Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, koristite samo visokonaponski digitalni voltmetar prilikom izvođenja sljedećih provjera (preko 10 MΩ) impedancija!
Pažnja! Automobil opremljen OBD-II sustavom treba odvesti na servis radi očitavanja kodova grešaka pomoću posebnog skenera. Postoji samo nekoliko provjera (vezano za utvrđivanje uzroka kvarova pri pokretanju motora), što vlasnik vozila može obaviti sam, u svim ostalim slučajevima automobil treba odvesti u autoservis.
2-pinski termistori (senzori temperature za rashladnu tekućinu, usisni zrak itd.)
Termistori su otpornici koji mijenjaju otpor s temperaturom i proizvode odgovarajući signalni napon. Ove vrste elemenata uključuju senzore temperature rashladnog sredstva motora (JELO) i temperaturu ulaznog zraka (IAT). Treba napomenuti da se otpor ovih senzora mijenja obrnuto proporcionalno promjeni temperature, tj. OPADA s povećanjem temperature, i obrnuto. Za testiranje senzora termistora, prebacite multimetar na mjerenje otpora, odvojite ožičenje od senzora i izmjerite otpor između stezaljki sklopa. Izmjerite temperaturu. Zatim zagrijte senzor na određenu temperaturu i ponovno izmjerite njegov otpor. Usporedite svoje rezultate s propisanim. Položaj ECT osjetnika prikazan je na slici ispod. IAT senzor ugrađen je u MAF senzor. Za IAT senzor, mjeri se otpor između priključaka E2 i THA MAF senzora.
Prikaz otpora ECT i IAT senzora u odnosu na temperaturu
Komponente za ugradnju ECT senzora
Zatim biste trebali provjeriti ispravnost referentnog napona koji senzoru isporučuje procesor. Spojite ožičenje na senzor, prebacite multimetar na mjerenje napona i spojite njegove sonde na priključke kabelskog svežnja na konektoru. Nazivna vrijednost referentnog napona trebala bi biti oko 5,0 V. Provjera se provodi s uključenim kontaktom, nemojte pokretati motor. Ako postoji kvar u opskrbi osjetnika referentnim naponom, potrebno je provjeriti stanje spojnog ožičenja i samog ECM-a.
Potenciometri (senzor položaja leptira za gas)
Potenciometar je otpornik čiji se otpor mijenja kao rezultat mehaničkog kretanja nekih komponenti. TPS senzor generira signalni napon proporcionalan trenutnoj vrijednosti otpora potenciometra, određenom položajem leptira za gas u tijelu leptira za gas. Signal sa senzora šalje se ECM-u koji na temelju analize pristiglih podataka određuje položaj i smjer kretanja prigušnice. Kako bi se provjerilo ispravno funkcioniranje TPS senzora, kvantificira se priroda promjene vrijednosti otpora potenciometra ovisno o stupnju otvaranja ventila za gas. Ovaj krug je definiran kao VTA - E2.
1. Odspojite ožičenje od TPS-a. Na prihvatljivim modelima, odspojite vakuumski vod i primijenite vakuum na pozicioner leptira za gas pomoću ručne vakuumske pumpe. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor između priključaka VTA i E2 TPS osjetnika (pogledajte popratnu ilustraciju). S potpuno zatvorenom zaklopkom, otpor bi trebao biti u rasponu od 0,2 do 5,7 kOhm, a s potpuno otvorenom zaklopkom, ohmmetar bi trebao pokazivati beskonačnost.
2. Zatim provjerite ispravnost referentnog napona koji senzoru isporučuje procesor. Spojite ožičenje na senzor, prebacite multimetar na mjerenje napona i spojite njegove sonde na odgovarajuće priključke kabelskog svežnja na konektoru. Napon na stezaljkama senzora s otvaranjem leptira za gas trebao bi se povećati: s potpuno zatvorenom zaklopkom trebao bi biti unutar 0,7 V, a s potpuno otvorenom zaklopkom trebao bi biti 2,7–5,2 V. ECM.
2-pinski elektromagnetski senzori (senzori položaja radilice i bregastog vratila i senzor brzine vozila)
Dizajn elektromagnetskih senzora temelji se na trajnom magnetu smještenom unutar namota žice. Tipični predstavnici elektromagnetskih senzora su senzori položaja koljenastog i bregastog vratila (TFR i SMR), kao i senzor brzine vozila (VSS). Čelični disk pričvršćen na zupčanik opremljen je jezicima koji prolaze između krajeva polova magneta i uzrokuju zatvaranje magnetskog polja. Fluktuacije u magnetskom polju dovode do promjene napona signala senzora. Na temelju analize signala koji dolaze sa senzora, ECM određuje brzinu vozila (VSS), ili trenutni položaj odgovarajućeg vratila (TFR i SMR). CKP osjetnik generira signal G za ECU. Položaj i ispitni uzorci senzora prikazani su na slikama ispod.
Instalacijske komponente i provjera CMP senzora
Provjera CKP osjetnika
Položaj CKP osjetnika
Položaj VSS senzora
Za ispitivanje CKP i CMP osjetnika, izmjerite otpor između priključaka njihovih konektora. Na hladnom motoru (temperatura ispod 53 stupnja.) na CMP senzoru otpor bi trebao biti 835-1400 ohma, a na CKP senzoru: 1630-1740 ohma. Na toplom motoru (temperatura 53 00 stupnjeva.) na CMP senzoru otpor bi trebao biti 1060-1645 ohma, a na CKP senzoru - 2065-3225 ohma. U slučaju VSS, mjenjač se prvo mora dovesti u neutralni položaj, a zatim, držeći jedan kotač nepomičan, ručno zakrenuti suprotni (koristiti pomoć pomoćnika), potrebno je simulirati brzinu od oko 3,5 km / h, promatrati očitanja mjerača. Ova se provjera također može izvršiti na senzoru uklonjenom s vozila - pogonski zupčanik sklopa morat će se okrenuti.
Bilješka. VSS bez pogonskog zupčanika koristi se na nekim modelima, ovi se senzori moraju testirati na licu mjesta (bez skidanja s auta). Prilikom provjere TFR osjetnika trebat će vam i pomoć pomoćnika, koji će morati pokretati motor starterom u kratkim trzajima, pratiti očitanja voltmetra, koji bi trebao registrirati slabe ravnomjerne fluktuacije koje potvrđuju ispravnost stanja i funkcioniranje magnetskog dijela senzora.
Lambda sonde
O2 senzori ili lambda sonde prate postotak kisika u ispušnim plinovima motora. Molekule O2 prisutne u ispušnom sustavu, reagirajući s osjetljivim elementom senzora, uzrokuju da potonji generira signalni napon. Amplituda signala, ovisno o koncentraciji kisika, može varirati od 0,1 V (visok sadržaj O2, siromašna smjesa zraka i goriva) do 0,9 V (nizak O2, bogata smjesa). ECM kontinuirano prati signal koji dolazi iz lambda sonde i na temelju pristiglih podataka vrši odgovarajuće prilagodbe sastava zrak-gorivo, pokušavajući ga održati na optimalnoj razini (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva, - stehiometrijski broj). Sastav smjese podešava se kontroliranjem trajanja vremena otvaranja injektora. Lambda sonda počinje generirati signalni napon tek nakon što se zagrije na normalnu radnu temperaturu od približno 320°C. Uz navedeno, ECM radi u otvorenoj petlji tijekom procesa zagrijavanja motora. Ne zaboravite provjeriti stanje svih lambda sondi uključenih u sustav.
Bilješka. Pristup lambda sondi je obično otežan. Budite oprezni, zapamtite da komponente ispušnog sustava mogu ostati vruće dugo vremena nakon što se motor zaustavi, a pritiskanje kabelskog svežnja na njihovu površinu može dovesti do uništenja njihove izolacije. Pokušajte, ako je moguće, provjeriti komponente sustava pomoću skenera spojenog na DLC konektor, uređaj vam omogućuje otkrivanje promjena napona signala svake od lambda sondi unutar tisućinki volta.
1. Provjerite milivoltni izlaz koji stvara odašiljač. Pronađite konektor električnog ožičenja i, na njegovoj stražnjoj strani, pažljivo spojite sonde voltmetra na odgovarajuće kontaktne stezaljke. Na većini modela, pozitivna sonda spojena je na signalni terminal konektora senzora (SIGNAL), i negativna lema o uzemljenju (cm. Ugrađena električna oprema).
Bilješka. Fluktuacije napona signala kod lambda sondi s niskim protokom puno su sporije od onih s visokim protokom, što se objašnjava rezultatom rada katalizatora koji pretvara ugljikov monoksid, ugljikovodike i dušikove okside prisutne u ispušnim plinovima u neotrovni ugljični dioksid i voda, čiji kisik u puno manjoj mjeri reagira s osjetljivim senzorskim elementom.
2. S hladnim motorom, u režimu otvorenog kruga, lambda sonda generira stabilan signal amplitude u rasponu od 0,1–0,2 V. Nakon otprilike dvije minute, senzor ulazi u režim radne temperature i amplituda njegovog signalnog napona počinje padati. variraju u rasponu od 0,4 do 0,6 V, ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Ako senzor presporo ulazi u način rada ili se uopće ne gasi, kao i kada se napon stabilizira na sredini raspona radnog napona, senzor treba zamijeniti. Ako se izlazni napon senzora stabilizirao blizu jedne od granica navedenog raspona, vjerojatno je da ECM nije u stanju kompenzirati mehaničke probleme motora kao što je curenje zraka ili «nalijevanje» brizgalice.
Bilješka. Ne zaboravite da je nizvodna lambda sonda znatno sporija od uzvodne (Pogledaj ispod).
3. Skinite vakuumsko crijevo iza leptira za gas. Napon bi trebao pasti na otprilike 0,12 V (i dalje se brzo mijenja). Time se testira sposobnost senzora da prepozna siromašnu smjesu. Pričvrstite crijevo na mjesto.
4. Obogatite smjesu primjenom plina u usisni trakt pištoljem za propan. Napon bi trebao porasti na otprilike 0,9 V (i dalje se brzo mijenja). Time se testira sposobnost senzora da otkrije prebogatu smjesu.
5. Ako je izlazni napon senzora iznad ili ispod navedenih granica, senzor ili njegovo ožičenje su neispravni. Provjerite cjelovitost ožičenja i, ako je potrebno, ponovite test.
6. Također provjerite ispravnost rada lanca grijača lambda sonde. Odvojite električno ožičenje od senzora i spojite ohmmetar na kontaktne stezaljke B (+) i NT (-) konektor na strani senzora (pogledajte popratnu ilustraciju). Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci. Imajte na umu da uzvodni i nizvodni senzori nisu međusobno zamjenjivi. Zatim biste trebali provjeriti ispravnost napajanja kruga grijača senzora, - odspojite ožičenje i spojite voltmetar na konektor sa strane kabelskog svežnja: s uključenim paljenjem (nemojte paliti motor) napon baterije mora biti prisutan na stezaljkama konektora. Ako je potrebno, provjerite stanje kruga između senzora i osigurača/glavnog releja. Zamijenite neispravan senzor (pogledajte dijagrame ožičenja na kraju Ugrađena električna oprema).
Senzor za mjerenje mase zraka
Senzor se koristi za mjerenje brzine protoka zraka usisanog u kućište leptira za gas. ECM koristi informacije sa senzora za podešavanje duljine vremena u kojem su mlaznice otvorene - više zraka se usisa u motor (ubrzanje), više goriva treba potonjem. Na modelima koji se razmatraju koriste se senzori protoka zraka vrtložnog tipa s osjetnim elementom na bazi niti. Uređaj vam omogućuje određivanje brzine protoka težine i naziva se senzor mase zraka (MAF). Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, ECM vrši pravovremene prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva.
Modeli obuhvaćeni ovim priručnikom koriste 5-pinske MAF senzore. Za njih uklonite usisni kanal i uključite paljenje. Spojite pozitivni vod voltmetra na VG, a negativni vod na E3 (pogledajte popratnu ilustraciju). Puhnite u senzor i provjerite postoji li promjena napona.
Senzori za kucanje
Bilješka. V8 benzinski modeli koriste dva senzora detonacije, po jedan na svakoj glavi cilindra (ispod usisne grane).
Senzori detonacije detektiraju povećani intenzitet vibracija motora koje se javljaju kada se smjesa zraka i goriva detonira i daju odgovarajuće informacije upravljačkom modulu, omogućujući ECM-u da pravodobno izvrši smanjenje vremena paljenja za suzbijanje detonacija.
Da biste provjerili stanje senzora detonacije, odvojite električno ožičenje od njega i izmjerite otpor između kontaktne stezaljke konektora i mase kućišta sklopa, ne bi trebalo biti vodljivosti (pogledajte popratnu ilustraciju). Zamijenite neispravan senzor.
Pokrenite prekidač za uključivanje (modeli s AT)
Prekidač za uključivanje ugrađen je na stražnjoj strani kupole prijenosa, u njegovom gornjem dijelu, i služi za obavještavanje ECM-a o činjenici da je AT u položajima «R» i «N». Ove informacije koristi procesor kada kontrolira rad sustava za stabilizaciju brzine u praznom hodu.
Pažnja! Kako biste izbjegli probleme stabilnosti u praznom hodu, nemojte voziti s isključenim prekidačem za uključivanje.
Detaljnije informacije o principu rada senzora-sklopke za uključivanje su navedene u poglavlju Mjenjač.
Senzor tlaka para goriva
Senzor se koristi za praćenje tlaka / dubine udubljenja u spremniku goriva. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, ECM na vrijeme otkriva činjenicu da je pročišćavanje spremnika ugljika EVAP sustava neispravno i unosi odgovarajući dijagnostički kod u OBD-II memoriju. Izvođenje radova za vraćanje ispravnog rada EVAP sustava treba povjeriti stručnjacima za autoservis.