Figyelem! Az ECM sérülésének elkerülése érdekében csak nagyfeszültségű digitális voltmérőt használjon a következő ellenőrzések elvégzéséhez (10 MΩ felett) impedancia!
Figyelem! Az OBD-II rendszerrel felszerelt autót egy szervizbe kell vinni, hogy egy speciális szkenner segítségével leolvassák a hibakódokat. Csak néhány ellenőrzés van (a motor indításakor fellépő meghibásodások okainak azonosításával kapcsolatos), amelyet a jármű tulajdonosa önállóan is el tud végezni, minden egyéb esetben autószervizbe kell vinni az autót.
2 tűs termisztorok (hőmérséklet-érzékelők hűtőfolyadékhoz, beszívott levegőhöz stb.)
A termisztorok olyan ellenállások, amelyek a hőmérséklettel változtatják az ellenállást, és ennek megfelelő jelfeszültséget állítanak elő. Az ilyen típusú elemek közé tartoznak a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelői (ENNI) és a beszívott levegő hőmérséklete (IAT). Meg kell jegyezni, hogy ezeknek az érzékelőknek az ellenállása fordítottan változik a hőmérséklet változásával, azaz az utóbbi NÖVEKEDÉSÉVEL CSÖKKEN, és fordítva. A termisztor-érzékelők teszteléséhez kapcsolja át a multimétert ellenállásmérésre, válassza le a vezetékeket az érzékelőről, és mérje meg az ellenállást az összeszerelési kapcsok között. Mérje meg a hőmérsékletet. Ezután melegítse fel az érzékelőt egy bizonyos hőmérsékletre, és mérje meg újra az ellenállását. Hasonlítsa össze az eredményeket az előírtakkal. Az ECT érzékelő elhelyezkedése az alábbi ábrán látható. Az IAT érzékelő a MAF érzékelőbe van beépítve. Az IAT érzékelő esetében a MAF érzékelő E2 és THA kapcsai közötti ellenállást mérik.
Az ECT és IAT érzékelő ellenállásának diagramja a hőmérséklet függvényében
ECT érzékelő telepítési alkatrészek
Ezután ellenőriznie kell a processzor által az érzékelőnek szolgáltatott referenciafeszültség helyességét. Csatlakoztassa a vezetékeket az érzékelőhöz, kapcsolja be a multimétert a feszültség mérésére, és csatlakoztassa a szondákat a csatlakozó kábelköteg-kapcsaihoz. A referenciafeszültség névleges értékének körülbelül 5,0 V-nak kell lennie. Az ellenőrzést bekapcsolt gyújtás mellett kell elvégezni, ne indítsa be a motort. Ha az érzékelő referenciafeszültség-ellátásában meghibásodás lép fel, ellenőrizni kell a csatlakozó vezetékek állapotát és magát az ECM-et.
Potenciométerek (fojtószelep helyzet érzékelő)
A potenciométer olyan ellenállás, amelynek ellenállása megváltozik egyes alkatrészek mechanikai mozgása következtében. A TPS érzékelő a potenciométer ellenállásának aktuális értékével arányos jelfeszültséget állít elő, amelyet a fojtószelep testben lévő fojtószelep helyzete határoz meg. Az érzékelő jele az ECM-hez kerül, amely a bejövő adatok elemzése alapján meghatározza a csappantyú helyzetét és mozgási irányát. A TPS érzékelő helyes működésének ellenőrzéséhez a fojtószelep nyitási fokától függően számszerűsítik a potenciométer ellenállásértékében bekövetkezett változás jellegét. Ennek az áramkörnek a meghatározása VTA - E2.
1. Válassza le a vezetékeket a TPS-ről. Az erre alkalmas modelleken válassza le a vákuumvezetéket, és kézi vákuumszivattyúval vákuumot alkalmazzon a fojtószelep-helyzetbeállítóra. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást a TPS érzékelő VTA és E2 kapcsai között (lásd a mellékelt ábrát). Teljesen zárt lengéscsillapító mellett az ellenállásnak 0,2-5,7 kOhm tartományban kell lennie, teljesen nyitott lengéscsillapító esetén pedig az ohmmérőnek a végtelent kell mutatnia.
2. Ezután ellenőrizze a processzor által az érzékelőre szolgáltatott referenciafeszültség helyességét. Csatlakoztassa a vezetékeket az érzékelőhöz, kapcsolja be a multimétert a feszültség mérésére, és csatlakoztassa a szondákat a csatlakozó kábelkötegének megfelelő kivezetéseihez. Az érzékelő kapcsainál a fojtószelep nyitásánál a feszültségnek növekednie kell: teljesen zárt csappantyúnál 0,7 V-on belül kell lennie, teljesen nyitott lengéscsillapítónál pedig 2,7–5,2 V-nak kell lennie. ECM.
2 tűs elektromágneses érzékelők (főtengely és vezérműtengely helyzetérzékelők és járműsebesség érzékelők)
Az elektromágneses érzékelők kialakítása a huzaltekercs belsejében elhelyezett állandó mágnesen alapul. Az elektromágneses érzékelők tipikus képviselői a főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelők (TFR és SMR), valamint egy járműsebesség-érzékelő (VSS). A fogaskerékre rögzített acél tárcsa nyelvekkel van ellátva, amelyek a mágnes pólusvégei között áthaladnak és a mágneses mezőt lezárják. A mágneses tér ingadozása az érzékelő jelfeszültségének megváltozásához vezet. Az érzékelőktől érkező jelek elemzése alapján az ECM meghatározza a jármű sebességét (VSS), vagy a megfelelő tengely aktuális helyzete (TFR és SMR). A CKP érzékelő G jelet hoz létre az ECU számára. Az érzékelők elhelyezkedését és vizsgálati mintáit az alábbi illusztrációk mutatják.
Alkatrészek telepítése és a CMP érzékelő ellenőrzése
A CKP érzékelő ellenőrzése
A CKP érzékelő helye
VSS érzékelő helye
A CKP és CMP érzékelők teszteléséhez mérje meg az ellenállást a csatlakozó kivezetései között. Hideg motoron (53 fok alatti hőmérséklet.) a CMP érzékelőn az ellenállás 835-1400 ohm, a CKP érzékelőn pedig: 1630-1740 ohm. Meleg motoron (hőmérséklet 53 00 fok.) a CMP érzékelőn az ellenállásnak 1060-1645 ohmnak, a CKP érzékelőn pedig 2065-3225 ohmnak kell lennie. VSS esetén a sebességváltót először semleges helyzetbe kell hozni, majd az egyik kereket álló helyzetben tartva kézzel forgatni az ellenkezőjét (vegye igénybe egy asszisztens segítségét), körülbelül 3,5 km/h sebességet kell szimulálni, figyelni kell a mérőállást. Ezt az ellenőrzést a járműből eltávolított érzékelőn is el lehet végezni - a szerelvény meghajtó fogaskerekét el kell forgatni.
Jegyzet. Egyes modelleken hajtómű nélküli VSS-t használnak, ezeket az érzékelőket helyben kell tesztelni (az autóból való eltávolítás nélkül). A TFR szenzor ellenőrzése során szükség lesz egy asszisztens segítségére is, akinek rövid rándításokkal kell indítania a motort önindítóval, követnie kell a voltmérő leolvasását, amely gyenge egyenletes ingadozást jelez, amely megerősíti az állam egészségét és az érzékelő mágneses részének működése.
Lambda szondák
O2-érzékelők vagy lambdaszondák figyelik a motor kipufogógázainak oxigén százalékos arányát. A kipufogórendszerben jelenlévő O2 molekulák az érzékelő érzékeny elemével reagálva jelfeszültséget generálnak. A jel amplitúdója az oxigénkoncentrációtól függően 0,1 V között változhat (magas O2 tartalom, sovány levegő-üzemanyag keverék) 0,9 V-ig (alacsony O2, gazdag keverék). Az ECM folyamatosan figyeli a lambdaszondától érkező jelet, és a beérkező adatok alapján elvégzi a megfelelő beállításokat a levegő-üzemanyag összetételen, igyekszik azt optimális szinten tartani (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz, - sztöchiometrikus szám). A keverék összetételét az injektorok nyitási idejének szabályozásával állítjuk be. A lambda szonda csak akkor kezd jelfeszültséget generálni, ha felmelegedett normál üzemi hőmérsékletére, körülbelül 320°C-ra. Ezzel együtt az ECM nyitott hurokban működik a motor bemelegítési folyamata alatt. Ne felejtse el ellenőrizni a rendszerben lévő összes lambda szonda állapotát.
Jegyzet. A lambda szondákhoz való hozzáférés általában nehéz. Legyen óvatos, ne feledje, hogy a kipufogórendszer alkatrészei a motor leállítása után sokáig forróak maradhatnak, és a kábelkötegek felületükhöz való nyomása a szigetelés tönkremeneteléhez vezethet. Ha lehetséges, próbálja meg ellenőrizni a rendszer összetevőit a DLC-csatlakozóhoz csatlakoztatott szkennerrel, a készülék lehetővé teszi az egyes lambda-szondák jelfeszültségének változását a volt ezredrészein belül.
1. Ellenőrizze a jelátalakító által generált millivoltos kimenetet. Keresse meg az elektromos vezetékek csatlakozóját, és annak hátoldalán óvatosan csatlakoztassa a voltmérő szondákat a megfelelő érintkezőkhöz. A legtöbb modellen a pozitív szonda az érzékelő csatlakozójának jeltermináljához csatlakozik (SIGNAL), és negatív - földelő lemma (cm. Fedélzeti elektromos berendezések).
Jegyzet. Az alacsony áramlású lambda szondák jelfeszültségének ingadozása sokkal lassabb, mint a nagy átfolyásúaké, ami a kipufogógázokban lévő szén-monoxidot, szénhidrogéneket és nitrogén-oxidokat átalakító katalizátor működésének eredményével magyarázható. nem mérgező szén-dioxid és víz, amelyek oxigénje sokkal kisebb mértékben reagál az érzékeny szenzorelemmel.
2. Hideg motornál, nyitott áramköri üzemmódban a lambda szonda stabil amplitúdójú jelet generál 0,1–0,2 V tartományban. Körülbelül két perc múlva az érzékelő üzemi hőmérséklet üzemmódba lép, és jelfeszültségének amplitúdója elkezd 0,4 és 0,6 V között ingadozik, a kipufogógázok oxigéntartalmától függően. Ha az érzékelő túl lassan lép működési módba, vagy egyáltalán nem alszik ki, illetve ha a feszültség az üzemi feszültségtartomány közepén stabilizálódik, az érzékelőt ki kell cserélni. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége a megadott tartomány valamelyik határértéke közelében stabilizálódott, akkor valószínű, hogy az ECM nem képes kompenzálni a motor mechanikai problémáit, például levegőszivárgást vagy «öntés» injektorok.
Jegyzet. Ne felejtse el, hogy az alsó lambda szonda észrevehetően lassabb, mint a felfelé lévő (lásd alább).
3. Húzza le a vákuumtömlőt a fojtószelep mögött. A feszültségnek körülbelül 0,12 V-ra kell csökkennie (még mindig gyorsan változik). Ez azt teszteli, hogy az érzékelő képes-e felismerni a sovány keveréket. Rögzítse a tömlőt a helyére.
4. Dúsítsa a keveréket úgy, hogy egy propánpisztollyal gázt juttat a szívócsatornába. A feszültségnek körülbelül 0,9 V-ra kell emelkednie (még mindig gyorsan változik). Ez teszteli az érzékelő azon képességét, hogy érzékeli-e a túl gazdag keveréket.
5. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége a megadott határérték felett vagy alatt van, akkor az érzékelő vagy annak vezetéke hibás. Ellenőrizze a vezetékek épségét, és ha szükséges, ismételje meg a tesztet.
6. Ellenőrizze a lambda szonda fűtése láncának működőképességét is. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a B érintkezőkhöz (+) és NT (-) csatlakozó az érzékelő oldalán (lásd a mellékelt ábrát). Hasonlítsa össze a mérési eredményt a követelményekkel Műszaki adatok. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az upstream és a downstream érzékelők nem cserélhetők fel. Ezután ellenőrizze az érzékelő fűtőkörének tápellátásának helyességét, - válassza le a vezetékeket, és csatlakoztassa a voltmérőt a kábelköteg oldalán lévő csatlakozóhoz: bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort) az akkumulátor feszültségének jelen kell lennie a csatlakozó kivezetésein. Ha szükséges, ellenőrizze az érzékelő és a biztosíték/főrelé közötti áramkör állapotát. Cserélje ki a hibás érzékelőt (lásd a bekötési rajzokat a végén Fedélzeti elektromos berendezések).
Légtömeg-mérő érzékelő
Az érzékelő a fojtószelepházba beszívott levegő áramlási sebességének mérésére szolgál. Az ECM az érzékelőtől kapott információk alapján állítja be az injektorok kinyitásának időtartamát – minél több levegőt szívjon be a motor (gyorsulás), minél több üzemanyagra van szüksége az utóbbinak. A vizsgált modelleken vortex típusú légáramlás-érzékelőket használnak, izzószál alapú érzékelőelemmel. Az eszköz lehetővé teszi a súly áramlási sebességének meghatározását, és légtömeg-érzékelőnek nevezik (MAF). Az érzékelőtől származó információk alapján az ECM időben módosítja a levegő-üzemanyag keverék összetételét.
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek 5 tűs típusú MAF érzékelőket használnak. Számukra távolítsa el a szívócsatornát, és kapcsolja be a gyújtást. Csatlakoztassa a voltmérő pozitív vezetékét a VG-hez, a negatív vezetéket pedig az E3-hoz (lásd a mellékelt ábrát). Fújja be az érzékelőbe, és ellenőrizze, nem változik-e a feszültség.
Kopogásérzékelők
Jegyzet. A V8-as benzines modellek két kopogásérzékelőt használnak, mindegyik hengerfejen egyet (szívócső alatt).
A kopogásérzékelők érzékelik a motor rezgésének megnövekedett intenzitását, amelyek a levegő-üzemanyag keverék felrobbantásakor jelentkeznek, és megfelelő információkat szolgáltatnak a vezérlőmodulnak, lehetővé téve az ECM számára, hogy a gyújtás időzítésében kopogás-elnyomó csökkentést hajtson végre.
A kopogásérzékelő állapotának ellenőrzéséhez válassza le az elektromos vezetékeket róla, és mérje meg az ellenállást a csatlakozó érintkező kapcsa és a szerelvényház tömege között, nincs vezetőképesség (lásd a mellékelt ábrát). Cserélje ki a hibás érzékelőt.
Indítsa el az engedélyező kapcsolót (modellek AT)
Az indítást engedélyező kapcsoló az átviteli kupola hátulján, annak felső részében található, és arra szolgál, hogy értesítse az ECM-et arról, hogy az AT pozícióban van «R» És «N». Ezt az információt használja fel a processzor az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer működésének vezérléséhez.
Figyelem! Az alapjárati stabilitási problémák elkerülése érdekében ne vezessen leválasztott indítókapcsolóval.
Az indítást engedélyező érzékelő-kapcsoló működési elvére vonatkozó részletesebb információk a fejezetben találhatók Sebességváltó.
Üzemanyag gőznyomás érzékelő
Az érzékelőt az üzemanyagtartály nyomásának/mélységének ellenőrzésére használják. Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM időben észleli, hogy az EVAP rendszer széntartályának ürítése hibásan működik, és beírja a megfelelő diagnosztikai kódot az OBD-II memóriába. Az EVAP rendszer megfelelő működésének helyreállítását célzó munkák elvégzését az autószerviz szakembereire kell bízni.