Spis treści: Oś koła tylnego ↓ Zalecenia dotyczące konserwacji ↓ Zmiana zbieżności kół ↓ Zjazd pod górę ↓ Trafienie w depresję ↓ Konstrukcja zapobiegająca unoszeniu…↓ Zmiana zbieżności kół ↓ Tabela 4.3. Specyfikacje techniczne…↓ Tabela 4.4. Momenty dokręcania…↓
Rysunek. 4.6. Elementy zawieszenia tylnego
Dzięki optymalnemu rozmieszczeniu elementów, optymalizacji zbieżności kół podczas ściskania i odbicia oraz zastosowaniu geometrii zapobiegającej unoszeniu się tyłu samochodu podczas hamowania, uzyskano doskonałą płynność jazdy i doskonałą kontrolę nad pojazdem.
Oś koła tylnego
Rysunek. 4.7. Konstrukcja osi koła tylnego
Oś koła tylnego zamocowana jest na dwurzędowym łożysku kulkowym wzdłużnym o niskim oporze toczenia.
Aby zwiększyć sztywność konstrukcji, pierścień wewnętrzny łożyska stanowi część czopu osi.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Podnosząc pojazd, należy umieszczać podnośnik wyłącznie pod miejscami nadwozia specjalnie do tego przeznaczonymi. Zabrania się montowania podnośnika pod belką osi, wahaczem wzdłużnym lub silentblokiem.
Zmiana zbieżności kół
W zawieszeniu z drążkiem skrętnym kąty pochylenia i zbieżności kół zmieniają się w miarę pionowego ruchu koła (podczas jazdy przez nierówność lub zagłębienie), zapewniając samochodowi jazdę na wprost i doskonałe pokonywanie zakrętów.
Zjazd pod górę
Podobnie jak w zawieszeniu niezależnym, oś łącząca środki prawego i lewego silentbloku ramion wzdłużnych jest środkiem obrotu.
Trafienie w depresję
Rysunek. 4.8. Skok sprężania i odbicia osi zawieszenia
Oryginał został opublikowany na stronie internetowej toyotaman
Podczas jazdy przez zagłębienie lub gdy skok zawieszenia prawego i lewego koła jest różny, drążek skrętny skręca się względem środka swojej sekcji.
Ponadto, na skutek różnicy w skoku zawieszenia kół, kąt pochylenia kół ulega zmianie, a zmiana ta jest zdeterminowana stosunkiem odległości między osią silentbloku 1 a środkiem skręcenia drążka skrętnego (wymiar "a" na rysunku) do odległości między osią silentbloku 1 a osią koła (wymiar "L" na rysunku). Dzięki dobraniu optymalnej odległości od silentbloku do środka koła konstrukcja zapewnia optymalny kąt pochylenia w zależności od skoku zawieszenia, co z kolei zapewnia samochodowi doskonałą stabilność kierunkową podczas pokonywania zakrętów.
Konstrukcja zapobiegająca unoszeniu się tyłu pojazdu podczas hamowania
Rysunek. 4.9. Zasada działania konstrukcji zapobiegającej unoszeniu się tyłu samochodu podczas hamowania
Podczas hamowania siła bezwładności przesuwa środek ciężkości do przodu, unosząc tył samochodu. Punkt podparcia OR odbiera siłę hamowania BF i rozkłada ją na składowe: BF1, której linia działania przechodzi przez punkt podparcia, oraz BF2, skierowaną ku górze.
Siła BF1 ma tendencję do zmiany wysokości punktu podparcia LUB. Gdy OR jest podniesiony, działa w kierunku (-?W) przeciwnym do obciążenia przemiennego (W), uniemożliwiając podniesienie się pojazdu.
Zmiana zbieżności kół
Rysunek. 4.10. Schemat ustawienia kół
Siły wzdłużne i poprzeczne działające na pojazd podczas pokonywania zakrętów powodują odkształcenie silentbloków wahaczy zawieszenia.
Podczas skrętu w prawo, prawe ramię zawieszenia przesuwa się do przodu, a lewe do tyłu, co powoduje zbieżność lewego koła.
W tym przypadku konstrukcja zapewnia, że energia siły bocznej działającej podczas skręcania na silentbloki, które stanowią podporę wzdłużnych ramion zawieszenia, zostaje wykorzystana do powrotu lewego ramienia zawieszenia w kierunku, w którym zbieżność kół znów stanie się dodatnia. Dzięki temu zapewniona jest doskonała płynność jazdy i większa kontrola nad pojazdem.
Tabela 4.3. Specyfikacje techniczne dotyczące prac badawczych i regulacyjnych
Tabela 4.4. Momenty dokręcania nominalne
