Зміст: Вісь заднього колеса ↓ Рекомендація щодо технічного…↓ Зміна розвалу та сходження коліс ↓ Наїзд на бугор ↓ Наїзд на западину ↓ Конструкція, що перешкоджає підйому…↓ Зміна сходження коліс ↓ Таблиця 4.3. Технічні характеристики…↓ Таблиця 4.4. Номінальні моменти…↓
Мал. 4.6. Компоненти задньої підвіски
Завдяки оптимальному компонування вузлів, оптимізації розвалу-сходження при стисканні та відбої, застосуванню геометрії, що перешкоджає підйому задньої частини автомобіля при гальмуванні, досягається чудова плавність ходу та чудова керованість автомобіля.
Вісь заднього колеса
Мал. 4.7. Конструкція осі заднього колеса
Вісь заднього колеса встановлена на дворядний радіально-упорний кульковий підшипник, що має низький опір коченню.
Для підвищення жорсткості конструкції внутрішнє кільце підшипника є частиною осі цапфи.
Рекомендація щодо технічного обслуговування
Під час підйому автомобіля встановлюйте домкрат тільки під спеціально передбачені для цього місця кузова. Забороняється встановлювати домкрат під балку моста, поздовжній важіль підвіски або блок-сайлент.
Зміна розвалу та сходження коліс
У підвісці з торсіоном кути розвалу та сходження коліс змінюються при вертикальному переміщенні колеса (наїзді на бугор чи западину), забезпечуючи автомобілю прямолінійність руху та чудове проходження поворотів.
Наїзд на бугор
Аналогічно незалежній підвісці вісь, що з'єднує центри правого та лівого сайлент-блоків поздовжніх важелів, є центром обертання.
Наїзд на западину
Мал. 4.8. Ходи стиснення та відбою осі підвіски
При наїзді на западину або різної величини ходу підвіски правого і лівого коліс торсіон скручується щодо центру свого перерізу.
Крім того, внаслідок різниці ходу підвіски коліс змінюється кут розвалу коліс, зміна визначається відношенням відстані між віссю сайлент-блока 1 та центром скручування торсіону (розмір "a" на малюнку) до відстані між віссю сайлент-блока 1 та віссю колеса (розмір "L" на малюнку). Отже, завдяки вибору оптимальної відстані від сайлент-блока до центру колеса конструкція забезпечує оптимальний кут розвалу коліс залежно від ходів підвіски, що, у свою чергу, забезпечує автомобілю чудову стійкість курсу при проходженні поворотів.
Конструкція, що перешкоджає підйому задньої частини автомобіля під час гальмування
Мал. 4.9. Принцип дії конструкції, що перешкоджає підйому задньої частини автомобіля при гальмуванні
При гальмуванні сила інерції зміщує центр тяжіння вперед, піднімаючи задню частину автомобіля. Точка опори OR приймає гальмівну силу BF і розкладає на складові: BF1, лінія, дії якої проходить через точку опори, і BF2, спрямовану вгору.
Сила BF1 прагне змінити висоту точки опори OR. При підйомі OR вона діє у напрямку (-?W), протилежному знакозмінному навантаженню (W), утримуючи автомобіль від підйому.
Зміна сходження коліс
Мал. 4.10. Схема зміни сходження коліс
Поздовжні та поперечні сили, що діють на автомобіль при проходженні поворотів, призводять до деформації сайлент-блоків важелів підвіски.
При правому повороті правий важіль підвіски зміщується вперед, а лівий важіль – назад, змушуючи ліве колесо приймати зворотне сходження.
У цьому випадку конструкція забезпечує використання енергії бічної сили, що діє при повороті на сайлент-блоки, що є опорою поздовжніх важелів підвіски для повернення лівого важеля підвіски в напрямку, при якому сходження коліс знову стає позитивним. Так досягається чудова плавність ходу та чудова керованість автомобіля.
Таблиця 4.3. Технічні характеристики для перевірочних та регулювальних робіт
Таблиця 4.4. Номінальні моменти затягування
