Pozor! Aby ste predišli poškodeniu ECM, pri vykonávaní nasledujúcich kontrol používajte iba vysokonapäťový digitálny voltmeter (nad 10 MΩ) impedancia!
Pozor! Vozidlo vybavené systémom OBD-II by malo byť odvezené na čerpaciu stanicu na čítanie chybových kódov pomocou špeciálneho skenera. Existuje len niekoľko kontrol (súvisiace s identifikáciou príčin porúch pri štartovaní motora), ktoré môže vlastník vozidla vykonať svojpomocne, vo všetkých ostatných prípadoch by malo byť auto odvezené do autoservisu.
2-pinové termistory (snímače teploty chladiacej kvapaliny, nasávaného vzduchu atď.)
Termistory sú odpory, ktoré menia odpor s teplotou a vytvárajú zodpovedajúce signálne napätie. Tieto typy prvkov zahŕňajú snímače teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) a teplotu nasávaného vzduchu (IAT). Treba poznamenať, že odpor týchto snímačov sa mení nepriamo úmerne so zmenou teploty, t.j. ZNIŽUJE sa so ZVÝŠENÍM teploty a naopak. Ak chcete otestovať termistorové snímače, prepnite multimeter na meranie odporu, odpojte vedenie od snímača a zmerajte odpor medzi svorkami zostavy. Zmerajte teplotu. Potom zahrejte snímač na určitú teplotu a znova zmerajte jeho odpor. Porovnajte svoje výsledky s tými, ktoré sú predpísané. Umiestnenie senzora ECT je znázornené na obrázku nižšie. Senzor IAT je zabudovaný do senzora MAF. Pre snímač IAT sa meria odpor medzi svorkami E2 a THA snímača MAF.
Graf závislosti odporu snímača ECT a IAT na teplote
Komponenty na inštaláciu snímača ECT
Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť referenčného napätia dodávaného do snímača procesorom. Pripojte kabeláž k senzoru, prepnite multimeter na meranie napätia a pripojte jeho sondy ku svorkám káblového zväzku na konektore. Menovitá hodnota referenčného napätia by mala byť približne 5,0 V. Kontrola sa vykonáva pri zapnutom zapaľovaní, motor neštartujte. Ak dôjde k poruche v zdroji referenčného napätia k snímaču, je potrebné skontrolovať stav pripájacieho vedenia a samotného ECM.
Potenciometre (snímač polohy škrtiacej klapky)
Potenciometer je rezistor, ktorého odpor sa mení v dôsledku mechanického pohybu niektorých komponentov. Snímač TPS generuje signálne napätie úmerné aktuálnej hodnote odporu potenciometra, určeného polohou škrtiacej klapky v telese škrtiacej klapky. Signál zo snímača je odoslaný do ECM, ktorý na základe analýzy prichádzajúcich dát určí polohu a smer pohybu klapky. Pre kontrolu správneho fungovania snímača TPS sa kvantifikuje charakter zmeny hodnoty odporu potenciometra v závislosti od stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Tento obvod je definovaný ako VTA - E2.
1. Odpojte vedenie od TPS. Na vhodných modeloch odpojte vákuové vedenie a pomocou ručnej vákuovej pumpy aplikujte vákuum na regulátor polohy škrtiacej klapky. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkami VTA a E2 snímača TPS (pozrite si sprievodný obrázok). Pri úplne zatvorenej klapke by mal byť odpor v rozmedzí od 0,2 do 5,7 kOhm a pri úplne otvorenej klapke by mal ohmmeter ukazovať nekonečno.
2. Ďalej skontrolujte správnosť referenčného napätia dodávaného do snímača procesorom. Pripojte kabeláž k senzoru, prepnite multimeter na meranie napätia a pripojte jeho sondy k príslušným svorkám káblového zväzku na konektore. Napätie na svorkách snímača pri otvorení škrtiacej klapky by sa malo zvýšiť: pri úplne zatvorenej klapke by malo byť do 0,7 V a pri úplne otvorenej klapke by malo byť 2,7–5,2 V. ECM.
2-pinové elektromagnetické snímače (snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a snímač rýchlosti vozidla)
Konštrukcia elektromagnetických snímačov je založená na permanentnom magnete umiestnenom vo vnútri vinutia drôtu. Typickými predstaviteľmi elektromagnetických snímačov sú snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (TFR a SMR), ako aj snímač rýchlosti vozidla (VSS). Oceľový disk upevnený na ozubenom kolese je vybavený jazýčkami, ktoré prechádzajú medzi pólovými koncami magnetu a spôsobujú uzavretie magnetického poľa. Kolísanie magnetického poľa vedie k zmene signálového napätia snímača. Na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímačov ECM určí rýchlosť vozidla (VSS), alebo aktuálna poloha príslušného hriadeľa (TFR a SMR). Snímač CKP generuje signál G pre ECU. Umiestnenie a skúšobné vzory snímačov sú znázornené na obrázkoch nižšie.
Inštalácia komponentov a kontrola snímača CMP
Kontrola snímača CKP
Umiestnenie snímača CKP
Umiestnenie snímača VSS
Ak chcete otestovať snímače CKP a CMP, zmerajte odpor medzi svorkami ich konektora. Na studenom motore (teplota pod 53 stupňov.) na snímači CMP by mal byť odpor 835-1400 ohmov a na snímači CKP: 1630-1740 ohmov. Na teplom motore (teplota 53 00 st.) na snímači CMP by mal byť odpor 1060-1645 ohmov a na snímači CKP - 2065-3225 ohmov. V prípade VSS musí byť prevodovka najprv uvedená do neutrálnej polohy a potom, držiac jedno koleso v pokoji, ručne otočte opačným smerom (využiť pomoc asistenta), je potrebné simulovať rýchlosť asi 3,5 km / h, pozorovať údaje z merača. Túto kontrolu je možné vykonať aj na snímači odstránenom z vozidla - hnacie koleso zostavy sa bude musieť otočiť.
Poznámka. Na niektorých modeloch sa používa VSS bez hnacieho prevodu, tieto snímače sa musia testovať na mieste (bez vybratia z auta). Pri kontrole TFR snímača budete potrebovať aj pomoc asistenta, ktorý bude musieť krátkymi trhnutiami vytáčať motor štartérom, sledovať údaje voltmetra, ktorý by mal registrovať slabé rovnomerné výkyvy potvrdzujúce zdravotný stav a stav. fungovanie magnetickej časti snímača.
Lambda sondy
O2 senzory alebo lambda sondy sledujú percento kyslíka vo výfukových plynoch motora. Molekuly O2 prítomné vo výfukovom systéme, ktoré reagujú s citlivým prvkom snímača, spôsobujú, že tento generuje signálne napätie. Amplitúda signálu v závislosti od koncentrácie kyslíka sa môže pohybovať od 0,1 V (vysoký obsah O2, chudobná zmes vzduchu a paliva) až 0,9 V (nízky O2, bohatá zmes). ECM nepretržite monitoruje signál prichádzajúci z lambda sondy a na základe prichádzajúcich údajov vykonáva príslušné úpravy zloženia vzduch-palivo a snaží sa ho udržiavať na optimálnej úrovni (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva, - stechiometrické číslo). Zloženie zmesi sa upravuje riadením doby otvorenia injektorov. Lambda sonda začne generovať signálne napätie až po zahriatí na svoju normálnu prevádzkovú teplotu približne 320°C. Vďaka tomu ECM pracuje v otvorenej slučke počas procesu zahrievania motora. Nezabudnite skontrolovať stav všetkých lambda sond, ktoré sú súčasťou systému.
Poznámka. Prístup k lambda sondám je zvyčajne ťažký. Buďte opatrní, pamätajte, že komponenty výfukového systému môžu zostať horúce aj dlho po zastavení motora a pritlačenie káblových zväzkov k ich povrchu môže viesť k zničeniu ich izolácie. Skúste, ak je to možné, skontrolovať komponenty systému pomocou skenera pripojeného ku konektoru DLC, zariadenie vám umožňuje detekovať zmeny v signálovom napätí každej z lambda sond v rámci tisícin voltu.
1. Skontrolujte milivoltový výstup generovaný prevodníkom. Nájdite konektor elektrického vedenia a na jeho zadnej strane opatrne pripojte sondy voltmetra k príslušným kontaktným svorkám. Na väčšine modelov je kladná sonda pripojená k signálovej svorke konektora snímača (SIGNAL), a záporná uzemňovacia lemma (cm. Palubné elektrické zariadenia).
Poznámka. Kolísanie signálového napätia nízkoprietokových lambda sond je oveľa pomalšie ako u vysokoprietokových, čo je vysvetlené výsledkom činnosti katalyzátora, ktorý premieňa oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka prítomné vo výfukových plynoch na netoxický oxid uhličitý a voda, ktorých kyslík reaguje s citlivým snímacím prvkom v oveľa menšej miere.
2. Pri studenom motore v režime otvoreného okruhu generuje lambda sonda stabilný amplitúdový signál v rozsahu 0,1–0,2 V. Asi po dvoch minútach prejde snímač do režimu prevádzkovej teploty a amplitúda jeho signálneho napätia sa začne meniť. kolísať v rozmedzí od 0,4 do 0,6 V v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Ak snímač vstupuje do prevádzkového režimu príliš pomaly alebo vôbec nezhasne, ako aj keď sa napätie ustáli v strede rozsahu prevádzkového napätia, snímač by sa mal vymeniť. Ak sa výstupné napätie snímača stabilizovalo v blízkosti jedného z limitov špecifikovaného rozsahu, je pravdepodobné, že ECM nie je schopný kompenzovať mechanické problémy motora, ako je únik vzduchu alebo «nalievanie» vstrekovače.
Poznámka. Nezabudnite, že lambda sonda po prúde je výrazne pomalšia ako predná (Pozri nižšie).
3. Vytiahnite vákuovú hadicu za škrtiacou klapkou. Napätie by malo klesnúť na približne 0,12V (sa stále rýchlo mení). To testuje schopnosť senzora rozpoznať chudobnú zmes. Pripojte hadicu na miesto.
4. Obohaťte zmes privedením plynu do sacieho traktu propánovou pištoľou. Napätie by sa malo zvýšiť na približne 0,9 V (sa stále rýchlo mení). To testuje schopnosť senzora detekovať príliš bohatú zmes.
5. Ak je výstupné napätie snímača nad alebo pod špecifikovanými limitmi, snímač alebo jeho zapojenie je chybné. Skontrolujte neporušenosť kabeláže a v prípade potreby zopakujte test.
6. Skontrolujte aj prevádzkyschopnosť fungovania reťaze ohrievača lambda sondy. Odpojte elektrické vedenie od snímača a na kontaktné svorky B pripojte ohmmeter (+) a NT (-) konektor na strane snímača (pozrite si sprievodný obrázok). Porovnajte výsledok merania s požiadavkami technické údaje. Upozorňujeme, že snímače pred a po prúde nie sú zameniteľné. Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť napájania obvodu ohrievača snímača, - odpojte kabeláž a pripojte voltmeter ku konektoru na strane káblového zväzku: pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) napätie batérie musí byť prítomné na svorkách konektora. V prípade potreby skontrolujte stav obvodu medzi snímačom a poistkou/hlavným relé. Vymeňte chybný snímač (pozri schémy zapojenia na konci Palubné elektrické zariadenia).
Senzor merania hmotnosti vzduchu
Snímač sa používa na meranie prietoku vzduchu nasávaného do telesa škrtiacej klapky. ECM využíva informácie zo snímača na úpravu dĺžky času, počas ktorého sú vstrekovače otvorené – čím viac vzduchu sa nasáva do motora (zrýchlenie), čím viac paliva tento potrebuje. Na uvažovaných modeloch sa používajú vírové snímače prietoku vzduchu so snímacím prvkom na báze vlákna. Zariadenie umožňuje určiť hmotnostný prietok a nazýva sa snímač hmotnosti vzduchu (MAF). Na základe informácií zo snímača modul ECM včas upraví zloženie zmesi vzduchu a paliva.
Modely uvedené v tejto príručke používajú 5-kolíkové snímače typu MAF. Pre nich odstráňte sacie potrubie a zapnite zapaľovanie. Pripojte kladný vodič voltmetra k VG a záporný vodič k E3 (pozrite si sprievodný obrázok). Fúkajte do snímača a skontrolujte, či nedošlo k zmene napätia.
Snímače klepania
Poznámka. Benzínové modely V8 používajú dva snímače klepania, jeden na každej hlave valcov (pod sacím potrubím).
Snímače klepania detegujú zvýšenú intenzitu vibrácií motora, ku ktorým dochádza pri detonácii zmesi vzduchu a paliva, a poskytujú príslušné informácie riadiacemu modulu, čo umožňuje ECM včas vykonať redukciu časovania zapaľovania potláčajúcu klepanie.
Ak chcete skontrolovať stav snímača klepania, odpojte od neho elektrické vedenie a zmerajte odpor medzi kontaktnou svorkou konektora a hmotnosťou krytu zostavy, nemala by existovať žiadna vodivosť (pozrite si sprievodný obrázok). Vymeňte chybný snímač.
Prepínač aktivácie štartu (modely s AT)
Spínač aktivácie štartovania je inštalovaný na zadnej strane kupoly prevodovky v jej hornej časti a slúži na upovedomenie ECM o skutočnosti, že AT je v polohách «R» A «N». Tieto informácie využíva procesor pri riadení činnosti systému stabilizácie voľnobehu.
Pozor! Aby ste predišli problémom so stabilitou pri voľnobehu, nejazdite s odpojeným spínačom aktivácie štartovania.
Podrobnejšie informácie o princípe činnosti snímača-spínača štartu sú uvedené v kapitole Prevodovka.
Senzor tlaku výparov paliva
Senzor sa používa na monitorovanie tlaku / hĺbky podtlaku v palivovej nádrži. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača ECM včas detekuje skutočnosť, že čistenie uhlíkovej nádoby systému EVAP nefunguje správne a zadá príslušný diagnostický kód do pamäte OBD-II. Výkon prác na obnovení správneho fungovania systému EVAP by mal byť zverený špecialistom autoservisu.