Ryža. 4.6. Komponenty zadného odpruženia
Vďaka optimálnemu rozloženiu uzlov, optimalizácii vyrovnania v kompresii a odskoku, použitiu geometrie, ktorá zabraňuje zdvihnutiu zadnej časti vozidla pri brzdení, je dosiahnutá vynikajúca jazda a vynikajúca ovládateľnosť vozidla.
Os zadného kolesa
Ryža. 4.7. Konštrukcia zadnej nápravy
Os zadného kolesa je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku s kosouhlým stykom s nízkym valivým odporom.
Pre zvýšenie tuhosti konštrukcie je vnútorný krúžok ložiska súčasťou čapu nápravy.
Odporúčanie na údržbu
Pri zdvíhaní auta inštalujte zdvihák iba pod miestami karosérie špeciálne určenými na tento účel. Je zakázané inštalovať zdvihák pod nosník nápravy, vlečné rameno alebo silentblok.
Zmena odklonu a špičky
Pri zavesení s torznou tyčou sa uhol odklonu a špičky mení s vertikálnym pohybom kolesa (náraz do kopca alebo priehlbiny), ktorý poskytuje vozidlu priamočiary pohyb a vynikajúce zatáčanie.
Naraziť do kopca
Podobne ako pri nezávislom zavesení je stredom otáčania os spájajúca stredy pravého a ľavého silentbloku vlečených ramien.
Zasiahnutie depresie
Ryža. 4.8. Kompresia odpruženej nápravy a dráha odskoku
Pri náraze do priehlbiny alebo pri odlišnom zdvihu pruženia pravého a ľavého kolesa sa torzná tyč skrúti vzhľadom na stred svojej časti.
Okrem toho sa v dôsledku rozdielu dráhy zavesenia kolies mení uhol odklonu, zmena je určená pomerom vzdialenosti medzi osou silentbloku 1 a stredom torzného zákrutu (veľkosť «a» na obrázku) na vzdialenosť medzi osou silentbloku 1 a osou kolesa (veľkosť «L» na obrázku). Preto výberom optimálnej vzdialenosti od silentbloku k stredu kolesa poskytuje konštrukcia optimálny uhol odklonu v závislosti od dráhy odpruženia, čo zase poskytuje vozidlu vynikajúcu smerovú stabilitu v zákrutách.
Dizajn, ktorý zabraňuje nadvihnutiu zadnej časti auta pri brzdení
Ryža. 4.9. Princíp fungovania konštrukcie, ktorá zabraňuje zdvíhaniu zadnej časti vozidla pri brzdení
Pri brzdení sila zotrvačnosti posunie ťažisko dopredu, čím sa zadná časť auta zdvihne. Oporný bod OR preberá brzdnú silu BF a rozkladá ju na jej zložky: BF1, ktorého akčná línia prechádza osou otáčania, a BF2 smerujúca nahor.
Sila BF1 má tendenciu meniť výšku otočného bodu OR. Keď je OR zdvihnuté, pôsobí v smere (-?W), oproti striedavému zaťaženiu (W), drží auto hore.
Zmena geometrie kolies
Ryža. 4.10. Schéma zmeny špičky kolies
Pozdĺžne a priečne sily pôsobiace na auto v zákrutách vedú k deformácii silentblokov ramien zavesenia.
V pravotočivej zákrute sa pravé rameno odpruženia posunie dopredu a ľavé rameno sa posunie dozadu, čo spôsobí opätovné naklonenie ľavého kolesa.
V tomto prípade konštrukcia počíta s využitím energie bočnej sily pôsobiacej počas otáčania na silentbloky, ktoré sú oporou vlečených ramien, na vrátenie ľavého ramena zavesenia v smere, v ktorom sa špička stáva pozitívnou. znova. Tým je dosiahnutá výborná jazda a výborná ovládateľnosť auta.