Zadné zavesenie — popis konštrukcie [Toyota Corolla Verso-AR10]

Vďaka optimálnemu usporiadaniu komponentov, optimalizácii súbehu kolies pri stlačení a odskoku a použitiu geometrie, ktorá bráni nadvihnutiu zadnej časti auta pri brzdení, je dosiahnutá výborná plynulosť jazdy a výborná ovládateľnosť vozidla.

Os zadného kolesa

Os zadného kolesa je uložená na dvojradovom radiálnom axiálnom guľôčkovom ložisku s nízkym valivým odporom.



Pre zvýšenie tuhosti konštrukcie je vnútorný krúžok ložiska súčasťou čapu nápravy.

Odporúčanie na údržbu

Pri zdvíhaní vozidla umiestňujte zdvihák iba pod časti tela špeciálne určené na tento účel. Je zakázané inštalovať zdvihák pod nosník nápravy, vlečné rameno alebo silentblok.

Zmena geometrie kolies

Pri zavesení s torznou tyčou sa pri vertikálnom pohybe kolesa menia uhly odklonu a zbiehavosti kolies (pri prejazde nerovností alebo priehlbiny), poskytuje vozidlu priamu jazdu a vynikajúce zatáčanie.

Náraz do kopca

Podobne ako pri nezávislom zavesení je stredom otáčania os spájajúca stredy pravého a ľavého silentbloku pozdĺžnych ramien.

Zasiahnutie depresie

Pri prejazde priehlbiny alebo pri rozdielnom zdvihu pruženia pravého a ľavého kolesa sa torzná tyč krúti vzhľadom na stred svojej časti.

Okrem toho sa v dôsledku rozdielu dráhy zavesenia kolies mení uhol odklonu kolies, zmena je určená pomerom vzdialenosti medzi osou silentbloku 1 a stredom skrútenia torznej tyče (rozmer "a" na obrázku) ku vzdialenosti medzi osou silentbloku 1 a osou kolesa (rozmer "L" na obrázku). Preto výberom optimálnej vzdialenosti od silentbloku k stredu kolesa poskytuje konštrukcia optimálny uhol odklonu v závislosti od dráhy pruženia, čo zase poskytuje vozidlu vynikajúcu smerovú stabilitu v zákrutách.

Konštrukcia, ktorá zabraňuje nadvihnutiu zadnej časti vozidla pri brzdení

Originál je táto webová stránka: ToyotaMAN

Pri brzdení sila zotrvačnosti posunie ťažisko dopredu a zdvihne zadnú časť auta. Oporný bod OR prijíma brzdnú silu BF a rozkladá ju na jej zložky: BF1, ktorého akčná línia prechádza oporným bodom, a BF2 smerujúca nahor.

Sila BF1 má tendenciu meniť výšku otočného bodu OR. Keď je OR zdvihnutý, pôsobí v smere (-?W) oproti striedavému zaťaženiu (W), čím bráni vozidlu stúpať.

Zmena geometrie kolies

Pozdĺžne a priečne sily pôsobiace na vozidlo v zákrutách vedú k deformácii silentblokov ramien zavesenia.



Pri zatáčaní doprava sa pravé rameno odpruženia pohybuje dopredu a ľavé rameno dozadu, čo spôsobuje zbiehavosť ľavého kolesa.

Konštrukcia v tomto prípade zaisťuje, že energia bočnej sily pôsobiacej pri zatáčaní silentblokov, ktoré sú oporou pozdĺžnych ramien zavesenia, sa využije na vrátenie ľavého ramena zavesenia v smere, v ktorom sa súbeh kolies opäť stáva kladným. To zaisťuje vynikajúcu plynulosť jazdy a vynikajúce ovládanie vozidla.

Tabuľka 4.3. Technické špecifikácie pre testovacie a nastavovacie práce

Tabuľka 4.4. Menovité uťahovacie momenty