Sadržaj: 2-pinski termistori (senzori…↓ Potenciometri (senzor položaja…↓ 2-pinski elektromagnetski senzori…↓ Lambda sonde ↓ Senzor masenog protoka zraka ↓ Senzori za kucanje ↓ Pokrenite senzor za prekidač…↓ Senzor tlaka para goriva ↓
Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, koristite samo visokonaponski digitalni voltmetar kada izvodite sljedeće testove (preko 10 Mohma) impedancija!
Pažnja! Vozilo opremljeno OBD-II sustavom treba odvesti na servis kako bi se kodovi grešaka očitali pomoću posebnog skenera. Postoji samo nekoliko provjera (vezano za utvrđivanje uzroka kvarova pri pokretanju motora), koje vlasnik vozila može obaviti samostalno; u svim ostalim slučajevima automobil treba odvesti na servis.
2-pinski termistori (senzori temperature rashladne tekućine, senzori temperature usisnog zraka itd.)
Termistori su otpornici koji mijenjaju otpor ovisno o temperaturi i proizvode odgovarajući signalni napon. Elementi ove vrste uključuju senzore temperature rashladnog sredstva motora (ECT) i temperature usisnog zraka (IAT). Treba napomenuti da se otpor ovih senzora mijenja obrnuto proporcionalno promjeni temperature, tj. OPADA s povećanjem temperature, i obrnuto. Za testiranje senzora termistora, prebacite multimetar na mjerenje otpora, odspojite ožičenje od senzora i izmjerite otpor između priključaka sklopa. Izmjerite temperaturu. Zatim zagrijte senzor na određenu temperaturu i ponovno izmjerite njegov otpor. Usporedite dobivene rezultate s propisanim. Položaj ECT osjetnika prikazan je na slici ispod. IAT senzor integriran je u MAF senzor. Za IAT senzor, otpor se mjeri između priključaka E2 i TNA MAF senzora.
Grafikon otpora ECT i IAT senzora prema temperaturi
Komponente za ugradnju ECT senzora
Zatim biste trebali provjeriti ispravnost referentnog napona koji senzoru isporučuje procesor. Spojite ožičenje na senzor, prebacite multimetar na mjerenje napona i spojite njegove sonde na priključke kabelskog svežnja na konektoru. Nazivna vrijednost referentnog napona trebala bi biti oko 5,0 V. Provjera se izvodi s uključenim kontaktom, nemojte pokretati motor. Ako postoji kvar u opskrbi referentnog napona senzora, potrebno je provjeriti stanje spojnog ožičenja i samog ECM-a.
Potenciometri (senzor položaja leptira za gas)
Potenciometar je otpornik čiji se otpor mijenja kao rezultat mehaničkog pomicanja nekih komponenti. TPS senzor proizvodi napon signala proporcionalan trenutnoj vrijednosti otpora potenciometra, određenom položajem ventila za gas u tijelu leptira za gas. Signal sa senzora šalje se ECM-u, koji na temelju analize pristiglih podataka određuje položaj i smjer kretanja ventila. Za provjeru pravilnog rada TPS senzora kvantitativno se procjenjuje priroda promjene vrijednosti otpora potenciometra ovisno o stupnju otvaranja prigušnog ventila. Ovaj krug je definiran kao VTA – E2.
1. Odvojite električno ožičenje od TPS-a. Na primjereno opremljenim modelima, odvojite vakuumski vod i pomoću ručne vakuumske pumpe primijenite vakuum na uređaj za pozicioniranje leptira za gas. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između priključaka VTA i E2 TPS osjetnika (pogledajte priloženu ilustraciju). Kada je ventil potpuno zatvoren, otpor bi trebao biti između 0,2 i 5,7 kOhm, a kada je potpuno otvoren, ohmmetar bi trebao pokazivati beskonačnost.
2. Zatim biste trebali provjeriti ispravnost referentnog napona koji senzoru isporučuje procesor. Spojite ožičenje na senzor, prebacite multimetar na mjerenje napona i spojite njegove sonde na odgovarajuće priključke kabelskog svežnja na konektoru. Napon na stezaljkama senzora trebao bi se povećati s otvaranjem ventila za gas: s potpuno zatvorenim ventilom trebao bi biti unutar 0,7 V, a s potpuno otvorenim ventilom trebao bi biti 2,7–5,2 V. Ako postoji kvar u opskrbi referentnog napona senzoru, treba provjeriti stanje spojnog ožičenja i samog ECM-a.
2-pinski elektromagnetski senzori (senzori položaja radilice i bregastog vratila i senzor brzine vozila)
Dizajn elektromagnetskih senzora temelji se na trajnom magnetu smještenom unutar namota žice. Tipični predstavnici elektromagnetskih senzora su senzori položaja koljenastog i bregastog vratila (CSP i CMP), kao i senzor brzine vozila (VSS). Čelični disk, fiksiran na zupčanik, opremljen je jezicima koji prolaze između krajeva polova magneta i uzrokuju zatvaranje magnetskog polja. Fluktuacije u magnetskom polju uzrokuju promjene u naponu signala senzora. Na temelju analize signala primljenih od senzora, ECM određuje brzinu vozila (VSS) ili trenutni položaj odgovarajućeg vratila (SCR i SMR). CKP senzor generira G signal za ECU i ispitni dijagrami senzora prikazani su na slikama ispod.
Instalacijske komponente i ispitivanje CMP senzora
Provjera CKP osjetnika
Položaj CKP osjetnika
Položaj VSS senzora
Za provjeru CKP i CMP osjetnika izmjerite otpor između priključaka njihovih konektora. Na hladnom motoru (temperatura ispod 53 stupnja.) na CMP senzoru otpor bi trebao biti 835–1400 Ohm, a na CKP senzoru: 1630–1740 Ohm. Na toplom motoru (temperatura 53 00 stupnjeva.) otpor na CMP senzoru trebao bi biti 1060–1645 Ohm, a na CKP senzoru - 2065–3225 Ohm. U slučaju VSS-a, mjenjač se prvo mora staviti u neutralni položaj, zatim se, držeći jedan kotač mirno, mora ručno okrenuti suprotni kotač (koristiti pomoć pomoćnika), potrebno je simulirati brzinu od oko 3,5 km/h, promatrati očitanja mjerača. Ova se provjera također može izvesti na senzoru uklonjenom s vozila - pogonski zupčanik sklopa morat će se okrenuti.
Bilješka. Neki modeli koriste VSS bez pogonskog zupčanika, ti se senzori moraju testirati na licu mjesta (bez vađenja iz vozila). Prilikom provjere CKP senzora također će vam trebati pomoć pomoćnika, koji će morati okretati motor sa starterom u kratkim trzajima, pratiti očitanja voltmetra, koji bi trebao registrirati slabe ravnomjerne fluktuacije koje potvrđuju ispravnost stanja i funkcioniranje magnetskog dijela senzora.
Lambda sonde
O2 senzori ili lambda sonde prate postotak kisika u ispušnim plinovima motora. Molekule O2 prisutne u ispušnom sustavu reagiraju s osjetljivim elementom senzora, uzrokujući da potonji generira signalni napon. Amplituda signala, ovisno o koncentraciji kisika, može varirati od 0,1 V (visok sadržaj O2, siromašna smjesa zraka i goriva) do 0,9 V (nizak O2, bogata smjesa). ECM kontinuirano prati signal koji dolazi iz lambda sonde i, na temelju ulaznih podataka, vrši odgovarajuće prilagodbe omjera zraka i goriva, pokušavajući ga održati na optimalnoj razini (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva, stehiometrijski broj). Sastav smjese podešava se kontroliranjem trajanja vremena otvaranja injektora. Lambda sonda počinje generirati signalni napon tek nakon što se zagrije na normalnu radnu temperaturu, a to je otprilike 320°C. S obzirom na gore navedeno, tijekom procesa zagrijavanja motora, ECM radi u načinu rada otvorene petlje. Ne zaboravite provjeriti ispravnost svih lambda sondi uključenih u sustav.
Bilješka. Pristup lambda sondi je obično otežan. Budite oprezni, zapamtite da komponente ispušnog sustava mogu ostati vruće dugo vremena nakon što se motor zaustavi, a pritiskanje kabelskog svežnja na njihovu površinu može uništiti njihovu izolaciju. Pokušajte, ako je moguće, provjeriti komponente sustava pomoću skenera spojenog na DLC konektor; uređaj vam omogućuje otkrivanje promjena napona signala svake lambda sonde unutar tisućinki volta.
1. Provjerite milivoltni izlazni signal koji generira senzor. Pronađite konektor električnog ožičenja i pažljivo spojite sonde voltmetra na odgovarajuće kontaktne stezaljke sa stražnje strane. Na većini modela, pozitivna sonda spojena je na signalni terminal konektora senzora (SIGNAL), a negativna sonda na uzemljeni terminal (pogledajte Ugrađena električna oprema).
Bilješka. Fluktuacije signalnog napona nizvodnih lambda sondi javljaju se znatno sporije od onih uzvodnih sondi, što se objašnjava radom katalizatora koji pretvara ugljični monoksid, ugljikovodike i dušikove okside prisutne u ispušnim plinovima u netoksični ugljični dioksid i vodu, čiji kisik u puno manjoj mjeri reagira s osjetljivim elementom senzora.
2. Kada je motor hladan, u režimu otvorenog kruga, lambda sonda generira stabilan signal amplitude u rasponu od 0,1–0,2 V. Nakon otprilike dvije minute, senzor doseže radnu temperaturu i amplituda njegovog signalnog napona počinje varirati u rasponu od 0,4 do 0,6 V, ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Ako senzor presporo ulazi u način rada ili uopće ne ulazi u njega, ili ako se napon stabilizira na sredini raspona radnog napona, senzor treba zamijeniti. Ako se izlazni napon senzora stabilizira blizu jedne od navedenih granica raspona, ECM vjerojatno neće moći kompenzirati mehaničke greške motora kao što su curenje zraka ili curenje mlaznica.
Bilješka. Ne zaboravite da nizvodna lambda sonda radi osjetno sporije od uzvodne (vidi dolje).
3. Uklonite vakuumsko crijevo koje se nalazi iza ventila za gas. Napon bi trebao pasti na otprilike 0,12 V (i dalje se brzo mijenja). Time se testira sposobnost senzora da prepozna siromašnu smjesu. Pričvrstite crijevo natrag na mjesto.
4. Obogatite smjesu dovođenjem plina u usisni trakt pomoću pištolja za propan. Napon bi trebao porasti na otprilike 0,9 V (i dalje se brzo mijenja). Time se testira sposobnost senzora da otkrije prekomjerno obogaćivanje smjese.
5. Ako je izlazni napon senzora viši ili niži od navedenih granica, senzor ili njegovo ožičenje su neispravni. Provjerite cjelovitost ožičenja i, ako je potrebno, ponovite test.
6. Također provjerite ispravan rad kruga grijača lambda sonde. Odvojite električno ožičenje od senzora i spojite ohmmetar na priključke B (+) i HT (-) konektora na strani senzora (pogledajte priloženu ilustraciju). Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci. Imajte na umu da gornji i donji senzor protoka nisu međusobno zamjenjivi. Zatim biste trebali provjeriti ispravnost napajanja kruga grijača senzora - odspojite ožičenje i spojite voltmetar na konektor na strani kabelskog svežnja: s uključenim paljenjem (nemojte paliti motor) na stezaljkama konektora trebao bi biti napon baterije. Ako je potrebno, provjerite stanje kruga između senzora i osigurača/glavnog releja. Zamijenite neispravan senzor (pogledajte dijagrame električnog spajanja na kraju Ugrađena električna oprema).
Senzor masenog protoka zraka
Senzor se koristi za mjerenje brzine protoka zraka usisanog u kućište leptira za gas. ECM koristi informacije sa senzora za prilagodbu duljine vremena u kojem su mlaznice otvorene – što je više zraka usisano u motor (ubrzanje), to potonji zahtijeva više goriva. Modeli koji se razmatraju koriste senzore protoka zraka vrtložnog tipa s osjetnim elementom koji se temelji na žarnoj niti. Uređaj omogućuje određivanje masenog protoka i naziva se senzor masenog protoka zraka (MAF). Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM vrši pravovremene prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva.
(Cijeli članak je objavljen na web stranici: «www.toyotaman.ru»)
Modeli o kojima se govori u ovom priručniku koriste 5-pinske MAF senzore. Da biste to učinili, uklonite kanal za dovod zraka i uključite paljenje. Spojite pozitivnu sondu voltmetra na priključak VG, a negativnu sondu na priključak E3 (pogledajte priloženu ilustraciju). Puhnite u senzor i provjerite postoji li promjena napona.
Senzori za kucanje
Bilješka. Na V8 benzinskim modelima koriste se dva senzora detonacije, po jedan na svakoj glavi motora (ispod usisne grane).
Senzori detonacije detektiraju činjenicu povećanja intenziteta vibracija motora koje se javljaju tijekom detonacije smjese zraka i goriva i šalju odgovarajuće informacije u upravljački modul, omogućujući ECM-u da odmah smanji vrijeme paljenja kako bi suzbio detonaciju.
Da biste provjerili ispravnost senzora detonacije, odspojite električno ožičenje od njega i izmjerite otpor između kontaktne stezaljke konektora i uzemljenja kućišta sklopa; ne bi trebalo biti vodljivosti (pogledajte priloženu ilustraciju). Zamijenite neispravan senzor.
Pokrenite senzor za prekidač dopuštenja (modeli s AT)
Senzor prekidača za omogućavanje pokretanja ugrađen je na stražnjoj strani kupole mjenjača, u njegovom gornjem dijelu, i služi za obavještavanje ECM-a o tome da je AT u položajima "P" i "N". Ove informacije koristi procesor za kontrolu rada sustava stabilizacije brzine u praznom hodu.
Pažnja! Kako biste izbjegli nestabilnost brzine u praznom hodu, nemojte počinjati vožnju s isključenim prekidačem za uključivanje.
Detaljnije informacije o principu rada senzora prekidača za omogućavanje pokretanja nalaze se u poglavlju Mjenjačka kutija.
Senzor tlaka para goriva
Senzor se koristi za praćenje tlaka/dubine vakuuma u spremniku goriva. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM odmah otkriva činjenicu neispravnosti čišćenja spremnika ugljika sustava EVAP i unosi odgovarajući dijagnostički kod u OBD-II memoriju. Rad na ponovnom uspostavljanju ispravnog rada EVAP sustava treba povjeriti stručnjacima autoservisa.