe site-ul web www.ToyotaMAN.ru)
Schimbarea alinierii roților
Într-o suspensie cu bară de torsiune, cambra și unghiurile de vârf ale roților se modifică pe măsură ce roata se mișcă pe verticală (când conduceți peste o denivelare sau depresiune), oferind mașinii condus în linie dreaptă și viraje excelente.
Lovind un deal
Similar cu suspensia independentă, axa care leagă centrele blocurilor silențioase din dreapta și stânga ale brațelor longitudinale este centrul de rotație.
Lovirea unei depresii
Figura. 4.8. Cursă de compresie și retragere a axei suspensiei
Când conduceți peste o depresiune sau când cursa suspensiei roților din dreapta și din stânga este diferită, bara de torsiune se răsucește față de centrul secțiunii sale.
În plus, datorită diferenței de cursă a suspensiei roții, unghiul de cambra al roților se modifică, modificarea este determinată de raportul dintre distanța dintre axa blocului silentios 1 și centrul de răsucire al barei de torsiune (dimensiunea "a" în figură) și distanța dintre axa blocului silentios 1 și axa "L" a roții din figură (dimensiunea "L"). Prin urmare, prin alegerea distanței optime de la silent block până la centrul roții, designul oferă unghiul de cambra optim în funcție de cursa suspensiei, care, la rândul său, oferă mașinii o stabilitate direcțională excelentă la viraje.
Un design care împiedică ridicarea din spate a vehiculului la frânare
Figura. 4.9. Principiul de funcționare al designului care împiedică ridicarea din spate a mașinii la frânare
La frânare, forța de inerție deplasează centrul de greutate înainte, ridicând partea din spate a mașinii. Punctul de sprijin OR primește forța de frânare BF și o descompune în componentele sale: BF1, a cărei linie de acțiune trece prin punct de sprijin, și BF2, îndreptată în sus.
Forța BF1 tinde să modifice înălțimea fulcrului OR. Când OR este ridicat, acesta acționează în direcția (-?W) opusă sarcinii alternative (W), împiedicând ridicarea vehiculului.
Schimbarea alinierii roților
Figura. 4.10. Diagrama de aliniere a roților
Forțele longitudinale și transversale care acționează asupra vehiculului la viraj duc la deformarea blocurilor silentioase ale brațelor de suspensie.
Când virați la dreapta, brațul suspensie drept se mișcă înainte, iar brațul stâng se mișcă înapoi, determinând roata din stânga să intre.
În acest caz, proiectarea asigură că energia forței laterale care acționează în timpul întoarcerii blocurilor silentioase, care sunt suportul brațelor longitudinale de suspensie, este utilizată pentru a întoarce brațul de suspensie stânga în direcția în care alinierea roților devine din nou pozitivă. Acest lucru asigură o fluiditate excelentă a călătoriei și un control superior al vehiculului.
Tabelul 4.3. Specificații tehnice pentru lucrări de testare și reglare
Tabelul 4.4. Cupluri nominale de strângere
