Rizs. 6.3. A fékerő-elosztó rendszer fő elemeinek elhelyezkedése (EBD)
A korábbi modelleknél alkalmazott mechanikus fékerő-elosztó rendszer átadta helyét az elektronikus vezérlőegységnek (ECU) csúszásgátló rendszer, amely nagy pontossággal szabályozza a fékerőt az autó vezetési körülményeitől függően.
A fékerő megoszlása az első és a hátsó kerekek között
Ha egyenes menet közben lenyomja a fékpedált, a hátsó kerekek terhelése csökken, az első kerekek terhelése pedig nő. Az ABS elektronikus vezérlőegység felismeri ezt az állapotot a sebességérzékelők jelei alapján, és parancsot küld a fékműködtető vezérlőegységének, beállítva a hátsó kerekekre továbbított fékerőt.
Ennek az erőnek a nagysága függ például a jármű terhelésétől, valamint a lassulás mértékétől. Ez biztosítja a hátsó kerekekre továbbított fékerő optimális eloszlását a vezetési körülményektől függően.
A fékezőerő megoszlása a jobb és a bal kerekek között (kanyarban fékezéskor)
A kanyarban történő fékezéskor a belső kerekek terhelése csökken, a külső kerekeké pedig nő. A csúszásgátló elektronikus vezérlőegység felismeri ezt az állapotot a sebességérzékelők jelei alapján, és parancsot küld a fékműködtető vezérlőegységnek, biztosítva a fékerő optimális eloszlását a belső és a külső kerekek között.
Fékhenger vezérlő egység
Rizs. 6.4. Fékhenger vezérlő egység
A fékhenger vezérlőegysége egy hidraulikus elosztóból és egy csúszásgátló vezérlőegységből áll.
A BOSCH által gyártott fékhengerek vezérlőegysége az Avensis autókhoz hasonlóan használatos.
A rendszer működése
Az ABS elektronikus vezérlőegység kiszámítja az egyes kerekek sebességét és lassulását, és 4 sebességérzékelő jelei alapján vezérli a kerékzárat. Attól függően, hogy a kerekek csúsznak-e, a csúszásgátló rendszer elektronikus vezérlőegysége szabályozza a fékfolyadék nyomását az egyes kerekek munkahengerében, beleértve a visszacsapó és nyomáscsökkentő szelepeket is, a három üzemmód egyikében: csökkentő, tartás és növelés. nyomás.
Rizs. 6.5. Hogyan működik a rendszer (EBD)
Diagnosztika
Amikor a csúszásgátló ECU elektronikus fékerőelosztással rendelkező ABS-hibát észlel (EBD) az ABS és a fékrendszer figyelmeztető lámpája kigyullad, jelezve a rendszer meghibásodását (lásd az alábbi táblázatot).
Ezzel egyidejűleg az elektronikus hibakódok is tárolódnak (DTC). A DTC az ABS figyelmeztető lámpa felvillanásainak számával olvasható: ehhez csatlakoztassa az SST diagnosztikai eszközt a DLC3 diagnosztikai csatlakozó Tc és CG érintkezőihez (09843-18040) vagy mikroprocesszoros teszter II.
A diagnosztikai rendszer aktív üzemmódot biztosít az érzékelő jeleinek diagnosztizálásához. A funkció aktiválása az SST diagnosztikai eszköz DLC3 diagnosztikai csatlakozójának Ts és CG kapcsaihoz való csatlakoztatással aktiválható (09843-18040) vagy mikroprocesszoros teszter II.
Ha az érzékelő-ellenőrzési folyamat során hibás működést észlel, a csúszásgátló ECU eltárolja a megfelelő elektronikus hibakódokat. Az érzékelő ellenőrzése során tárolt DTC-k az ABS figyelmeztető lámpa villogásaiból olvashatók le, amikor a DLC3 diagnosztikai csatlakozó Tc és CG érintkezői zárva vannak, vagy a mikroprocesszor teszter II használatával.
Vészhelyzeti művelet
Az ABS rendszer meghibásodása esetén a csúszásgátló ECU blokkolja a blokkolásgátló fékrendszer aktiválását.
Ha meghibásodás lép fel az elektronikus fékerő-elosztó rendszerben (EBD) A csúszásgátló ECU blokkolja a csúszásgátlót. Ebben az esetben a fékrendszer úgy fog működni, mintha nem lenne elektronikus fékerő-elosztású ABS (EBD).