Задње вешање — опис дизајна [Toyota Corolla Verso-AR10]

Захваљујући оптималном распореду компоненти, оптимизацији поравнања точкова током компресије и одскока, и употреби геометрије која спречава подизање задњег дела аутомобила током кочења, постиже се одлична углађена вожња и одлична контрола возила.

Осовина задњег точка

Осовина задњег точка је постављена на дворедни радијални потисни куглични лежај са малим отпором котрљања.



Да би се повећала крутост конструкције, унутрашњи прстен лежаја је део осовине.

Препорука за одржавање

Када подижете возило, поставите дизалицу само испод делова тела који су посебно намењени за ову сврху. Забрањено је постављање дизалице испод осовине, вучне руке или тихог блока.

Промена поравнања точкова

Код вешања са торзионом шипком, углови нагиба и врха точкова се мењају како се точак помера вертикално (када удари у неравнину или депресију), обезбеђујући праволинијско кретање аутомобила и одлично скретање у кривинама.

Ударајући у брдо

Слично независном вешању, оса која повезује центре десног и левог тихог блока уздужних кракова је центар ротације.

Погодити депресију

Приликом вожње преко удубљења или када је ход вешања десног и левог точка различит, торзиона шипка се увија у односу на центар свог пресека.

Поред тога, због разлике потеза вешање точкова мења угао распада точкова, промена одређује однос растојања између осе силент-блока 1 и центар за увијање торсиона (величина "а" на слици) на растојање између оса силент-блока 1 и оса точка (величина "Л" на слици). Стога, захваљујући избору оптималне удаљености од силент-блока до центра точка дизајн обезбеђује оптимални угао распада точкова у зависности од потеза привесци, што, заузврат, омогућава аутомобилу одличну семинарски стабилност у кривинама.

Дизајн који спречава подизање задњег дела возила при кочењу

Приликом кочења, сила инерције помера центар гравитације напред, подижући задњи део аутомобила. Тачка ослонца OR опажа силу кочења BF и дели га на његове компоненте: BF1, чија линија деловања пролази кроз тачку ослонца, и BF2, усмерене нагоре.

Снага BF1 тежи промени висине упоришта OR. Приликом дизања OR делује у смеру (-?В) супротном наизменичном оптерећењу (В), спречавајући подизање аутомобила.

Промена поравнања точкова

Уздужне и попречне силе које делују на возило при скретању доводе до деформације тихих блокова кракова вешања.



Приликом скретања удесно, десна рука вешања се помера напред, а лева рука се помера уназад, узрокујући да се леви точак увуче.

У овом случају, дизајн обезбеђује да се енергија бочне силе која делује при окретању тихих блокова, који су ослонац уздужних кракова вешања, користи за враћање левог крака вешања у правцу у коме поравнање точкова поново постаје позитивно. Ово обезбеђује одличну глаткоћу вожње и супериорну контролу возила.

Табела 4.3. Техничке спецификације за рад испитивања и подешавања

Табела 4.4. Називни моменти затезања