Obsah: 2-pinové termistory (snímače teploty…↓ Potenciometre (snímač polohy…↓ 2-pinové elektromagnetické snímače…↓ Lambda sondy ↓ Senzor hmotnostného prietoku vzduchu ↓ Senzory klepania ↓ Spustite senzor prepínača povolenia…↓ Senzor tlaku výparov paliva ↓
Pozor! Aby ste predišli poškodeniu ECM, pri vykonávaní nasledujúcich testov používajte iba vysokonapäťový digitálny voltmeter (nad 10 Mohmov) impedancia!
Pozor! Vozidlo vybavené systémom OBD-II by sa malo odviezť na čerpaciu stanicu, kde pomocou špeciálneho skenera prečítajú chybové kódy. Existuje len niekoľko kontrol (súvisiace s identifikáciou príčin porúch štartovania motora), ktoré môže vlastník vozidla vykonať nezávisle vo všetkých ostatných prípadoch, auto by malo byť odvezené na čerpaciu stanicu;.
2-pinové termistory (snímače teploty chladiacej kvapaliny, snímače teploty nasávaného vzduchu atď.)
Termistory sú odpory, ktoré menia odpor v závislosti od teploty a vytvárajú zodpovedajúce signálne napätie. Prvky tohto typu zahŕňajú snímače teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a teploty nasávaného vzduchu (IAT). Je potrebné poznamenať, že odpor týchto snímačov sa mení nepriamo úmerne k zmene teploty, t.j. ZNIŽUJE sa so ZVÝŠENÍM teploty a naopak. Ak chcete otestovať termistorové snímače, prepnite multimeter na meranie odporu, odpojte vedenie od snímača a zmerajte odpor medzi svorkami zostavy. Zmerajte teplotu. Potom zahrejte snímač na určitú teplotu a znova zmerajte jeho odpor. Porovnajte získané výsledky s tými, ktoré sú predpísané. Umiestnenie senzora ECT je znázornené na obrázku nižšie. Senzor IAT je integrovaný do senzora MAF. Pre snímač IAT sa odpor meria medzi svorkami E2 a TNA snímača MAF.
Graf závislosti odporu snímača ECT a IAT na teplote
Komponenty na inštaláciu snímača ECT
Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť referenčného napätia dodávaného do snímača procesorom. Pripojte kabeláž k senzoru, prepnite multimeter na meranie napätia a pripojte jeho sondy na svorky káblového zväzku na konektore. Menovitá hodnota referenčného napätia by mala byť asi 5,0 V. Kontrola sa vykonáva pri zapnutom zapaľovaní, motor neštartujte. Ak dôjde k poruche v dodávke referenčného napätia k snímaču, je potrebné skontrolovať stav pripájacieho vedenia a samotného ECM.
Potenciometre (snímač polohy škrtiacej klapky)
Potenciometer je rezistor, ktorého odpor sa mení v dôsledku mechanického pohybu niektorých komponentov. Snímač TPS vytvára signálne napätie úmerné aktuálnej hodnote odporu potenciometra, určeného polohou škrtiacej klapky v telese škrtiacej klapky. Signál zo snímača je odoslaný do ECM, ktorý na základe analýzy prichádzajúcich údajov určí polohu a smer pohybu ventilu. Pre kontrolu správnej funkcie snímača TPS sa kvantitatívne posudzuje charakter zmeny hodnoty odporu potenciometra v závislosti od stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Tento obvod je definovaný ako VTA – E2.
1. Odpojte elektrické vedenie od TPS. Na vhodne vybavených modeloch odpojte vákuové vedenie a pomocou ručnej vákuovej pumpy aplikujte vákuum na polohovacie zariadenie škrtiacej klapky. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkami VTA a E2 snímača TPS (pozrite si sprievodný obrázok). Keď je ventil úplne zatvorený, odpor by mal byť medzi 0,2 a 5,7 kOhm, a keď je úplne otvorený, ohmmeter by mal ukazovať nekonečno.
2. Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť referenčného napätia dodávaného do snímača procesorom. Pripojte kabeláž k senzoru, prepnite multimeter na meranie napätia a pripojte jeho sondy k príslušným svorkám káblového zväzku na konektore. Napätie na svorkách snímača by sa malo zvyšovať s otvorením škrtiacej klapky: pri úplne zatvorenom ventile by malo byť v rozmedzí 0,7 V a pri úplne otvorenom ventile 2,7–5,2 V. Ak dôjde k poruche v dodávke referenčného napätia do snímača, je potrebné skontrolovať stav pripojovacej kabeláže a samotného ECM.
2-pinové elektromagnetické snímače (snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a snímač rýchlosti vozidla)
Konštrukcia elektromagnetických snímačov je založená na permanentnom magnete umiestnenom vo vinutí drôtu. Typickými predstaviteľmi elektromagnetických snímačov sú snímače polohy kľukového a vačkového hriadeľa (CSP a CMP), ako aj snímač rýchlosti vozidla (VSS). Oceľový disk pripevnený k ozubenému kolesu je vybavený jazýčkami, ktoré prechádzajú medzi pólovými koncami magnetu a spôsobujú uzavretie magnetického poľa. Kolísanie magnetického poľa spôsobuje zmeny v napätí signálu snímača. Na základe analýzy signálov prijatých zo snímačov ECM určí rýchlosť vozidla (VSS) alebo aktuálnu polohu príslušného hriadeľa (SCR a SMR). Snímač CKP generuje signál G pre ECU. Umiestnenie a skúšobné diagramy snímačov sú znázornené na obrázkoch nižšie.
Inštalačné komponenty a testovanie snímačov CMP
Kontrola snímača CKP
Umiestnenie snímača CKP
Umiestnenie snímača VSS
Ak chcete skontrolovať snímače CKP a CMP, zmerajte odpor medzi svorkami ich konektorov. Na studenom motore (teplota pod 53 stupňov.) na snímači CMP by mal byť odpor 835–1400 Ohm a na snímači CKP: 1630–1740 Ohm. Na teplom motore (teplota 5300 stupňov.) odpor na snímači CMP by mal byť 1060–1645 Ohm a na snímači CKP – 2065–3225 Ohm. V prípade VSS je potrebné najskôr zaradiť neutrál, potom, držiac jedno koleso, ručne otáčať protiľahlé koleso (využiť pomoc asistenta), je potrebné simulovať rýchlosť asi 3,5 km/h, sledovať stavy meračov. Túto kontrolu je možné vykonať aj na snímači vymontovanom z vozidla – hnacie koleso zostavy sa bude musieť otočiť.
Poznámka. Niektoré modely používajú VSS bez hnacieho prevodu, tieto snímače sa musia testovať na mieste (bez vybratia z vozidla). Pri kontrole snímača CKP budete potrebovať aj pomoc asistenta, ktorý bude musieť krátkymi trhnutiami vytáčať motor so štartérom, sledovať hodnoty voltmetra, ktorý by mal registrovať slabé rovnomerné výkyvy potvrdzujúce prevádzkyschopnosť stavu a funkcie magnetickej časti snímača.
Lambda sondy
O2 senzory alebo lambda sondy sledujú percento kyslíka vo výfukových plynoch motora. Molekuly O2 prítomné vo výfukovom systéme reagujú s citlivým prvkom snímača, čo spôsobuje, že tento generuje signálne napätie. Amplitúda signálu v závislosti od koncentrácie kyslíka sa môže pohybovať od 0,1 V (vysoký obsah O2, chudobná zmes vzduchu a paliva) až 0,9 V (nízky O2, bohatá zmes). ECM nepretržite monitoruje signál prichádzajúci z lambda sondy a na základe prichádzajúcich údajov vykonáva príslušné úpravy pomeru vzduch-palivo, pričom sa ho snaží udržiavať na optimálnej úrovni (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva, stechiometrické číslo). Zloženie zmesi sa upravuje riadením doby otvorenia injektora. Lambda sonda začne generovať signálne napätie až po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu, ktorá je približne 320°C. Vzhľadom na vyššie uvedené, počas procesu zahrievania motora ECM pracuje v režime otvorenej slučky. Nezabudnite skontrolovať prevádzkyschopnosť všetkých lambda sond zahrnutých v systéme.
Poznámka. Prístup k lambda sondám je zvyčajne ťažký. Buďte opatrní, pamätajte, že komponenty výfukového systému môžu zostať horúce po dlhú dobu po zastavení motora a pritlačenie káblových zväzkov elektrického vedenia k ich povrchu môže poškodiť ich izoláciu. Skúste, ak je to možné, skontrolovať komponenty systému pomocou skenera pripojeného ku konektoru DLC, zariadenie vám umožňuje zistiť zmeny v napätí signálu každej lambda sondy v rozsahu tisícin voltu.
1. Skontrolujte milivoltový výstupný signál generovaný snímačom. Nájdite konektor elektrického vedenia a opatrne pripojte sondy voltmetra k príslušným kontaktným svorkám zo zadnej strany. Na väčšine modelov je kladná sonda pripojená k signálovej svorke konektora snímača (SIGNAL) a záporná sonda je pripojená k uzemňovacej svorke (pozri Palubné elektrické vybavenie).
Poznámka. Výkyvy v signálovom napätí lambda sond v smere prúdenia sa vyskytujú podstatne pomalšie ako v prípade predradených sond, čo sa vysvetľuje činnosťou katalyzátora, ktorý premieňa oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxidy dusíka prítomné vo výfukových plynoch na netoxický oxid uhličitý a vodu, ktorej kyslík v oveľa menšej miere reaguje s citlivým prvkom snímača.
2. Pri studenom motore, v režime otvoreného okruhu, lambda sonda generuje stabilný amplitúdový signál v rozsahu 0,1–0,2 V. Asi po dvoch minútach sa snímač dostane do režimu prevádzkovej teploty a amplitúda jeho signálneho napätia začne kolísať v rozsahu 0,4 až 0,6 V v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Ak snímač vstúpi do prevádzkového režimu príliš pomaly alebo do neho neprejde vôbec, alebo ak sa napätie ustáli v strede rozsahu prevádzkového napätia, snímač by sa mal vymeniť. Ak sa výstupné napätie snímača stabilizuje v blízkosti jedného zo špecifikovaných limitov rozsahu, ECM pravdepodobne nedokáže kompenzovať mechanické poruchy motora, ako sú úniky vzduchu alebo netesné vstrekovače.
Poznámka. Nezabudnite, že lambda sonda po prúde pracuje výrazne pomalšie ako predná (pozri nižšie).
3. Odstráňte vákuovú hadicu umiestnenú za škrtiacou klapkou. Napätie by malo klesnúť na približne 0,12V (sa stále rýchlo mení). To testuje schopnosť senzora rozpoznať chudobnú zmes. Pripojte hadicu späť na miesto.
4. Obohaťte zmes prívodom plynu do sacieho traktu pomocou propánovej pištole. Napätie by sa malo zvýšiť na približne 0,9 V (sa stále rýchlo mení). To testuje schopnosť senzora odhaliť nadmerné obohatenie zmesi.
5. Ak je výstupné napätie snímača vyššie alebo nižšie ako špecifikované limity, snímač alebo jeho zapojenie je chybné. Skontrolujte neporušenosť kabeláže a v prípade potreby zopakujte test.
6. Skontrolujte aj správne fungovanie okruhu ohrievača lambda sondy. Odpojte elektrické vedenie od snímača a pripojte ohmmeter na svorky B (+) a HT (-) konektora na strane snímača (pozrite si sprievodný obrázok). Porovnajte výsledok merania s požiadavkami Špecifikácie. Upozorňujeme, že horný a dolný snímač prietoku nie sú zameniteľné. Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť napájania obvodu ohrievača snímača - odpojte kabeláž a pripojte voltmeter ku konektoru na strane káblového zväzku: pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor) na svorkách konektora by malo byť napätie batérie. V prípade potreby skontrolujte stav obvodu medzi snímačom a poistkou/hlavným relé. Vymeňte chybný snímač (pozri schémy elektrického zapojenia na konci Palubné elektrické vybavenie).
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
Snímač sa používa na meranie prietoku vzduchu nasávaného do telesa škrtiacej klapky. ECM využíva informácie zo snímača na úpravu dĺžky času, počas ktorého sú vstrekovače otvorené – čím viac vzduchu sa nasáva do motora (zrýchlenie), čím viac paliva potrebuje. Uvažované modely používajú snímače prúdenia vzduchu vírivého typu so snímacím prvkom na báze žeravého vlákna. Zariadenie umožňuje určiť hmotnostný prietok a nazýva sa snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF). Na základe informácií získaných zo snímača modul ECM včas upraví zloženie zmesi vzduchu a paliva.
Modely opísané v tejto príručke používajú 5-kolíkové snímače typu MAF. Za týmto účelom odstráňte prívod vzduchu a zapnite zapaľovanie. Pripojte kladnú sondu voltmetra na svorku VG a zápornú sondu na svorku E3 (pozrite si sprievodný obrázok). Fúkajte do snímača a skontrolujte, či nedošlo k zmene napätia.
Senzory klepania
Poznámka. Na benzínových modeloch V8 sa používajú dva snímače klepania, jeden na každej hlave valcov (pod sacím potrubím).
Snímače klepania detegujú skutočnosť zvýšenia intenzity vibrácií motora, ku ktorým dochádza počas detonácie zmesi vzduchu a paliva, a odosielajú príslušné informácie do riadiaceho modulu, čo umožňuje ECM rýchlo skrátiť načasovanie zapaľovania na potlačenie detonácie.
Ak chcete skontrolovať funkčnosť snímača klepania, odpojte od neho elektrické vedenie a zmerajte odpor medzi kontaktnou svorkou konektora a uzemnením krytu zostavy (pozrite si sprievodný obrázok). Vymeňte chybný snímač.
Spustite senzor prepínača povolenia (modely s AT)
Snímač spínača aktivácie štartovania je inštalovaný v zadnej časti kupoly prevodovky v jej hornej časti a slúži na upovedomenie ECM o skutočnosti, že AT je v polohe "P" a "N". Tieto informácie využíva procesor na riadenie činnosti systému stabilizácie otáčok voľnobehu.
Pozor! Aby ste predišli nestabilite voľnobežných otáčok, nezačínajte jazdu s odpojeným spínačom aktivácie štartovania.
Podrobnejšie informácie o princípe činnosti snímača aktivácie štartu sú uvedené v kapitole Prevodovka.
Senzor tlaku výparov paliva
Senzor sa používa na sledovanie hĺbky tlaku/podtlaku v palivovej nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača ECM okamžite deteguje skutočnosť, že došlo k poruche čistenia uhlíkovej nádoby systému EVAP a zadá príslušný diagnostický kód do pamäte OBD-II. Práce na obnovení správneho fungovania systému EVAP by mali byť zverené špecialistom autoservisu.