Rizs. 4.6. Hátsó felfüggesztés alkatrészek
A csomópontok optimális elrendezésének, a kompressziós és visszapattanási beállítás optimalizálásának, az autó hátsó részének fékezéskor történő felemelkedését megakadályozó geometria használatának köszönhetően kiváló vezetést és az autó kiváló kezelhetőségét érik el.
Hátsó kerék tengely
Rizs. 4.7. Hátsó tengely kialakítása
A hátsó kerék tengelye alacsony gördülési ellenállású, kétsoros szögérintkező golyóscsapágyra van felszerelve.
A szerkezet merevségének növelése érdekében a csapágy belső gyűrűje a tengelycsap része.
Karbantartási javaslat
Az autó emelésekor az emelőt csak a karosszéria erre a célra kialakított helyei alá szerelje fel. Tilos emelőt beépíteni a tengelygerenda, a vontatókar vagy a némablokk alá.
A dőlésszög és a lábujj cseréje
A torziós rúddal ellátott felfüggesztésnél a kerék dőlésszöge és orrszöge a kerék függőleges mozgásával változik (dombba ütközés vagy mélyedés), egyenes mozgást és kiváló kanyarodást biztosítva az autónak.
Dombba ütés
A független felfüggesztéshez hasonlóan a jobb és bal oldali zárókarok középpontját összekötő tengely a forgásközéppont.
Elüt a depresszió
Rizs. 4.8. Felfüggesztési tengely összenyomás és visszapattanó út
Bemélyedésbe ütközéskor vagy a jobb és bal kerék eltérő mértékű felfüggesztési útja esetén a torziós rúd elcsavarodik a szakaszának közepéhez képest.
Ezen túlmenően a kerék felfüggesztési útjának különbsége miatt a dőlésszög megváltozik, a változást az 1. csendes blokk tengelye és a csavarodás középpontja közötti távolság aránya határozza meg (méret «a» a képen) az 1. csendes blokk tengelye és a kerék tengelye közötti távolságra (méret «L» a képen). Ezért a csendes blokk és a kerék közepe közötti optimális távolság megválasztásával a kialakítás optimális dőlésszöget biztosít a felfüggesztés útjától függően, ami viszont kiváló iránystabilitást biztosít az autónak kanyarodáskor.
Olyan kialakítás, amely megakadályozza, hogy az autó hátsó része fékezéskor felemelkedjen
Rizs. 4.9. A kialakítás működési elve, amely megakadályozza, hogy az autó hátulja fékezéskor felemelkedjen
Fékezéskor a tehetetlenségi erő a súlypontot előre tolja, megemeli az autó hátulját. A támaszpont VAGY felveszi a BF fékezőerőt és felbontja alkotóelemeire: BF1, amelynek hatásvonala áthalad a támaszponton, és BF2, amely felfelé irányul.
A BF1 erő hajlamos megváltoztatni a támaszpont VAGY magasságát. Amikor az OR fel van emelve, akkor az irányba hat (-?W), szemben a váltakozó terheléssel (W), feltartva az autót.
Kerékbeállítás módosítása
Rizs. 4.10. A kerekek orrának cseréjének sémája
A kanyarodás során az autóra ható hosszirányú és keresztirányú erők a felfüggesztő karok csendes blokkjainak deformálódásához vezetnek.
Jobbra kanyarodáskor a jobb felfüggesztő kar előre, a bal kar hátrafelé mozog, amitől a bal kerék újra lábujjhegyen mozog.
Ebben az esetben a kialakítás biztosítja az oldalirányú erő energiájának felhasználását az elfordulás során a néma tömbökön, amelyek a hátsó karokat támasztják, hogy a bal felfüggesztő kart visszatérjen abba az irányba, amelyben a lábujj pozitívvá válik. újra. Ez kiváló vezetést és az autó kiváló kezelhetőségét eredményezi.