Orez. 6.3. Amplasarea principalelor componente ale sistemului de distribuție a forței de frânare (EBD)
Sistemul mecanic de distribuție a forței de frânare folosit pe modelele anterioare a făcut loc unei unități de control electronice (ECU) sistem antiderapant, care controlează cu mare precizie forța de frânare în funcție de condițiile de conducere ale mașinii.
Distribuția forței de frânare între roțile din față și din spate
Când apăsați pedala de frână în timp ce conduceți în linie dreaptă, sarcina pe roțile din spate este redusă, iar sarcina pe roțile din față crește. Unitatea electronică de control ABS recunoaște această condiție din semnalele de la senzorii de viteză și trimite o comandă către unitatea de comandă a actuatorului frânei, reglând forța de frânare transmisă roților din spate.
Mărimea acestei forțe depinde, de exemplu, de sarcina vehiculului, precum și de rata decelerării. Aceasta asigură o distribuție optimă a forțelor de frânare transmise roților din spate, în funcție de condițiile de conducere.
Distribuția forței de frânare între roțile din dreapta și din stânga (la frânarea într-un viraj)
La frânarea într-un viraj, sarcina pe roțile interioare este redusă, iar pe roțile exterioare este crescută. Unitatea electronică de control antiderapare recunoaște această condiție din semnalele de la senzorii de viteză și trimite o comandă către unitatea de comandă a actuatorului frânei, asigurând o distribuție optimă a forței de frânare între roțile interioare și exterioare.
Unitate de control al cilindrului de frână
Orez. 6.4. Unitate de control al cilindrului de frână
Unitatea de control al cilindrului de frână este alcătuită dintr-un distribuitor hidraulic și o unitate de control antiderapare.
Se folosește unitatea de comandă pentru cilindrii de lucru ai frânelor fabricate de BOSCH, ca la mașinile Avensis.
Sistem de operare
Unitatea electronică de control ABS calculează viteza și decelerația fiecărei roți și controlează blocarea roților pe baza semnalelor de la 4 senzori de viteză. În funcție de alunecarea roților, unitatea electronică de control a sistemului antiderapant reglează presiunea lichidului de frână în cilindrul de lucru al fiecărei roți, inclusiv supapele de reținere și de reducere a presiunii în unul dintre cele trei moduri: reducerea, menținerea și creșterea. presiune.
Orez. 6.5. Cum funcționează sistemul (EBD)
Diagnosticare
Când ECU de control al derapajului detectează o defecțiune ABS cu distribuția electronică a forței de frânare (EBD) lampa de avertizare ABS și lampa de avertizare a sistemului de frânare se aprind, indicând o defecțiune a sistemului (vezi tabelul de mai jos).
În același timp, sunt stocate codurile electronice de eroare (DTC). DTC poate fi citit după numărul de clipiri ale lămpii de avertizare ABS: pentru a face acest lucru, conectați instrumentul de diagnosticare SST la contactele Tc și CG ale conectorului de diagnosticare DLC3 (09843-18040) sau tester cu microprocesor II.
Sistemul de diagnosticare oferă un mod activ pentru diagnosticarea semnalelor senzorilor. Funcția este activată prin conectarea la bornele Ts și CG ale conectorului de diagnosticare DLC3 al instrumentului de diagnosticare SST (09843-18040) sau tester cu microprocesor II.
Când sunt detectate defecțiuni în timpul procesului de verificare a senzorului, ECU de control al derapajului stochează DTC-urile electronice corespunzătoare. DTC-urile stocate în timpul verificării senzorului pot fi citite prin numărul de clipiri ale lămpii de avertizare ABS atunci când contactele Tc și CG ale conectorului de diagnosticare DLC3 sunt închise sau folosind testerul II cu microprocesor.
Operare de urgență
În cazul unei defecțiuni la sistemul ABS, ECU de control al derapajului blochează activarea sistemului de frânare antiblocare.
Dacă apare o defecțiune la sistemul electronic de distribuție a forței de frânare (EBD) ECU de control al derapajului blochează controlul derapajului. În acest caz, sistemul de frânare va funcționa ca și cum nu ar exista ABS cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD).