Levegőbeszívó rendszer
A légbeszívó rendszer egy légszűrőből, egy beszívott levegő vezetékből, rezonátorokból, egy fojtószelepházból és egy szívócsőből áll. A rezonátorok speciálisan kialakított kamrák, amelyek a beszívott légcsatornára vannak felszerelve. Tárolómeghajtóként vagy vevőként működnek, hogy segítsenek «higadj le» levegő áramlása a szívócsatornán keresztül. Ez a fejezet az összes említett tétel cseréjével foglalkozik (fejezetben ismertetett szívócsonkok kivételével 2A vagy 2B).
Fojtószelepház az 1999-2003-as modelleken
Fojtószelepház a 2001-2003-as modelleken négyhengeres motorral hagyományos kialakítású, egycsatornás. A fojtószelepház alsó részét a motor hűtőfolyadéka fűti, hogy megakadályozza a karosszéria eljegesedését hideg időben. A fojtószelep helyzetérzékelője a lengéscsillapító tengelyére van felszerelve (TR), amely lehetővé teszi a fojtószelep nyitási szögének változását. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep a fojtószelepház alsó oldalához van csatlakoztatva (ISC). A TP érzékelővel és az ISC szeleppel kapcsolatos információkért lásd: 6. fejezet.
Fojtószelepház érmeken 1999-2003 V6-os motorral egy kétnyílású kialakítás, amely háromfokozatú változtatható geometriájú szívórendszert tartalmaz (ACIS). A négyhengeres modelleknél használt egynyílású fojtószelepházhoz hasonlóan a V6-os modelleknél használt kétnyílású fojtószelepház is fel van szerelve fojtószelep helyzetérzékelővel (TR) és alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (ISC). Az ACIS-ről, a TP-érzékelőről és az ISC-szelepről további információkért lásd: 6. fejezet.
Amikor a motor alapjáraton jár, az arány «a levegő üzemanyag» alapjárati fordulatszám szabályzó rendszerrel vezérelhető (ISC). Az ISC rendszer egy motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt tartalmaz (ENNI), beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT), fojtószelep helyzetérzékelő (TR), légtömeg érzékelő (MAF), különféle egyéb érzékelők, hajtáslánc vezérlő modul (RSM) és ISC szelep. Az ISC szelepet a PCM aktiválja bizonyos körülmények között, például hidegindításkor, vagy amikor a motor szervokormány alatt van alacsony járműsebesség mellett, vagy amikor az A/C be van kapcsolva. Az ISC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő és a szívócsőbe jutó levegő mennyiségét. Az ISC szeleppel és az ISC rendszerrel kapcsolatos további információkért lásd: 6. fejezet.
Fojtószelepház a 2004-es és későbbi modelleken
A 2004-es és későbbi 4 hengeres és V6-os modellek fojtószelepháza ETCS-i elektronikus fojtószelep-vezérléssel van felszerelve. Az egyportos fojtószelepház ezeken a modelleken elektronikus, vagyis nem használ gázpedált a fojtószelep nyitásához és zárásához. Ehelyett egy egyenáramú motor van beépítve, amely kinyitja és zárja a fojtószelepet a házban az erőátviteli vezérlőmodul parancsára válaszul (RSM). A PCM figyeli a gázpedál helyzetét vagy szögét a gázpedál helyzetérzékelője segítségével (APP), majd utasítja a fojtószelepház belsejében lévő egyenáramú motort, hogy megfelelően nyissa vagy zárja a fojtószelepet. Ez a fojtószelepház fojtószelep helyzetérzékelővel van felszerelve (TR), de a korábbi blokkokkal ellentétben az érzékelő a fojtószelepház szerves része, és nem távolítható el. Az ilyen egységeken az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (ISC) hiányzó. Az alapjárati fordulatszám szabályozási funkciót a PCM vezérli. Az ETCS-i, APP és PCM érzékelőkkel kapcsolatos további információkért lásd: 6. fejezet.
Elektronikus vezérlőrendszer
Információs érzékelők, hajtáslánc vezérlő modul (RSM), az ezeknél a járműveknél használt alsó szelepmozgatók és különféle kibocsátás-csökkentő rendszerek leírása található 6. fejezet.
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer magában foglalja az üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyag-vezetékeket, a nyomás pulzáló csillapítót, az üzemanyag-elosztót és az üzemanyag-befecskendezőket. A tartályba épített üzemanyag-szivattyú egy elektromos soros szivattyú. Az üzemanyag a szívószűrőn keresztül szívódik be a szivattyúba, áthalad a nyomásszabályozón, az üzemanyagszűrőn, és az injektorokhoz kerül. Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomást tart fenn az injektorokban.
Fúvókák - elektromágneses meghajtással, állandó lökettel, tűtípussal. Elektromágnesből, dugattyúból, tűszelepből és házból állnak. Amikor áramot vezetnek a mágnesszelepre, a tűszelep leválik az ülésről, és a porlasztón keresztül túlnyomásos üzemanyagsugár távozik a fúvóka testéből. A ciklikus táplálás az impulzus időtartamától függ, vagyis attól az időtartamtól, ameddig a tűszelep nyitva van, ezt az időtartamot viszont az az időtartam határozza meg, amely alatt az elektromágnes áramot kap. Mivel az injektor befecskendezése határozza meg a nyitási és zárási intervallumokat, amelyek viszont meghatározzák az arányt «a levegő üzemanyag» befecskendezett keveréket, az injektor befecskendezésének nagyon pontosnak kell lennie.
A motortérben lévő biztosíték/relédobozban található EFI főrelé táplálja az üzemanyag-szivattyú reléjét (nyitó relé) a gyújtáskapcsolón keresztül. A PCM vezérli az üzemanyag-szivattyú elnyomott testjelét, reagálva az indítójelre és a vezérműtengely-helyzet jelekre az indításkor.