Інфармацыйныя датчыкі — агульная інфармацыя і праверка [Toyota Land Cruiser J100]

Увага! Каб пазбегнуць выхаду з ладу ЕСМ, пры выкананні апісаных ніжэй праверак выкарыстоўвайце толькі лічбавы вальтметр з высокім (звыш 10 Мом) імпедансам!

Увага! Абсталяваны сістэмай OBD-II аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для счытвання кодаў няспраўнасцяў з ужываннем адмысловага сканара. Існуе толькі некалькі праверак (звязаных з выяўленнем прычын адмоў пры запуску рухавіка), якія ўладальнік транспартнага сродку можа выканаць самастойна, ва ўсіх астатніх выпадках аўтамабіль варта адагнаць у аўтасэрвіс.

2-кантактныя тэрмістары (датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, якое ўсмоктваецца паветра і да т.п.)

Тэрмістары ўяўляюць сабой рэзістары, якія змяняюць супраціў у залежнасці ад тэмпературы, і што выпрацоўваюць адпаведную сігнальную напругу. Да такога тыпу элементаў ставяцца датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) і тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT). Варта адзначыць, што супраціў дадзеных датчыкаў змяняецца зваротна прапарцыйна змене тэмпературы, т.е., памяншаецца з узростам апошняй, і наадварот. Для праверкі тэрмістарных датчыкаў пераключыце мультыметр на вымярэнне супраціву, адлучыце ад датчыка электраправодку і вымерайце супраціў паміж клемамі зборкі. Вымерайце тэмпературу. Затым прагрэйце датчык да вызначанай тэмпературы і зноў вымерайце яго супраціў. Параўнайце атрыманыя вынікі з прадпісанымі. Месцазнаходжанне датчыка ECT паказана на ілюстрацыі ніжэй. Датчык IAT убудаваны ў датчык MAF. Для датчыка IAT вымяраецца супраціў паміж клем Е2 і ТНА датчыка MAF.

Графік залежнасці супраціву датчыкаў ECT і IAT ад тэмпературы

Кампаненты ўстаноўкі датчыка ECT

Далей варта праверыць правільнасць апорнай напругі, які выдаецца на датчык працэсарам. Падлучыце да датчыка электраправодку, пераключыце мультыметр на вымярэнне напругі і падлучыце яго мацы да клем джгута электраправодкі на раздыме. Намінальнае значэнне апорнай напругі павінна складаць каля 5.0 У. Праверка вырабляецца пры ўключаным запальванні, рухавік не запускайце. Калі мае месца парушэнне спраўнасці падачы на датчык апорнай напругі, варта праверыць стан злучальнай электраправодкі і ўласна ЕСМ.

Патэнцыяметры (датчык становішча дросельнай засланкі)

Потенциометр уяўляе сабой рэзістар, супраціў якога змяняецца ў выніку механічнага перасоўвання некаторых кампанентаў. Датчык TPS выпрацоўвае сігнальную напругу, прапарцыйнае бягучай велічыні супраціву потенциометра, вызначанай становішчам дросельнай засланкі ў корпусе дроселя. Сігнал з датчыка паступае на ЕСМ, які на падставе аналізу паступаючых дадзеных вызначае становішча і кірунак руху засланкі. Для праверкі спраўнасці функцыянавання датчыка TPS колькасна ацэньваецца характар змены велічыні супраціву потенциометра ў залежнасці ад ступені адчынення дросельнай засланкі. Дадзены контур вызначаецца як VTA - E2.





1. Адлучыце ад TPS электраправодку. На мадэлях адпаведнай камплектацыі адлучыце вакуумную лінію і пры дапамозе ручной вакуумнай помпы стварыце разрэджанне на прыладзе пазіцыянавання дросельнай засланкі. Пры дапамозе омметра вымерайце супраціў паміж клемамі VTA і E2 датчыка TPS (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Пры цалкам зачыненай засланцы супраціў павінна быць у межах ад 0.2 да 5.7 кім, а пры цалкам адчыненай – омметр павінен паказваць бясконцасць.

2. Далей варта праверыць правільнасць апорнай напругі, які выдаецца на датчык працэсарам. Падлучыце да датчыка электраправодку, пераключыце мультыметр на вымярэнне напругі і падлучыце яго мацы да адпаведных клем жгута электраправодкі на раздыме. Напруга на высновах датчыка з адкрыццём дросельнай засланкі павінна павялічвацца: пры цалкам зачыненай засланцы яно быць у межах 0.7 У, а пры цалкам адчыненай – 2.7–5.2 У. Калі мае месца парушэнне спраўнасці падачы на датчык апорнай напругі, варта праверыць стан злучальнай электраправодкі і ўласна ЕСМ.

2-кантактныя электрамагнітныя датчыкі (датчыкі становішча каленчатага і размеркавальнага валаў і датчык хуткасці руху аўтамабіля)

У аснову канструкцыі электрамагнітных датчыкаў закладзены змешчаны ўнутр драцяной абмоткі пастаянны магніт. Тыповымі прадстаўнікамі электрамагнітных датчыкаў з'яўляюцца датчыкі становішча каленчатага і размеркавальнага валаў (СКР і БМР), а таксама датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS). Замацаваны на шасцярні сталёвы дыск абсталяваны язычкамі, якія праходзяць паміж полюснымі канчаткамі магніта і выклікаюць замыканне магнітнага поля. Флуктуацыі магнітнага поля прыводзяць да змены сігнальнай напругі датчыка. На падставе аналізу якія паступаюць ад датчыкаў сігналаў ЕСМ вызначае хуткасць руху аўтамабіля (VSS), альбо бягучае становішча адпаведнага вала (СКР і БМР). Датчык CKP выпрацоўвае для ECU сігнал G. Размяшчэнне і схемы праверкі датчыкаў паказаны на ілюстрацыях ніжэй.

Кампаненты ўстаноўкі і праверка датчыка CMP

Праверка датчыка CKP

Месцазнаходжанне датчыка CKP

Месцазнаходжанне датчыка VSS

Для праверкі датчыкаў CKP і CMP вымерайце супраціў паміж клемамі іх раздымаў. На халодным рухавіку (тэмпература ніжэй за 53 град.) на датчыку CMP супраціў павінна быць 835-1400 Ом, а на датчыку CKP: 1630-1740 Ом. На прагрэтым рухавіку (тэмпература 5300 град.) на датчыку CMP супраціў павінна быць 1060-1645 Ом, а на датчыку CKP - 2065-3225 Ом. У выпадку VSS трансмісію неабходна папярэдне прывесці ў нейтральнае становішча, затым, утрымліваючы адно кола нерухома, уручную круціць процілеглае (скарыстайцеся дапамогай асістэнта), неабходна зымітаваць хуткасць руху каля 3.5 км/г, назірайце за паказаннямі вымяральніка. Гэтая праверка можа быць праведзена і на знятым з аўтамабіля датчыку, – круціць прыйдзецца прывадную шасцярню зборкі.

Заўвага. На некаторых мадэлях выкарыстоўваецца VSS без прываднай шасцярні, такія датчыкі павінны правярацца in situ (без зняцця з аўтамабіля). Пры праверцы датчыка СКР таксама спатрэбіцца дапамога асістэнта, які павінен будзе пракручваць рухавік стартарам кароткімі рыўкамі, сочыце за сведчаннямі вальтметра, які павінен рэгістраваць слабыя раўнамерныя флуктуацыі, якія пацвярджаюць спраўнасць стану і функцыянаванні магнітнай часткі датчыка.

Лямбда-зонды

Датчыкі О2, ці лямбда-зонды адсочваюць працэнтнае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах рухавіка. Прысутныя ў сістэме выпуску малекулы О2, уступаючы ў рэакцыю з адчувальным элементам датчыка, прымушаюць апошні выпрацоўваць сігнальную напругу. Амплітуда сігналу, у залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду можа складаць ад 0.1 У (высокае ўтрыманне О2, збедненая паветрана-паліўная сумесь) да 0.9 У (нізкае ўтрыманне О2, узбагачаная сумесь). ЕСМ бесперапынна адсочвае які паступае ад лямбда-зонда сігнал, і на падставе паступаючых дадзеных вырабляе адпаведную карэкціроўку складу паветрана-паліўнай, імкнучыся падтрымліваць яго на аптымальным узроўні (14/07 частак паветра на 1 частка паліва, - стехиометрическое лік). Карэкціроўка складу сумесі вырабляецца за кошт кіравання працягласцю часу адчынення інжэктараў. Лямбда-зонд пачынае выпрацоўваць сігнальную напругу толькі пасля таго як будзе прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, складніку прыблізна 320°C. У выглядзе сказанага, падчас прагравання рухавіка ЕСМ працуе ў рэжыме растуленага контуру. Не забывайце правяраць спраўнасць стану ўсіх уваходных у склад сістэмы лямбда-зондаў.

Заўвага. Доступ да лямбда-зондаў звычайна абцяжараны. Выконвайце асцярожнасць, падушыце, што кампаненты сістэмы выпуску могуць заставацца гарачымі на працягу яшчэ доўгага часу пасля прыпынку рухавіка і прыцісканне да іх паверхні джгутоў электраправодкі можа прывесці да разбурэння іх ізаляцыі. Імкніцеся, па магчымасці, вырабляць праверку кампанентаў сістэмы з ужываннем які падключаецца да раздыма DLC сканара, прыбор дазваляе выявіць змены сігнальнай напругі кожнага з лямбда-зондаў у межах тысячных дзеляў вольта.

1. Праверце мілівольтны выхадны сігнал, які выпрацоўваецца датчыкам. Адшукайце раздым электраправодкі і са зваротнага яго боку акуратна падлучыце мацы вальтметра да адпаведных кантактных клем. На большасці мадэляў дадатны мац падлучаецца да сігнальнай клемы раздыма датчыка (SIGNAL), а адмоўны – леме зазямлення (гл. Бартавое электраабсталяванне).

Заўвага. Флуктуацыі сігнальнай напругі ніжнепоточных лямбда-зондаў адбываецца значна павольней чым у верхнеструмавых, што тлумачыцца вынікам працы каталітычнага пераўтваральніка, пераўтваральнага прысутныя ў складзе адпрацаваўшых газаў монооксид вугляроду, вуглевадароды і вокіслы азоту ў нетоксичные вуглякіслы газ і ваду, кісларод якіх у кісларод якіх у.

2. Пры халодным рухавіку, у рэжыме растуленага контуру, лямбда-зонд выпрацоўвае ўстойлівы амплітудны сігнал у дыяпазоне 0.1-0.2 У. Па мінанні каля двух хвілін датчык выходзіць у працоўны тэмпературны рэжым і амплітуда яго сігнальнай напругі пачынае вагацца ў дыяпазоне ад 0.4 да 0.4. Калі датчык выходзіць у працоўны рэжым занадта павольна, альбо не выходзіць зусім, а таксама пры стабілізацыі напругі ў сярэдзіне працоўнага дыяпазону высілкаў, датчык варта замяніць. Калі напруга на вынахадзе датчыка стабілізавалася зблізку адной з меж паказанага дыяпазону, верагодна, ECM не ў стане кампенсаваць механічныя няспраўнасці рухавіка, такія як падсмоктванне паветра або "якія ліюць" інжэктары.

Заўвага. Не забывайце, што ніжнеструменевы лямбда-зонд працуе прыкметна павольней верхнеструменевага (гл. ніжэй).

3. Сцягніце вакуумны шланг, які знаходзіцца за дросельнай засланкай. Напружанне павінна зваліцца прыблізна да 0.12 У (усё яшчэ хутка змяняючыся). Гэтым правяраецца здольнасць датчыка распазнаваць пераабедненне сумесі. Далучыце шланг на сваё месца.

4. Абагаціце сумесь, падаючы ва ўпускны тракт з дапамогай прапанавага пісталета газ. Напруга павінна падвысіцца прыблізна да 0.9 У (усё яшчэ хутка змяняючыся). Гэтым правяраецца здольнасць датчыка распазнаваць пераўзбагачэнне сумесі.

5. Калі выходная напруга датчыка вышэй або ніжэй паказаных меж, няспраўны датчык або яго праводка. Праверце цэласнасць праводкі і, калі неабходна, паспрабуйце праверку.



6. Праверце таксама спраўнасць функцыянавання ланцуга награвальніка лямбда-зонда. Адлучыце ад датчыка электраправодку і падлучыце омметр да кантактных клем У (+) і НТ (-) раздыма са боку датчыка (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Параўнайце вынік вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый. Памятайце, што верхнеструменны і ніжнеструменны датчыкі не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі. Далей варта праверыць спраўнасць падачы харчавання ў ланцуг награвальніка датчыка, - адлучыце электраправодку і падлучыце вальтметр да раздыма са боку джгута: пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) на клемах раздыма павінна мець месца напруга батарэі. У выпадку неабходнасці праверце стан ланцуга на ўчастку паміж датчыкам і засцерагальнікам/галоўным рэле. Няспраўны датчык заменіце (гл. схемы электрычных злучэнняў у канцы Бартавое электраабсталяванне).

Датчык вымярэння масы паветранага патоку

Датчык служыць для вымярэння выдатку які ўсмоктваецца ў корпус дроселя паветра. ЕСМ выкарыстоўвае інфармацыю, якая паступае ад датчыка, для карэкціроўкі працягласці часу адчынення інжэктараў, – чым больш паветра ўсмоктваецца ў рухавік (акселерацыя), тым у большай колькасці паліва апошні мае патрЭБУ. На разгляданых мадэлях выкарыстоўваюцца датчыкі паветранага струменя віхравога тыпу з адчувальным элементам на базе ніткі напальвання. Прылада дазваляе вызначыць вагавы выдатак струменя і атрымала назоў датчыка масы паветра (MAF). На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі ЕСМ вырабляе своечасовую карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі.

(Тэкст узяты з указанага сайта: ToyotaMAN)



На разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэлях выкарыстоўваюцца датчыкі MAF 5-кантактнага тыпу. Для іх зніміце впускной паветравод і ўключыце запальванне. Падлучыце дадатны мац вальтметра да кантакту VG, а адмоўны – да кантакту E3 (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Дуньце ў датчык і пераканайцеся ў змене напругі.

Датчыкі дэтанацыі

Заўвага. На бензінавых мадэлях V8 выкарыстоўваецца два датчыка дэтанацыі, па адным на кожнай з галовак цыліндраў (пад впускным трубаправодам).

Датчыкі дэтанацыі выяўляюць факт падвышэння інтэнсіўнасці вібрацый рухавіка, якія ўзнікаюць пры дэтанацыі паветрана-паліўнай сумесі, і выдаюць на модуль кіравання адпаведную інфармацыю, якая дазваляе ЕСМ своечасова вырабіць пераважная дэтанацыю памяншэнне кута апярэджання запальвання.



Для праверкі спраўнасці стану датчыка дэтанацыі адлучыце ад яго электраправодку і вымерайце супраціў паміж кантактнай клемай раздыма і масай корпуса зборкі, праводнасць павінна адсутнічаць (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Няспраўны датчык заменіце.

Датчык-выключальнік дазволу запуску (мадэлі з АТ)

Датчык-выключальнік дазволу запуску ўсталяваны ззаду на купале трансмісіі, у верхняй яго частцы і служыць для паведамлення ЕСМ аб факце знаходжання АТ у палажэннях "Р" і "N". Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца працэсарам пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу.

Увага! У пазбяганне парушэння стабільнасці абарачэнняў халастога ходу не пачынайце рух пры адлучаным датчыку-выключальніку дазволу запуску.

Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання датчыка-выключальніка дазволу запуску выкладзена ў Кіраўніку Скрынка пераключэння перадач.

Датчык ціску пароў паліва

Датчык служыць для адсочвання ціску/глыбіні разрэджання ў паліўным баку. На падставе паступае ад датчыка інфармацыі ЕСМ своечасова выяўляе факт парушэння спраўнасці прадзьмуху вугальнага адсорбера сістэмы EVAP і заносіць у памяць OBD-II адпаведны дыягнастычны код. Выкананне прац па ўзнаўленні спраўнасці функцыянавання сістэмы EVAP варта даручыць адмыслоўцам аўтасэрвісу.