Садржај: 2-пински термистори (сензори…↓ Потенциометри (сензор положаја…↓ 2-пински електромагнетни сензори…↓ Ламбда сонде ↓ Сензор масеног протока ваздуха ↓ Сензори детонације ↓ Сензор прекидача за покретање…↓ Сензор притиска паре горива ↓
Пажња! Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, користите само дигитални волтметар високе импедансе (преко 10 МΩ) када обављате доле описане тестове!
Пажња! Опремљен системом OBD-II аутомобил треба одвести у сервис како би се кодови кварова очитали помоћу специјалног скенера. Постоји само неколико провера (везаних за идентификацију узрока кварова при покретању мотора) које власник возила може да обави самостално, у свим осталим случајевима, аутомобил треба одвести у сервис.
2-пински термистори (сензори температуре расхладне течности, сензори температуре усисног ваздуха, итд.)
Термистори су отпорници који мењају отпор у зависности од температуре и производе одговарајући напон сигнала. Елементи овог типа укључују температуру расхладне течности мотора (ЕЦТ) и температуру усисног ваздуха (IAT). Треба напоменути да се отпор ових сензора мења обрнуто пропорционално промени температуре, односно СМАЊЕЊЕ са ПОВЕЋАЊЕМ ове последње, и обрнуто. Да бисте тестирали сензоре термистора, пребаците мултиметар на мерење отпора, одвојите ожичење од сензора и измерите отпор између терминала склопа. Измерите температуру. Затим загрејте сензор на одређену температуру и поново измерите његов отпор. Упоредите добијене резултате са прописаним. Локација сензора ECT приказано на илустрацији испод. Сензор IAT уграђен у сензор MAF. За сензор IAT мери се отпор између прикључака Е2 и ТНА сензора MAF.
Графикон зависности отпора сензора ECT и IAT од температуре
Компоненте за уградњу сензора ECT
Затим, требало би да проверите исправност референтног напона који се напаја сензору од стране процесора. Повежите ожичење са сензором, пребаците мултиметар за мерење напона и повежите његове сонде са терминалима кабелског свежња на конектору. Номинална вредност референтног напона треба да буде око 5,0 В. Провера се врши са укљученим контактом, не стартовати мотор. Ако постоји квар у доводу референтног напона на сензор, потребно је проверити стање прикључног ожичења и самог ЕЦМ-а.
Потенциометри (сензор положаја лептира за гас)
Потенциометар је отпорник чији се отпор мења као резултат механичког померања неких компоненти. Сензор TPS генерише напон сигнала пропорционалан вредности струјног отпора потенциометра, одређен положајем пригушне заклопке у кућишту лептира за гас. Сигнал са сензора се шаље у ЕЦМ, који на основу анализе долазних података одређује положај и правац кретања вентила. Да проверите исправно функционисање сензора TPS квантитативно се процењује природа промене вредности отпора потенциометра у зависности од степена отварања пригушне заклопке. Ова контура је дефинисана као VTA – E2.
1. Прекините везу са TPS електричне инсталације. На одговарајуће опремљеним моделима, искључите вакуумску линију и користите ручну вакуум пумпу да примените вакуум на уређај за позиционирање гаса. Користећи охмметар, измерите отпор између терминала VTA и E2 сензор TPS (погледајте пратећу илустрацију). Када је вентил потпуно затворен, отпор треба да буде између 0,2 и 5,7 кОхм, а када је потпуно отворен, омметар треба да показује бесконачност.
2. Следеће, требало би да проверите исправност референтног напона који процесор напаја сензору. Повежите ожичење са сензором, пребаците мултиметар за мерење напона и повежите његове сонде са одговарајућим терминалима кабелског свежња на конектору. Напон на терминалима сензора треба да се повећава са отварањем вентила за гас: са потпуно затвореним вентилом треба да буде у границама од 0,7 В, а са потпуно отвореним вентилом треба да буде 2,7–5,2 В. Ако дође до квара у доводу референтног напона на сензор, потребно је проверити стање прикључне жице и самог ЕЦМ.
2-пински електромагнетни сензори (сензори положаја радилице и брегасте осовине и сензор брзине возила)
Дизајн електромагнетних сензора заснован је на трајном магнету који се налази унутар жичаног намотаја. Типични представници електромагнетних сензора су сензори положаја радилице и брегасте осовине (ЦКП и ЦМП), као и сензор брзине возила (VSS). Челични диск, причвршћен за зупчаник, опремљен је језицима који пролазе између крајева полова магнета и узрокују затварање магнетног поља. Флуктуације у магнетном пољу изазивају промене напона сигнала сензора. На основу анализе сигнала примљених од сензора, ЕЦМ одређује брзину возила (VSS), или тренутни положај одговарајуће осовине (СЦР и СМР). Сензор CKP производи за ECU сигнал G. Положај и дијаграми тестирања сензора приказани су на илустрацијама испод.
Инсталационе компоненте и испитивање сензора CMP
Провера сензора CKP
Локација сензора CKP
Локација сензора VSS
Да проверите сензоре CKP и CMP измерите отпор између терминала њихових конектора. На хладном мотору (температура испод 53 степена) на сензору CMP отпор треба да буде 835–1400 ома, а на сензору CKP: 1630–1740 Охм. На топлом мотору (температура 53 00 степени) на сензору CMP отпор треба да буде 1060–1645 ома, а на сензору CKP – 2065–3225 Охм. У случају VSS мењач се прво мора ставити у неутрални положај, затим, држећи један точак мирно, ручно ротирати супротни (помоћи помоћника), потребно је симулирати брзину од око 3,5 км/х, посматрати очитавања мерача. Ова провера се такође може извршити на сензору који је уклоњен са возила – погонски зупчаник склопа ће морати да се окреће.
Напомена. Неки модели користе VSS без погонског зупчаника, такве сензоре треба проверити in situ (без скидања из возила). Приликом провере ЦКП сензора биће вам потребна и помоћ помоћника, који ће морати да окреће мотор са стартером у кратким трзајима, прати очитавања волтметра, који треба да региструје слабе уједначене флуктуације које потврђују исправност стања и функционисање магнетног дела сензора.
[Публикација је преузета са веб-сајта: ToyotaMan]
Ламбда сонде
О2 сензори, или ламбда сонде, прате проценат кисеоника у издувним гасовима мотора. Молекули О2 присутни у издувном систему реагују са осетљивим елементом сензора, узрокујући да овај други генерише сигнални напон. Амплитуда сигнала, у зависности од концентрације кисеоника, може да се креће од 0,1 В (висок садржај О2, сиромашна смеша ваздуха и горива) до 0,9 В (низак садржај О2, богата смеша). ЕЦМ континуирано прати сигнал који долази из ламбда сонде и на основу долазних података врши одговарајућа подешавања односа ваздух-гориво, покушавајући да га одржи на оптималном нивоу (14,7 делова ваздуха на 1 део горива, стехиометријски број). Састав смеше се подешава контролисањем трајања времена отварања ињектора. Ламбда сонда почиње да генерише сигнални напон тек након што се загреје до нормалне радне температуре, која је приближно 320°C. С обзиром на горе наведено, током процеса загревања мотора, ЕЦМ ради у режиму отворене петље. Не заборавите да проверите исправност свих ламбда сонди укључених у систем.
Напомена. Приступ ламбда сонди је обично тежак. Будите опрезни, запамтите да компоненте издувног система могу остати вруће дуго времена након што се мотор заустави, а притискање каблова на њихову површину може уништити њихову изолацију. Покушајте, кад год је то могуће, да тестирате компоненте система помоћу конектора који је прикључен у конектор DLC скенер, уређај вам омогућава да откријете промене у напону сигнала сваке од ламбда сонди унутар хиљадитих делова волта.
1. Проверите миливолтни излазни сигнал који генерише сензор. Пронађите конектор за електрично ожичење и пажљиво повежите сонде волтметра са одговарајућим контактним терминалима са задње стране. На већини модела, позитивна сонда је повезана на сигнални терминал конектора сензора (SIGNAL), а негативна је лема о уземљивању (види Електрична опрема у возилу).
Напомена. Флуктуације напона сигнала низводних ламбда сонди се дешавају знатно спорије од оних на узводним сондама, што се објашњава радом каталитичког претварача, који претвара угљен моноксид, угљоводонике и оксиде азота присутне у издувним гасовима у нетоксични угљен-диоксид и воду, чији кисеоник реагује са много мањим елементом сензитивног сензора.
2. Када је мотор хладан, у режиму отвореног кола, ламбда сонда генерише сигнал стабилне амплитуде у опсегу од 0,1–0,2 В. После око два минута сензор достиже режим радне температуре и амплитуда његовог напона сигнала почиње да флуктуира у опсегу од 0,4 до 0,6 В, у зависности од садржаја издувног кисеоника у гасовима. Ако сензор улази у режим рада преспоро или уопште не улази у њега, или ако се напон стабилизује у средини опсега радног напона, сензор треба заменити. Ако се напон на излазу сензора стабилизовао близу једне од граница наведеног опсега, вероватно је да, ECM није у стању да надокнади механичке грешке мотора као што су цурење ваздуха или цурење бризгаљки.
Напомена. Не заборавите да низводна ламбда сонда ради приметно спорије од оне узводне (погледајте доле).
3. Уклоните вакуумско црево које се налази иза вентила за гас. Напон би требало да падне на око 0,12 В (и даље се брзо мења). Ово тестира способност сензора да препозна посну смешу. Вратите црево на место.
4. Обогатите смешу додавањем гаса у усисни тракт помоћу пропан пиштоља. Напон би требало да порасте на око 0,9 В (и даље се брзо мења). Ово тестира способност сензора да открије прекомерно обогаћивање смеше.
5. Ако је излазни напон сензора већи или нижи од наведених граница, сензор или његово ожичење су неисправни. Проверите интегритет ожичења и, ако је потребно, поновите тест.
6. Такође проверите исправно функционисање круга грејача ламбда сонде. Одспојите електричну жицу са сензора и повежите омметар на Б (+) и ХТ (-) прикључке конектора на страни сензора (погледајте пратећу илустрацију). Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификације. Имајте на уму да горњи и доњи сензори протока нису заменљиви. Затим треба да проверите исправност напајања струјног круга грејача сензора - одвојите ожичење и повежите волтметар са конектором на страни снопа: са укљученим паљењем (немојте покретати мотор), на прикључцима конектора треба да постоји напон батерије. Ако је потребно, проверите стање кола између сензора и осигурача/главног релеја. Замените неисправан сензор (погледајте дијаграме електричне везе на крају Електрична опрема у возилу).
Сензор масеног протока ваздуха
Сензор се користи за мерење брзине протока ваздуха усисаваног у тело лептира за гас. ЕЦМ користи информације са сензора да подеси дужину времена када су ињектори отворени – што се више ваздуха усисава у мотор (убрзање), потребно му је више горива. Модели који се разматрају користе сензоре протока ваздуха типа вортекс са сензорским елементом заснованим на жарној нити. Уређај вам омогућава да одредите проток масе и назива се сензор масе ваздуха (MAF). На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ благовремено прилагођава састав смеше ваздух-гориво.
Модели о којима се говори у овом приручнику користе сензоре MAF 5-пински тип. Да бисте то урадили, уклоните канал за довод ваздуха и укључите паљење. Повежите позитивну сонду волтметра на терминал VG, а негативну на контакт E3 (погледајте пратећу илустрацију). Дувајте у сензор и проверите да ли постоји промена напона.
Сензори детонације
Напомена. На бензинским моделима V8 користе се два сензора детонације, по један на свакој глави цилиндра (испод усисне гране).
Сензори детонације откривају чињеницу повећања интензитета вибрација мотора које се јављају током детонације смеше ваздух-гориво и шаљу одговарајуће информације контролном модулу, омогућавајући ЕЦМ-у да одмах смањи време паљења како би сузбио детонацију.
Да бисте проверили стање сензора детонације, одвојите електричне жице од њега и измерите отпор између контактног терминала конектора и масе кућишта склопа (погледајте пратећу илустрацију). Замените неисправан сензор.
Сензор прекидача за покретање покрета (модели са АТ)
Сензор прекидача за покретање је инсталиран на задњем делу куполе мењача, у његовом горњем делу, и служи да обавести ЕЦМ о чињеници да је АТ у "П" и "Н" позицијама. Ове информације процесор користи за контролу рада система стабилизације брзине у празном ходу.
Пажња! Да бисте избегли нестабилност у празном ходу, не почињите вожњу са искљученим прекидачем за омогућавање покретања.
Детаљније информације о принципу рада сензора прекидача за покретање дате су у поглављу Кутија мењача.
Сензор притиска паре горива
Сензор се користи за праћење притиска/дубине вакуума у резервоару за гориво. На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ одмах открива чињеницу квара у систему за чишћење канистера за угаљ EVAP и доноси у сећање OBD-II одговарајући дијагностички код. Извођење радова на обнављању правилног функционисања система EVAP треба поверити стручњацима за аутосервис.