Tartalomjegyzék: Levegőbeszívó rendszer ↓ Fojtószelepház 1999-2003 modellekhez. ↓ Fojtószelepház a 2004-es és későbbi…↓ Elektronikus vezérlőrendszer ↓ Üzemanyag-ellátó rendszer ↓
Az SFI rendszer egy üzemanyagtartályból, a tartályba süllyesztett elektromos üzemanyag-szivattyúból és egy üzemanyagnyomás-szabályozóból áll (a szivattyú szerves része), eFI főrelé, leválasztó relé (üzemanyag-szivattyú relé), üzemanyag-elosztócső és üzemanyag-befecskendezők. A légbeszívó rendszer egy légszűrőből, egy légbeszívó csatornából és egy fojtószelepházból áll. Fojtószelepház minden 1999-2003-as modellen. egy hagyományos egység kábelvezérléssel. A 2004-es és újabb modellek fojtószelepháza egy PCM által vezérelt elektronikus egység. Ezeken a modelleken a PCM a gázpedálon lévő érzékelőn keresztül figyeli a gázpedál szögét, és utasítja a fojtószelepház mágnesszelepét, hogy ezen adatok szerint változtassa meg a fojtószelep nyitási szögét a megfelelő testben. Mivel ezek az összetevők mindegyike a motorvezérlő rendszer részét képezi, az SFI rendszer és az ezeken a járműveken használt különféle károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek együtt működnek. A kibocsátáscsökkentő rendszerekkel kapcsolatos információkért forduljon a következőhöz: 6. fejezet. Az SFJ rendszert meglehetősen könnyű megérteni, ha három alrendszerre bontja: a levegőbeszívó rendszerre, az elektronikus vezérlőrendszerre és az üzemanyag-ellátó rendszerre.
Levegőbeszívó rendszer
A légbeszívó rendszer egy légszűrőből, egy légbeszívó csatornából, rezonátorokból, egy fojtószelepházból és egy szívócsőből áll. A rezonátorok speciálisan kialakított kamrák, amelyek a beszívott légcsatornához vannak rögzítve. Akkumulátorként vagy vevőként működnek, segítve a levegő áthaladását a beszívott légcsatornán. Ez a fejezet tárgyalja az összes ilyen alkatrész cseréjével kapcsolatos eljárásokat (kivéve a szívócsöveket, amelyekkel a fejezet foglalkozik 2A vagy 2B).
Fojtószelepház 1999-2003 modellekhez.
Fojtószelepház a 2001-2003-as modelleken. négyhengeres motorral hagyományos egycsatornás kialakítású. A fojtószelepház alsó részét a motor hűtőfolyadéka fűti, hogy megakadályozza a karosszéria eljegesedését hideg időben. A szelep tengelyére egy fojtószelep helyzetérzékelő (TP) van felszerelve, amely lehetővé teszi a fojtószelep nyitási szögének változásait. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) szelep a fojtószelepház alsó oldalához csatlakozik. A TP érzékelővel és az ISC szeleppel kapcsolatos információkért lásd: 6. fejezet.
Fojtószelepház érmeken 1999-2003. V6-os motorral ez egy kétportos kialakítás, amely háromfokozatú változó geometriájú szívórendszert (ACIS) tartalmaz. A négyhengeres modelleknél használt egynyílású fojtószelepházhoz hasonlóan a V6-os modelleknél használt kétnyílású fojtószelepház is tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt (TP) és egy alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) szelepet. Az ACIS rendszerrel, a TP érzékelővel és az ISC szeleppel kapcsolatos további információkért lásd: 6. fejezet.
Amikor a motor alapjáraton jár, a levegő-üzemanyag arányt az Idle Speed Control (ISC) rendszer szabályozza. Az ISC rendszer egy motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőből, egy beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelőből, egy fojtószelep helyzet (TP) érzékelőből, egy légtömeg érzékelőből (MAF), számos egyéb érzékelőből, egy hajtáslánc-vezérlő modulból (PCM) és egy ISC szelepből áll. Az ISC szelepet a PCM aktiválja bizonyos körülmények között, például hideg indításkor, a szervokormány terhelése esetén a motor alacsony fordulatszámánál, vagy ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Az ISC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő és a szívócsőbe jutó levegő mennyiségét. Az ISC szeleppel és az ISC rendszerrel kapcsolatos további információkért lásd: 6. fejezet.
Fojtószelepház a 2004-es és későbbi modelleken
A fojtószelep szervezet a 2004-es, majd később a négy henger, V6-os modell fel van szerelve az ETCS-én elektronikus gázpedállal rendszer. Az egycsatornás gázt testet ezek a modellek egy elektronikus egység, ami azt jelenti, hogy nem használja gyorsító kábel nyissa ki, majd csukja be a gázt. Ehelyett egy DC elektromos motor van telepítve, ami megnyit, bezár, a fojtószelep be a ház a választ, hogy egy parancs a hálózati egység vezérlő modul (PSM). A PCM modul figyeli a pozíció, vagy a szög a gázpedál használatával a Gázpedál Pozíció szenzor (APP), majd parancsok a DC motor be a fojtószelep test megnyitása, illetve bezárása a gázt adatbázisunkat. Egy ilyen gázt test fel van szerelve egy fojtószelep pozíció érzékelő (TP), de, ellentétben a korábbi egység, az érzékelő szerves része a fojtószelep test nem távolítható el. Ezek az egységek nem rendelkeznek a motor alapjárati fordulatszám szabályzó szelep (ISC). Az alapjárati motor fordulatszám-szabályozás funkció vezérli a PCM. További információk az ETCS-rendszer, ALKALMAZÁS, a PCM érzékelők, lásd 6. fejezet.
Elektronikus vezérlőrendszer
Az ezeknél a járműveknél használt információs érzékelők, hajtáslánc-vezérlő modul (PCM), kimeneti aktuátorok és különféle károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek leírása 6. fejezet.
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyag-vezetékeket, a nyomás-pulzációs csillapítót, az üzemanyag-elosztót és az üzemanyag-befecskendezőket. A tartályba épített üzemanyag-szivattyú lineáris típusú elektromos szivattyú. Az üzemanyag a bemeneti szűrőn keresztül szívódik be a szivattyúba, áthalad a nyomásszabályozón, az üzemanyagszűrőn, és az injektorokhoz kerül. Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomást tart fenn az injektorokban.
Injektorok - elektromágneses meghajtású, állandó löketű, tű típusú. Elektromágnesből, dugattyúból, tűszelepből és házból állnak. Amikor áramot vezetnek a mágnesszelepre, a tűszelep kimozdul az ülésből, és a porlasztón keresztül túlnyomásos üzemanyagsugár lép ki a befecskendező szelep testéből. A ciklikus táplálás az impulzus időtartamától függ, vagyis attól az időtartamtól, ameddig a tűszelep nyitva van, amely időtartamot viszont az az időtartam határozza meg, amely alatt az elektromágnes áramot kap. Mivel az injektor befecskendezése határozza meg a nyitási és zárási intervallumokat, amelyek viszont meghatározzák a befecskendezett keverék levegő-üzemanyag arányát, az injektor befecskendezésének előrehaladásának nagyon pontosnak kell lennie.
A motortérben a biztosíték/relédobozban található EFI főrelé táplálja az üzemanyag-szivattyú relét (nyitó relé) a gyújtáskapcsolón keresztül. A PCM vezérli az üzemanyag-szivattyúhoz elnyomott testjelet a forgattyús jelre és a forgattyús vezérműtengely helyzetére adott válaszként.