Съдържание: 2-пинови термистори (сензори за…↓ Потенциометри (датчик за положение…↓ 2-пинови електромагнитни сензори…↓ Ламбда сонди ↓ Сензор за масов въздушен поток ↓ Сензори за детонация ↓ Стартирайте сензора за превключване…↓ Сензор за налягане на парите на…↓
Внимание! За да избегнете повреда на ECM, използвайте само цифров волтметър с високо напрежение, когато извършвате следните тестове (над 10 Mohm) импеданс!
Внимание! Превозно средство, оборудвано със система OBD-II, трябва да бъде отведено до сервиз, за да бъдат прочетени кодовете за грешки с помощта на специален скенер. Има само няколко проверки (свързани с идентифициране на причините за неуспешно стартиране на двигателя), което собственикът на превозното средство може да извърши самостоятелно; във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз.
2-пинови термистори (сензори за температура на охлаждащата течност, сензори за температура на входящия въздух и др.)
Термисторите са резистори, които променят съпротивлението в зависимост от температурата и произвеждат съответно напрежение на сигнала. Елементите от този тип включват сензори за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и температурата на входящия въздух (IAT). Трябва да се отбележи, че съпротивлението на тези сензори се променя обратно пропорционално на промяната на температурата, т.е. НАМАЛЯВА с УВЕЛИЧАВАНЕ на последната и обратно. За да тествате сензорите на термистора, превключете мултиметъра за измерване на съпротивлението, изключете кабелите от сензора и измерете съпротивлението между клемите на модула. Измерете температурата. След това загрейте сензора до определена температура и отново измерете съпротивлението му. Сравнете получените резултати с предписаните. Местоположението на ECT сензора е показано на илюстрацията по-долу. IAT сензорът е интегриран в MAF сензора. За IAT сензора съпротивлението се измерва между клеми E2 и TNA на MAF сензора.
Графика на съпротивлението на ECT и IAT сензора спрямо температурата
Компоненти за монтаж на ECT сензор
След това трябва да проверите правилността на референтното напрежение, подадено към сензора от процесора. Свържете окабеляването към сензора, превключете мултиметъра за измерване на напрежението и свържете неговите сонди към клемите на кабелния сноп на конектора. Номиналната стойност на еталонното напрежение трябва да бъде около 5,0 V. Проверката се извършва при включено запалване, не стартирайте двигателя. Ако има неизправност в подаването на референтно напрежение към сензора, трябва да се провери състоянието на свързващото окабеляване и самия ECM.
Потенциометри (датчик за положение на дросела)
Потенциометърът е резистор, чието съпротивление се променя в резултат на механично движение на някои компоненти. TPS сензорът произвежда сигнално напрежение, пропорционално на текущата стойност на съпротивлението на потенциометъра, определено от позицията на дроселната клапа в тялото на дроселната клапа. Сигналът от сензора се изпраща към ECM, който на базата на анализ на входящите данни определя позицията и посоката на движение на клапана. За да се провери правилното функциониране на сензора TPS, естеството на промяната в стойността на съпротивлението на потенциометъра се оценява количествено в зависимост от степента на отваряне на дроселната клапа. Тази верига се определя като VTA – E2.
1. Изключете електрическото окабеляване от TPS. При подходящо оборудвани модели изключете вакуумната линия и използвайте ръчна вакуумна помпа, за да приложите вакуум към устройството за позициониране на дросела. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клеми VTA и E2 на TPS сензора (вижте придружаващата илюстрация). Когато вентилът е напълно затворен, съпротивлението трябва да бъде между 0,2 и 5,7 kOhm, а когато е напълно отворен, омметърът трябва да показва безкрайност.
2. След това трябва да проверите правилността на референтното напрежение, подадено към сензора от процесора. Свържете окабеляването към сензора, превключете мултиметъра за измерване на напрежението и свържете неговите сонди към съответните клеми на кабелния сноп на конектора. Напрежението на клемите на сензора трябва да се увеличи с отварянето на дроселната клапа: при напълно затворен клапан трябва да бъде в рамките на 0,7 V, а при напълно отворен клапан трябва да бъде 2,7–5,2 V. Ако има неизправност в подаването на референтно напрежение към сензора, трябва да се провери състоянието на свързващото окабеляване и самия ECM.
2-пинови електромагнитни сензори (сензори за положение на колянов и разпределителен вал и сензор за скорост на автомобила)
Дизайнът на електромагнитните сензори се основава на постоянен магнит, поставен вътре в намотка на проводник. Типични представители на електромагнитните сензори са сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал (CSP и CMP), както и сензорът за скорост на превозното средство (VSS). Стоманеният диск, фиксиран към зъбното колело, е снабден с езици, които минават между полюсните краища на магнита и предизвикват затваряне на магнитното поле. Флуктуациите в магнитното поле причиняват промени в напрежението на сигнала на сензора. Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензорите, ECM определя скоростта на превозното средство (VSS) или текущото положение на съответния вал (SCR и SMR). Сензорът CKP генерира G сигнал за ECU и тестовите диаграми на сензорите са показани на илюстрациите по-долу.
Инсталационни компоненти и тестване на CMP сензор
Проверка на CKP сензора
Местоположение на CKP сензора
Местоположение на сензора VSS
За да проверите сензорите CKP и CMP, измерете съпротивлението между клемите на техните съединители. На студен двигател (температура под 53 градуса.) на сензора CMP съпротивлението трябва да бъде 835–1400 Ohm, а на сензора CKP: 1630–1740 Ohm. На топъл двигател (температура 53 00 градуса.) съпротивлението на сензора CMP трябва да бъде 1060–1645 Ohm, а на сензора CKP – 2065–3225 Ohm. В случай на VSS трансмисията трябва първо да бъде поставена в неутрално положение, след което, като държите едното колело неподвижно, противоположното колело трябва да се завърти ръчно (използвайте помощта на асистент), необходимо е да симулирате скорост от около 3,5 км/ч, наблюдавайте показанията на брояча. Тази проверка може да се извърши и на сензор, свален от автомобила – задвижващото зъбно колело на модула ще трябва да се завърти.
Забележка. Някои модели използват VSS без задвижваща предавка, тези сензори трябва да бъдат тествани на място (без да се сваля от автомобила). Когато проверявате сензора CKP, ще ви е необходима и помощта на асистент, който ще трябва да завърти двигателя със стартера с кратки удари, да следи показанията на волтметъра, който трябва да регистрира слаби равномерни колебания, потвърждаващи работоспособността на състоянието и функционирането на магнитната част на сензора.
Ламбда сонди
O2 сензорите или ламбда сондите следят процента на кислород в отработените газове на двигателя. Молекулите O2, присъстващи в изпускателната система, реагират с чувствителния елемент на сензора, карайки последния да генерира сигнално напрежение. Амплитудата на сигнала, в зависимост от концентрацията на кислород, може да варира от 0,1 V (високо съдържание на O2, бедна въздушно-горивна смес) до 0,9 V (ниско O2, богата смес). ECM непрекъснато следи сигнала, идващ от ламбда сондата, и въз основа на входящите данни прави съответните корекции на съотношението въздух-гориво, опитвайки се да го поддържа на оптимално ниво (14,7 части въздух към 1 част гориво, стехиометричното число). Съставът на сместа се регулира чрез контролиране на продължителността на времето за отваряне на инжектора. Ламбда сондата започва да генерира сигнално напрежение едва след като се загрее до нормална работна температура, която е приблизително 320°C. С оглед на горното, по време на процеса на загряване на двигателя, ECM работи в режим на отворена верига. Не забравяйте да проверите изправността на всички ламбда сонди, включени в системата.
Забележка. Достъпът до ламбда сонди обикновено е труден. Бъдете внимателни, помнете, че компонентите на изпускателната система могат да останат горещи дълго време след като двигателят е спрял и притискането на електрически кабелни снопове към повърхността им може да разруши изолацията им. Опитайте се, ако е възможно, да проверите системните компоненти с помощта на скенер, свързан към DLC конектора; устройството ви позволява да откриете промени в напрежението на сигнала на всяка ламбда сонда в рамките на хилядни от волта.
1. Проверете изходния сигнал в миливолта, генериран от сензора. Намерете съединителя на електрическото окабеляване и внимателно свържете сондите на волтметъра към съответните контактни клеми от задната страна. При повечето модели положителната сонда е свързана към сигналния извод на конектора на сензора (SIGNAL), а отрицателната сонда е свързана към заземяващия извод (вижте Бордово електрическо оборудване).
Забележка. Флуктуациите в напрежението на сигнала на ламбда сондите надолу по веригата възникват значително по-бавно от тези на сондите нагоре по веригата, което се обяснява с работата на каталитичния конвертор, който преобразува въглеродния оксид, въглеводородите и азотните оксиди, присъстващи в отработените газове, в нетоксичен въглероден диоксид и вода, чийто кислород реагира в много по-малка степен с чувствителния елемент на сензора.
2. При студен двигател, в режим на отворена верига, ламбда сондата генерира стабилен амплитуден сигнал в диапазона 0,1–0,2 V. След около две минути сензорът достига режим на работна температура и амплитудата на сигналното му напрежение започва да варира в диапазона от 0,4 до 0,6 V, в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Ако сензорът влиза в режим на работа твърде бавно или изобщо не влиза в него, или ако напрежението се стабилизира в средата на обхвата на работното напрежение, сензорът трябва да се смени. Ако изходното напрежение на сензора се стабилизира близо до една от посочените граници на диапазона, ECM вероятно не е в състояние да компенсира механичните повреди на двигателя, като изтичане на въздух или изтичащи инжектори.
Забележка. Не забравяйте, че ламбда сондата надолу по веригата работи значително по-бавно от тази нагоре (вижте по-долу).
3. Отстранете вакуумния маркуч, разположен зад дроселната клапа. Напрежението трябва да падне до приблизително 0,12 V (все още се променя бързо). Това тества способността на сензора да разпознава бедна смес. Прикрепете маркуча обратно на мястото му.
4. Обогатете сместа чрез подаване на газ във всмукателния тракт с помощта на пистолет за пропан. Напрежението трябва да се увеличи до приблизително 0,9 V (все още се променя бързо). Това тества способността на сензора да открива прекомерно обогатяване на сместа.
5. Ако изходното напрежение на сензора е по-високо или по-ниско от посочените граници, сензорът или неговото окабеляване е дефектно. Проверете целостта на окабеляването и, ако е необходимо, повторете теста.
6. Проверете също правилното функциониране на нагревателната верига на ламбда сондата. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете омметър към клемите B (+) и HT (-) на конектора от страната на сензора (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете резултата от измерването с изискванията Спецификации. Моля, имайте предвид, че сензорите за горен и долен поток не са взаимозаменяеми. След това трябва да проверите правилността на захранването към веригата на нагревателя на сензора - изключете кабелите и свържете волтметър към конектора от страната на снопа: при включено запалване (не стартирайте двигателя) на клемите на съединителя трябва да има напрежение на батерията. Ако е необходимо, проверете състоянието на веригата между сензора и предпазителя/главното реле. Сменете дефектния сензор (вижте електрическите схеми на свързване в края Бордово електрическо оборудване).
Сензор за масов въздушен поток
Сензорът се използва за измерване на дебита на въздуха, засмукан в тялото на дросела. ECM използва информацията от сензора, за да регулира продължителността на времето, през което инжекторите са отворени – толкова повече въздух се засмуква в двигателя (ускорение), толкова повече гориво изисква последното. Разглежданите модели използват сензори за въздушен поток от вихров тип с чувствителен елемент, базиран на нажежаема жичка. Устройството позволява определяне на масовия дебит и се нарича сензор за масов въздушен дебит (MAF). Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM прави своевременни корекции на състава на сместа въздух-гориво.
Моделите, обсъждани в това ръководство, използват 5-щифтови MAF сензори. За да направите това, отстранете канала за всмукване на въздух и включете запалването. Свържете положителната сонда на волтметъра към клема VG и отрицателната сонда към клема E3 (вижте придружаващата илюстрация). Духайте сензора и проверете за промяна в напрежението.
Сензори за детонация
Забележка. При V8 бензиновите модели се използват два сензора за детонация, по един на всяка цилиндрова глава (под всмукателния колектор).
Сензорите за детонация откриват факта на увеличаване на интензивността на вибрациите на двигателя, възникващи по време на детонация на сместа въздух-гориво, и изпращат съответната информация към контролния модул, което позволява на ECM незабавно да намали времето за запалване, за да потисне детонацията.
За да проверите изправността на сензора за детонация, изключете електрическото окабеляване от него и измерете съпротивлението между контактната клема на съединителя и масата на корпуса на монтажа; не трябва да има проводимост (вижте придружаващата илюстрация). Сменете дефектния сензор.
Стартирайте сензора за превключване на разрешения (модели с АТ)
Сензорът за превключване на старта е монтиран в задната част на купола на трансмисията, в горната му част, и служи за уведомяване на ECM за факта, че AT е в позиции "P" и "N". Тази информация се използва от процесора за управление на работата на системата за стабилизиране на оборотите на празен ход.
Внимание! За да избегнете нестабилност на скоростта на празен ход, не започвайте шофиране с изключен превключвател за разрешаване на старта.
По-подробна информация за принципа на работа на сензора за превключвател за разрешаване на стартиране е дадена в глава Скоростна кутия.
Сензор за налягане на парите на горивото
Сензорът се използва за наблюдение на налягането/дълбочината на вакуум в резервоара за гориво. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM незабавно открива факта на неизправност на прочистването на карбоновата кутия на системата EVAP и въвежда съответния диагностичен код в паметта на OBD-II. Работата по възстановяване на правилното функциониране на системата EVAP трябва да бъде поверена на специалисти по автосервиз.