Tartalomjegyzék: A fékerő megoszlása az első és a…↓ A fékezőerő megoszlása a jobb és a…↓ Főfékhenger vezérlőegység ↓ A rendszer működése ↓ Diagnosztika ↓ Működés vészhelyzetben ↓
6.3. ábra. Az elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszer fő alkatrészeinek elhelyezkedése
A korábbi modelleknél alkalmazott mechanikus fékerő-elosztó rendszer átadta helyét a csúszásgátló rendszer elektronikus vezérlőegységének (ECU), amely pontosan szabályozza a fékerőt a jármű vezetési körülményeitől függően.
A fékerő megoszlása az első és a hátsó kerekek között
Ha egyenesen haladva lenyomja a fékpedált, a hátsó kerekekre nehezedő terhelés csökken, az első kerekekre pedig nő. Az ABS elektronikus vezérlőegység felismeri ezt az állapotot a sebességérzékelők jelei alapján, és parancsot küld a fékmunkahenger vezérlőegységének, szabályozva a hátsó kerekekre továbbított fékerőt.
Ennek az erőnek a nagysága függ például a jármű terhelésétől és a lassulás mértékétől is. Ez biztosítja a hátsó kerekekre továbbított fékerő optimális eloszlását a vezetési körülményektől függően.
A fékezőerő megoszlása a jobb és a bal kerék között (kanyarban fékezéskor)
A kanyarban történő fékezéskor a belső kerekek terhelése csökken, a külső kerekeké pedig nő. A csúszásgátló rendszer elektronikus vezérlőegysége a sebességérzékelők jelei alapján felismeri ezt az állapotot, és parancsot küld a fékmunkahengerek vezérlőegységének, biztosítva a fékerő optimális eloszlását a belső és a külső kerekek között.
Főfékhenger vezérlőegység
6.4. ábra. Főfékhenger vezérlőegység
A fék munkahenger vezérlőegysége egy hidraulikus elosztóból és egy csúszásgátló rendszerű ECU-ból áll.
A használt fékvezérlő egység a BOSCH-tól származik, akárcsak az Avensis járművekben.
A rendszer működése
Az ABS elektronikus vezérlőegység kiszámítja az egyes kerekek forgási sebességét és lassulási sebességét, valamint a kerékblokkolást is vezérli a 4 forgási sebesség érzékelő jelei alapján. Attól függően, hogy a kerekek csúsznak-e, a csúszásgátló rendszer elektronikus vezérlőegysége szabályozza a fékfolyadék nyomását az egyes kerekek munkahengerében, és a visszacsapó és nyomáscsökkentő szelepeket három üzemmód egyikében kapcsolja be: nyomáscsökkentés, fenntartás és nyomásnövelés.
6.5. ábra. A rendszer működési elve (EBD)
Diagnosztika
Amikor a csúszásgátló ECU az elektronikus fékerőelosztással (EBD) rendelkező ABS hibás működését észleli, az ABS figyelmeztető lámpája és a fékrendszer figyelmeztető lámpája kigyullad, jelezve a rendszer meghibásodását (lásd az alábbi táblázatot).
Ugyanakkor az elektronikus hibakódok (DTC) tárolásra kerülnek. A hibakódok az ABS figyelmeztető lámpa felvillanásainak számával olvashatók: ehhez csatlakoztassa az SST diagnosztikai eszközt a DLC3 diagnosztikai csatlakozó Tc és CG érintkezőihez (09843-18040) vagy mikroprocesszoros teszter II.
A diagnosztikai rendszer aktív üzemmódot biztosít az érzékelő jeleinek diagnosztizálásához. A funkció aktiválása az SST diagnosztikai eszköznek a DLC3 diagnosztikai csatlakozó Ts és CG érintkezőihez való csatlakoztatásával történik (09843-18040) vagy mikroprocesszoros teszter II.
Ha az érzékelő ellenőrzése során bármilyen hibát észlel, a csúszásgátló rendszer elektronikus vezérlőegysége eltárolja a megfelelő elektronikus hibakódokat. Az érzékelő ellenőrzése során a memóriában tárolt DTC-k az ABS figyelmeztető lámpa felvillanásainak számával olvashatók le, amikor a DLC3 diagnosztikai csatlakozó Tc és CG érintkezői zárva vannak, vagy a mikroprocesszor teszter II használatával.
Működés vészhelyzetben
Ha az ABS rendszerben meghibásodás lép fel, a csúszásgátló rendszer ECU blokkolja a blokkolásgátló fékrendszer aktiválását.
Ha meghibásodás lép fel az elektronikus fékerő-elosztó (EBD) rendszerben, a csúszásgátló ECU letiltja a rendszert. Ebben az esetben a fékrendszer úgy működik, mintha nem lenne elektronikus fékerőelosztással (EBD) rendelkező ABS.
