Tartalomjegyzék: Hátsó kerék tengely ↓ Karbantartási javaslat ↓ Kerékbeállítás módosítása ↓ Hegynek ütközés ↓ Elüt a depresszió ↓ Olyan kialakítás, amely…↓ Kerékbeállítás módosítása ↓ 4.3. táblázat. Műszaki előírások a…↓ 4.4. táblázat. Névleges meghúzási…↓
4.6. ábra. Hátsó felfüggesztés alkatrészek
Az alkatrészek optimális elrendezésének, a kerékbeállítás optimalizálásának kompressziós és visszapattanáskor, valamint az autó hátsó részének fékezés közbeni felemelkedését megakadályozó geometria alkalmazásának köszönhetően kiváló menetsimaság és kiváló járműkontroll érhető el.
Hátsó kerék tengely
4.7. ábra. Hátsó kerék tengely kialakítása
A hátsó kerék tengelye alacsony gördülési ellenállású, kétsoros radiális nyomógolyós csapágyra van felszerelve.
A szerkezet merevségének növelése érdekében a csapágy belső gyűrűje a tengelycsap része.
Karbantartási javaslat
Jármű emelésekor az emelőt csak a test erre a célra kijelölt részei alá helyezze. Tilos emelőt a tengelygerenda, a vontatókar vagy a némablokk alá szerelni.
Kerékbeállítás módosítása
A torziós rudas felfüggesztésben a kerekek dőlésszöge és orrszöge megváltozik, ahogy a kerék függőlegesen mozog (amikor áthajt egy ütésen vagy mélyedésen), egyenes vezetést és kiváló kanyarodást biztosítva az autónak.
Hegynek ütközés
A független felfüggesztéshez hasonlóan a hosszkarok jobb és bal néma blokkjainak középpontját összekötő tengely a forgásközéppont.
Elüt a depresszió
4.8. ábra. A felfüggesztett tengely összenyomódása és visszapattanása
Bemélyedésen való áthaladáskor, vagy ha a jobb és a bal kerék felfüggesztési útja eltérő, a torziós rúd elcsavarodik a szakaszának közepéhez képest.
Ezenkívül a kerékfelfüggesztés mozgásának különbsége miatt a kerekek dőlésszöge megváltozik, a változást az 1 néma blokk tengelye és a torziós rúd csavarodási középpontja közötti távolság (az ábrán "a" méret) és az 1 csendesítő blokk tengelye és a kerék tengelye közötti távolság aránya határozza meg ("L" méret). Ezért a csendes blokk és a kerékközép közötti optimális távolság megválasztásával a konstrukció a felfüggesztés útjától függően optimális dőlésszöget biztosít, ami viszont kiváló iránystabilitást biztosít az autónak kanyarodáskor.
Olyan kialakítás, amely megakadályozza, hogy a jármű hátulja fékezéskor felemelkedjen
4.9. ábra. A kialakítás működési elve, amely megakadályozza, hogy az autó hátulja fékezéskor felemelkedjen
Fékezéskor a tehetetlenségi erő a súlypontot előre tolja, megemeli az autó hátulját. A támaszpont VAGY fogadja a BF fékezőerőt, és felbontja alkatrészeire: BF1, amelynek hatásvonala áthalad a támaszponton, és BF2, amely felfelé irányul.
A BF1 erő hajlamos megváltoztatni a támaszpont VAGY magasságát. Amikor az OR fel van emelve, a váltakozó terheléssel (W) ellentétes irányba (-?W) hat, megakadályozva a jármű felemelkedését.
Kerékbeállítás módosítása
4.10. ábra. Kerékbeállítási diagram
A kanyarodás során a járműre ható hosszirányú és keresztirányú erők a felfüggesztő karok csendes blokkjainak deformálódásához vezetnek.
Jobbra forduláskor a jobb felfüggesztő kar előre, a bal kar hátrafelé mozog, amitől a bal kerék bedől.
Ebben az esetben a konstrukció biztosítja, hogy a hosszirányú felfüggesztő karok támasztékát képező néma tömbökre fordulás során ható oldalerő energiája a bal oldali felfüggesztőkart visszafordítsa abba az irányba, amelyben a kerékbeállítás ismét pozitívvá válik. Ez biztosítja a kiváló sima futást és a kiváló járműirányítást.
4.3. táblázat. Műszaki előírások a tesztelési és beállítási munkákhoz
4.4. táblázat. Névleges meghúzási nyomatékok
