Atenţie! Pentru a evita deteriorarea ECM, utilizați numai un voltmetru digital de înaltă tensiune atunci când efectuați următoarele verificări (peste 10 MΩ) impedanta!
Atenţie! O mașină echipată cu un sistem OBD-II trebuie condusă la o stație de service pentru a citi codurile de eroare folosind un scaner special. Sunt doar câteva verificări (legate de identificarea cauzelor defecțiunilor la pornirea motorului), pe care proprietarul vehiculului le poate executa singur, în toate celelalte cazuri mașina trebuie condusă la un service auto.
Termistori cu 2 pini (senzori de temperatură pentru lichid de răcire, aer admis etc.)
Termistorii sunt rezistențe care modifică rezistența cu temperatura și produc o tensiune de semnal corespunzătoare. Aceste tipuri de elemente includ senzori de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) și temperatura aerului de admisie (IAT). Trebuie remarcat faptul că rezistența acestor senzori se modifică invers cu schimbarea temperaturii, adică SCADĂ odată cu o CREȘTERE a acesteia din urmă și invers. Pentru a testa senzorii cu termistori, comutați multimetrul la măsurarea rezistenței, deconectați cablurile de la senzor și măsurați rezistența dintre bornele ansamblului. Măsurați temperatura. Apoi încălziți senzorul la o anumită temperatură și măsurați-i din nou rezistența. Comparați rezultatele cu cele prescrise. Locația senzorului ECT este prezentată în ilustrația de mai jos. Senzorul IAT este încorporat în senzorul MAF. Pentru senzorul IAT, se măsoară rezistența dintre bornele E2 și THA ale senzorului MAF.
Graficul rezistenței senzorilor ECT și IAT în funcție de temperatură
Componente de instalare a senzorului ECT
În continuare, ar trebui să verificați corectitudinea tensiunii de referință furnizate senzorului de către procesor. Conectați cablajul la senzor, comutați multimetrul pentru a măsura tensiunea și conectați sondele acestuia la bornele cablajului de pe conector. Valoarea nominală a tensiunii de referință ar trebui să fie de aproximativ 5,0 V. Verificarea se efectuează cu contactul pus, nu porniți motorul. Dacă există o defecțiune în alimentarea cu tensiune de referință a senzorului, trebuie verificată starea cablajului de conectare și a ECM-ului însuși.
Potențiometre (senzor de poziție a clapetei de accelerație)
Un potențiometru este un rezistor a cărui rezistență se modifică ca urmare a mișcării mecanice a unor componente. Senzorul TPS generează o tensiune de semnal proporțională cu valoarea curentă a rezistenței potențiometrului, determinată de poziția clapetei de accelerație în corpul clapetei. Semnalul de la senzor este trimis către ECM, care, pe baza analizei datelor primite, determină poziția și direcția de mișcare a amortizorului. Pentru a verifica funcționarea corectă a senzorului TPS se cuantifică natura modificării valorii rezistenței potențiometrului în funcție de gradul de deschidere al clapetei de accelerație. Acest circuit este definit ca VTA - E2.
1. Deconectați cablurile de la TPS. La modelele eligibile, deconectați linia de vid și aplicați un vid pe poziționătorul de accelerație folosind o pompă de vid de mână. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele VTA și E2 ale senzorului TPS (consultați ilustrația însoțitoare). Cu clapeta complet închisă, rezistența ar trebui să fie în intervalul de la 0,2 la 5,7 kOhm, iar cu clapeta complet deschisă, ohmetrul ar trebui să arate infinit.
2. Apoi, verificați corectitudinea tensiunii de referință furnizate senzorului de către procesor. Conectați cablajul la senzor, comutați multimetrul pentru a măsura tensiunea și conectați sondele acestuia la bornele corespunzătoare ale cablajului de pe conector. Tensiunea la bornele senzorului cu deschiderea clapetei ar trebui să crească: cu clapeta complet închisă, ar trebui să fie între 0,7 V, iar cu clapeta complet deschisă, ar trebui să fie de 2,7–5,2 V. ECM.
Senzori electromagnetici cu 2 pini (senzori de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came și senzor de viteză a vehiculului)
Designul senzorilor electromagnetici se bazează pe un magnet permanent plasat în interiorul înfășurării firului. Reprezentanții tipici ai senzorilor electromagnetici sunt senzorii de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came (TFR și SMR), precum și un senzor de viteză a vehiculului (VSS). Discul de oțel fixat pe angrenaj este echipat cu limbi care trec între capetele polilor ale magnetului și provoacă închiderea câmpului magnetic. Fluctuațiile câmpului magnetic duc la o modificare a tensiunii semnalului senzorului. Pe baza analizei semnalelor provenite de la senzori, ECM determină viteza vehiculului (VSS), sau poziția curentă a arborelui corespunzător (TFR și SMR). Senzorul CKP generează un semnal G pentru ECU. Locația și modelele de testare ale senzorilor sunt prezentate în ilustrațiile de mai jos.
Componentele de instalare și verificarea senzorului CMP
Verificarea senzorului CKP
Locația senzorului CKP
Locația senzorului VSS
Pentru a testa senzorii CKP și CMP, măsurați rezistența dintre bornele conectorului acestora. Pe un motor rece (temperatura sub 53 de grade.) pe senzorul CMP, rezistența ar trebui să fie de 835-1400 ohmi, iar pe senzorul CKP: 1630-1740 ohmi. Pe un motor cald (temperatura 53 00 de grade.) pe senzorul CMP, rezistența ar trebui să fie de 1060-1645 ohmi, iar pe senzorul CKP - 2065-3225 ohmi. În cazul VSS, transmisia trebuie mai întâi adusă în poziție neutră, apoi, ținând o roată staționară, rotiți manual partea opusă (folosiți ajutorul unui asistent), este necesar să se simuleze o viteză de aproximativ 3,5 km/h, să se respecte citirile contorului. Această verificare se poate face și pe senzorul scos din vehicul - angrenajul de antrenare al ansamblului va trebui rotit.
Notă. VSS fără angrenaj de antrenare este utilizat pe unele modele, acești senzori trebuie testați in situ (fără a fi scos din mașină). La verificarea senzorului TFR, veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent, care va trebui să pornească motorul cu un demaror în smucituri scurte, să urmeze citirile voltmetrului, care ar trebui să înregistreze fluctuații uniforme slabe care confirmă starea de sănătate și funcționarea părții magnetice a senzorului.
Sonde lambda
Senzorii de O2 sau sondele lambda monitorizează procentul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului. Moleculele de O2 prezente în sistemul de evacuare, reacționând cu elementul sensibil al senzorului, determină ca acesta din urmă să genereze o tensiune de semnal. Amplitudinea semnalului, în funcție de concentrația de oxigen, poate varia de la 0,1 V (conținut ridicat de O2, amestec sărac aer-combustibil) până la 0,9 V (O2 scăzut, amestec bogat). ECM monitorizează continuu semnalul provenit de la sonda lambda și, pe baza datelor primite, efectuează ajustările corespunzătoare la compoziția aer-combustibil, încercând să o mențină la un nivel optim (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil, - număr stoechiometric). Compoziția amestecului este reglată prin controlul duratei timpului de deschidere a injectoarelor. Sonda lambda începe să genereze o tensiune de semnal numai după ce s-a încălzit la temperatura normală de funcționare de aproximativ 320°C. Acestea fiind spuse, ECM funcționează în buclă deschisă în timpul procesului de încălzire a motorului. Nu uitați să verificați starea tuturor sondelor lambda incluse în sistem.
Notă. Accesul la sondele lambda este de obicei dificil. Atenție, rețineți că componentele sistemului de evacuare pot rămâne fierbinți pentru o perioadă lungă de timp după ce motorul s-a oprit și apăsarea cablajelor de sârmă pe suprafața lor poate duce la distrugerea izolației acestora. Încercați, dacă este posibil, să verificați componentele sistemului utilizând un scanner conectat la conectorul DLC, dispozitivul vă permite să detectați modificări ale tensiunii semnalului fiecărei sonde lambda cu o miimi de volt.
1. Verificați ieșirea în milivolti generată de transmițător. Găsiți conectorul cablajului electric și, pe verso, conectați cu grijă sondele voltmetrului la bornele de contact corespunzătoare. La majoritatea modelelor, sonda pozitivă este conectată la terminalul de semnal al conectorului senzorului (SIGNAL), și negativ - lemă de împământare (cm. Echipamente electrice de bord).
Notă. Fluctuațiile tensiunii semnalului sondelor lambda cu debit redus sunt mult mai lente decât cele ale celor cu debit mare, ceea ce se explică prin rezultatul funcționării unui convertor catalitic care transformă monoxidul de carbon, hidrocarburile și oxizii de azot prezenți în gazele de eșapament în dioxid de carbon netoxic și apă, al cărei oxigen reacționează într-o măsură mult mai mică cu elementul senzorial sensibil.
2. Cu un motor rece, în modul circuit deschis, sonda lambda generează un semnal de amplitudine stabil în intervalul 0,1–0,2 V. După aproximativ două minute, senzorul intră în modul de temperatură de funcționare și amplitudinea tensiunii semnalului său începe să scadă fluctuează în intervalul de la 0,4 la 0,6 V, în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Dacă senzorul intră în modul de funcționare prea lent sau nu se stinge deloc, precum și atunci când tensiunea se stabilizează la mijlocul intervalului de tensiune de funcționare, senzorul trebuie înlocuit. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului s-a stabilizat în apropierea uneia dintre limitele intervalului specificat, este probabil ca ECM să nu fie capabil să compenseze problemele mecanice ale motorului, cum ar fi scurgerile de aer sau «turnarea» injectoare.
Notă. Nu uitați că sonda lambda din aval este vizibil mai lentă decât cea din amonte (vezi mai jos).
3. Scoateți furtunul de vacuum din spatele clapetei de accelerație. Tensiunea ar trebui să scadă la aproximativ 0,12 V (încă se schimbă rapid). Aceasta testează capacitatea senzorului de a recunoaște un amestec slab. Atașați furtunul la loc.
4. Îmbogățiți amestecul prin aplicarea de gaz pe tractul de admisie cu un pistol cu propan. Tensiunea ar trebui să crească la aproximativ 0,9 V (încă se schimbă rapid). Aceasta testează capacitatea senzorului de a detecta un amestec prea bogat.
5. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este peste sau sub limitele specificate, senzorul sau cablajul acestuia este defect. Verificați integritatea cablajului și, dacă este necesar, repetați testul.
6. Verificați și funcționalitatea lanțului de încălzire a sondei lambda. Deconectați cablurile electrice de la senzor și conectați un ohmmetru la bornele de contact B (+) și NT (-) conector pe partea senzorului (consultați ilustrația însoțitoare). Comparați rezultatul măsurării cu cerințele Specificații. Vă rugăm să rețineți că senzorii din amonte și din aval nu sunt interschimbabili. În continuare, ar trebui să verificați corectitudinea sursei de alimentare a circuitului de încălzire a senzorului, - deconectați cablajul și conectați un voltmetru la conectorul de pe partea laterală a cablajului: cu contactul pus (nu porniți motorul) tensiunea bateriei trebuie să fie prezentă la bornele conectorului. Dacă este necesar, verificați starea circuitului dintre senzor și siguranța/releul principal. Înlocuiți senzorul defect (vezi diagramele de cablare la final Echipamente electrice de bord).
Senzor de măsurare a masei de aer
Senzorul este utilizat pentru a măsura debitul de aer aspirat în corpul clapetei. ECM folosește informațiile de la senzor pentru a regla durata de timp în care injectoarele sunt deschise - cu atât mai mult aer este aspirat în motor (accelerare), cu atât acesta din urmă are nevoie de mai mult combustibil. Pe modelele luate în considerare, se folosesc senzori de debit de aer de tip vortex cu un element de detectare pe bază de filament. Dispozitivul vă permite să determinați debitul de greutate și se numește senzor de masă de aer (MAF). Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM efectuează ajustări în timp util la compoziția amestecului aer-combustibil.
Modelele acoperite în acest manual utilizează senzori MAF de tip 5 pini. Pentru ei, scoateți conducta de admisie și puneți contactul. Conectați conductorul pozitiv al voltmetrului la VG și cel negativ la E3 (consultați ilustrația însoțitoare). Suflați în senzor și verificați dacă există o schimbare a tensiunii.
Senzori de baterie
Notă. Modelele V8 pe benzină folosesc doi senzori de detonare, câte unul pe fiecare chiulasă (sub galeria de admisie).
Senzorii de detonații detectează intensitatea crescută a vibrațiilor motorului care apar atunci când amestecul aer-combustibil este detonat și furnizează informațiile adecvate modulului de comandă, permițând ECM să efectueze o reducere de suprimare a detonațiilor a momentului de aprindere în timp util.
Pentru a verifica starea senzorului de detonare, deconectați cablurile electrice de la acesta și măsurați rezistența dintre borna de contact a conectorului și masa carcasei ansamblului, nu ar trebui să existe conductivitate (consultați ilustrația însoțitoare). Înlocuiți senzorul defect.
Porniți comutatorul de activare (modele cu AT)
Comutatorul de activare a pornirii este instalat pe partea din spate a domului de transmisie, în partea superioară a acestuia, și servește la notificarea ECM-ului despre faptul că AT este în pozițiile «R» Și «N». Aceste informații sunt folosite de procesor atunci când controlează funcționarea sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.
Atenţie! Pentru a evita problemele de stabilitate la ralanti, nu conduceți cu comutatorul de activare a pornirii deconectat.
Informații mai detaliate despre principiul de funcționare a comutatorului-senzor de activare a pornirii sunt prezentate în capitolul Cutie de viteze.
Senzor presiune vapori de combustibil
Senzorul este utilizat pentru a monitoriza presiunea / adâncimea depresiunii din rezervorul de combustibil. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM detectează în timp util faptul că purjarea recipientului de carbon al sistemului EVAP funcționează defectuos și introduce codul de diagnosticare corespunzător în memoria OBD-II. Efectuarea lucrărilor de restabilire a funcționării corecte a sistemului EVAP ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto.