Садржај: Расподела силе кочења између предњих…↓ Расподела силе кочења између десног…↓ Контролна јединица главног цилиндра…↓ Рад система ↓ Дијагностика ↓ Рад у хитном режиму ↓
Цртање. 6.3. Локација главних компоненти система дистрибуције кочионе силе (EBD)
Механички систем расподеле силе кочења коришћен на претходним моделима уступио је место електронској контролној јединици (ЕЦУ) за систем против клизања, који прецизно контролише силу кочења у зависности од услова вожње возила.
Расподела силе кочења између предњих и задњих точкова
Када притиснете педалу кочнице док возите право, оптерећење на задњим точковима се смањује, а на предњим се повећава. Електронска контролна јединица АБС препознаје ово стање на основу сигнала сензора брзине и шаље команду управљачкој јединици радног цилиндра кочнице, регулишући кочиону силу која се преноси на задње точкове.
Информације су преузете са веб-портала ToyotaMan
Величина ове силе зависи, на пример, од оптерећења возила, као и од брзине успоравања. Ово обезбеђује оптималну расподелу силе кочења која се преноси на задње точкове, у зависности од услова вожње.
Расподела силе кочења између десног и левог точка (при кочењу у скретању)
Приликом кочења у скретању, оптерећење на унутрашњим точковима се смањује, а на спољним точковима се повећава. Електронска контролна јединица система против проклизавања препознаје ово стање из сигнала сензора брзине и шаље команду контролној јединици радних цилиндара кочница, обезбеђујући оптималну дистрибуцију силе кочења између унутрашњих и спољашњих точкова.
Контролна јединица главног цилиндра кочнице
Цртање. 6.4. Контролна јединица главног цилиндра кочнице
Управљачка јединица радног цилиндра кочнице састоји се од хидрауличког разводника и ЕЦУ система против клизања.
Користи се управљачка јединица за радне цилиндре кочница производње BOSCH, баш као на аутомобилима Avensis.
Рад система
АБС електронска контролна јединица израчунава брзину ротације и стопу успоравања сваког точка, а такође контролише блокирање точкова на основу сигнала са 4 сензора брзине ротације. У зависности од тога да ли точкови проклизавају, електронска контролна јединица система против проклизавања регулише притисак кочионе течности у радном цилиндру сваког точка, укључивањем контролних и редукционих вентила на један од три режима: смањење, одржавање и повећање притиска.
Цртање. 6.5. Принцип рада система (EBD)
Дијагностика
Ако контролна јединица против клизања открије неисправност АБС-а са електронским системом расподеле силе кочнице (EBD) лампица упозорења АБС-а и сигнална лампица кочионог система се пале, што указује на квар система (погледајте табелу испод).
Истовремено, електронски кодови грешака се чувају (DTC). DTC може се очитати по броју трептаја лампице упозорења АБС: да бисте то урадили, повежите се на контакте Tc и CG дијагностички конектор DLC3 дијагностички уређај SST (09843-18040) или микропроцесорски тестер II.
Дијагностички систем обезбеђује активан режим за дијагностиковање сигнала сензора. Функција се активира повезивањем на контакте Ts и CG дијагностички конектор DLC3 дијагностички уређај SST (09843-18040) или микропроцесорски тестер II.
Када се открију грешке током провере сензора, електронска контролна јединица система против клизања чува одговарајуће електронске кодове DTC. DTC, забележено у меморији током провере сензора, може се очитати по броју трептаја АБС индикаторске лампице када су контакти затворени Tc и CG дијагностички конектор DLC3 или помоћу микропроцесорског тестера II.
Рад у хитном режиму
Ако дође до квара у АБС систему, ЕЦУ система против клизања блокира активирање система против блокирања кочница.
Ако дође до квара у електронском систему расподеле силе кочења (EBD) ЕЦУ система против клизања блокира рад овог система. У овом случају, кочиони систем ће радити као да не постоји АБС са електронском расподелом силе кочења (EBD).
